第十一章 投资估算及经济评价
1. 项目与内容
本项目为太平社区滨河路工程，工程为全长2Km的城市道路及配套设施，配套设施包括：排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。投资估算中还包括占地费及拆迁补偿。
2. 编制依据
⑴ 道路及配套工程工程量估算表； ⑵《四川省市政工程预算定额》；
⑶《四川省仿古建筑及园林工程预算定额》； ⑷《浙江省建设工程施工取费定额》；
⑸ 近期公布人工单价、辅材调整系数、机械单价
⑹《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（试行1996年）； ⑺《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本） ⑻ 本院类似工程技术经济指标。
3.工程投资
投资估算(万元) 道路 名称 滨河路
① 道路工程 1249 ② 桥梁工程 254 ③ 排水工程 54 ①+②+③ 合计 1557 ④ 征地拆迁 217 ①+②+③+④ 合计 1774
说明：表中“道路工程”的投资为道路工程、交通工程、绿化工程、
照明工程的总投资；
4. 其它费用
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12费用名称建设单位管理费工程建设监理费 工程前期费用勘测费 设计费施工图预算编制费 竣工图编制费 施工图审查费 安监费 质监费 招投标代理服务费建设项目环境影响咨询费小计说明及计算式（工程费用）×1.5%(工程费用)×2.5%按有关规定计算（工程费用）×1%按有关规定计算 (设计费)×10%(设计费)×8%(设计费)×15%(工程费用)×0.3%(工程费用)×0.35%按有关规定计算按有关规定计算费率0.01500.02500.01000.01000.04000.00400.00320.00600.00300.00350.00600.00340.1291 135. 项目总投资
第一部分工程费用为1557万元，征地拆迁补偿费用为217万元，其它费用为201万元，工程预备费为78万元，项目总投资为2053万
元。
6 经济评价
建设项目经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或项目）角度研究和评估工程建设的经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度研究和评估投资行为的经济合理性。本工程作为城市基础设施，其建设投资实行以地养路的办法。业主单位以本项目的土地出让金和资本金与建设总投资基本平衡为原则，进行建设成本控制，不考虑投资的回收，故不进行财务评价。而国民经济评价，就是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率、和社会折现率等经济参数，通过社会费用效益分析方法，分析、计算项目对国民经济的贡献，判断、评估项目在经济上的合理性和有效性。
本工程建设总投资为2053万元，由地方自筹解决。
本项目评价期包括建设期和建设后预测年限，建设期为1年，预测年限为15年，评价基年为2007年，评价末年为2022年，评价期共16年。
6.1 国民经济评价
1、评价方法与指标
评价方法是运用费用-效益分析方法对项目进行经济分析，把项目的费用和效益数量化后，通过效果指标的计算、分析和判断，从而对
项目作出较为全面的估价和决策。对于单个方案项目评价采用现金流量折现法（DCF法），其基本原理在于先估计项目寿命期内的效益流与支出流，再对其采取折现，使不同期发生的效益和支出可以相加。
在DCF方法中，主要评价指标为: 经济净现值指标（ENPV）、效益-费用比指标（B/C）、经济内部收益率指标（EIRR）。
2、评价参数
参照《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)及有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下:
（1）根据国家发改委规定，取社会折现率为8％； （2）残值：项目残值为工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。
3、基本考虑
(1) 国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目采用“有、无比较法”来确定效益。当现有相关道路拥挤度大于1.0时，“无项目情况”应以最少投资来改造现有相关道路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。
国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该工程的经济合理性。
本国民经济评价，是通过有、无滨河路工程的对比，来计算车辆运输成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本和时间的节约
效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价建设工程的经济合理性。
(2) 运输成本模型
车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用组成。
运输成本模型 表6－1 车 型 小 客 车 大 客 车 中、小型货车 大 型 货 车 注： V---车速 (Km/h)
C---车辆运输成本，元/千公里 r ----通货膨胀率(即涨价系数) T----计算年份
运输成本模型 C＝2313.45V－0.534648(1+r)T－1987 C＝2675.41V－0.358008(1+r)T－1987 C＝2719.43V－0.380216(1+r)T－1987 C＝3003.98V－0.40676(1+r)T－1987 (3）车速模型
城市道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，路段行车条件和侧向干扰等因素有关；本评价采用车速模型见表6－2：
车速模型 表6--2 道路等级 桥 梁 车速模型 V＝82.97e－0.6082 Z＜1