根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。站线设计为单层道床，正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
②铺面碴
上面碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，第二遍上碴整道作业到设计标高。
上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。
整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。
起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。
串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。
道床捣固：采用机械捣固。砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内不必捣实。
道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。
⑹锁定轨温
根据设计要求，锁定轨温为26℃，幅度为±5℃；
普通无缝线路在两长轨条之间及道岔之间设置缓冲区，区间无缝线路在长轨条与道岔之间设缓冲区，缓冲区采用2—4根60kg/m、25m长标准新轨；
伸缩区的长度为75m，缓冲区和伸缩区尽可能不设在桥上； 预留轨缝为6～8mm，铺设时，应根据实际轨温计算确定锁定轨缝；
⑺无缝线路应力放散施工
根据工程特点，无缝线路应力放散采用零应力“综合放散法”进行施工。
原理为：将机械拉伸、滚筒及器具撞击法综合在一起进行应力放散，它能够最大限度地克服自然温度及客观环境的影响，确保行车安全，同时可以大大增加施工自有度。施工方法及要点如下：
①放散时轨温低于锁温允许范围，采用拉轨器强行拉伸。施工机械采用上海光华机械厂生产的拉轨器其技术参数为：最大拉力95吨，最大行程350mm，油压600kg/cm2，工作缸直径65mm，重量83kg。
②放置滚筒或腊板影响长度：当拉伸长度为140mm时，轨下放置滚筒影响长度1000～1200米，放置腊板影响800～1000米；当拉伸长度为280mm时，轨下放置滚筒影响长度1200～1500米，放置腊板
影响600～800米。实际施工放散时，必须根据拉伸长度、轨下采用的方法来综合考虑影响长度。
③放散时借助撞轨器进行辅助，以保证每百米均匀移动，施工时采用折叠式加力顶与撞轨器配套使用。这样拉轨器与撞轨器综合使用，能够扩大放散范围。对撞轨器的撞击力，一般影响400米，根据此长度来换算撞轨点。
④控制每百米的均匀移动量。根据无缝线路长度和总移动量确定每百米移动量，在钢轨上划好观测点，各撞轨器按计划走行量来掌握钢轨的伸长量；放缩时，施工温度低于计划锁温时才能进行，但低温温度差过大超过350mm换算轨温时，禁止施工。
⑤放置滚筒与扣件的要求。施工时每隔10根轨枕放置一根外径20mm的滚筒（滚筒直径不能过大，以免钢轨串动出槽），松扣件时以螺帽不掉为最佳高度，并将扣件扭转90度。
⑥锁温计算。当轨条放散到零应力时，测量钢轨温度就视为实际锁温，再根据所需要的锁温与实际轨温差，计算锯轨量，并进行锯轨。为了减少钢轨钻眼的工作量，锯切140mm或280mm，均符合锁温范围。
⑦放散量与锯轨量的计算。
放散量=0.0118×放散长度×（预计放散后要达到的温度－放散前原锁定轨温）。
锯轨量=放散量+（预留轨缝－原有轨缝）+钢轨移动量。 ⑧放散施工组织
根据实际放散长度和清除障碍物的工作量确定施工人数，施工组织如下：
a、施工前进行现场调查：计算放散量，确定放散方向、施工影响范围、道口及缓冲区轨缝，计算人力，进行区段划分及撞轨器位置的布置等，做出详细计划。
b、施工组织
劳力组织：
放散组：每百米设1组放散小组，每组8人。负责松扣件、松防爬器、铲下胶垫，并放置滚筒，必要时协助撞轨，并负责全面锁定，清除道口。
撞轨组：根据放散长度设1～2个撞轨小组，每小组12人，负责撞击撞轨器，调整缓冲区轨缝和更换缓冲区钢轨，并配合放散组做好准备工作。
锯轨组：设2个锯轨组，每组8人。负责锯轨、打眼、拉伸钢轨，并连接好接头。
防护组：设驻站联络员2人，防护员6人，拉绳防护人员12人。负责放散地段两端施工防护信号的设置和撤除；中间联络员除传递两端防护员的防护信号外，并及时传递施工负责人的指示；拉绳防护人员在专人指挥下，对人员集中作业地点，进行拉绳防护。
施工组织:
无缝线路应力放散施工应分为：封锁前、封锁中、封锁后三步作业内容。
线路封锁前作业项目：
在放散与调整应力范围内，隔2根轨枕松开1根轨枕的扣件，并扭转90度。
在缓冲区计划换轨的钢轨接头，拆下第二、五位螺栓，并松开再拧紧其余螺栓，同时隔一拆一拆下轨枕扣件。
在放散与调整英里；应力范围内，在轨底和轨枕上做检测位移的标记。
在放散与调整应力范围内，松开所有轨枕扣件，并扭转90度。 在缓冲区内，按计划更换钢轨，安装好扣件，一端上好夹板，另一端留下空挡，量出空挡尺寸，同时测出轨温。
由放散组每隔10米将滚筒放置在轨底，并铲下轨底粘着的大胶垫。
安装撞轨夹具，用撞轨器撞击夹具，使空挡或搭头消失，上好夹板紧固螺栓，测出轨温，并依此换算锁定轨温；同时，检测每百米位移量是否到位。
拆下撞轨器和撞轨夹具，取下滚筒，使钢轨落槽，每隔一根轨枕上紧一根轨枕的扣件；同时，上紧伸缩区和缓冲区的全部轨枕扣件，打紧防爬器。
线路开通后作业内容（开通后列车须慢行，速度为15～25km/h） 恢复轨枕扣件，校正轨距，整正扣件，改正线路方向，整理道床断面，使其达到设备维修标准。
列车通过后将螺栓复拧一遍。
进行质量检查，恢复道口，方正接头轨枕。 重新设置爬行标记。 整改技术台帐和资料。 ⑻、混凝土宽枕轨道 ①铺设道床
站场路基达到验收标准以后，开始分层铺设碎石道床并夯实整平。
②铺设混凝土宽枕轨道
道床整平完成后，按线路中线挂线布设混凝土宽枕，及时锚固宽枕螺旋道钉，锚固方法同普通轨枕，然后将长钢轨到位并拧紧扣件。
③混凝土宽枕轨道的整修
a、宽枕轨道铺设后，应及时整修，仔细拨正轨道方向，曲线圆顺，直线顺直。方正宽枕位置，拧紧扣件，整治空吊板，进行垫砂起道作业，防止宽枕串动。