孔辅助。
1） 钻孔机械的选用 （1）手持式风动凿岩钻 （2）空压机
（3） 配套挖掘机等 2）钻孔方法
（1）先用手持式风动凿岩机凿进厚度约50cm，用挖掘机配合进行凿岩钻孔，可作垂直(水平)或倾斜的炮孔。钻孔过程配合使用空压机，压力控制在20kg以上。
（2）手持式风动凿岩机的钻杆一般采用Φ25mm中空六角钢，钻头采用一字形或梅花形的合金工具钢钎，基本上由1人操作。气量和风压要符合凿岩机要求。
第五节 回填砂砾石
根据清单对部分需要回填砂砾石的地段（如沟塘、水窖、水井等），结合区段内设计填筑高度及水文、地质情况，通过试验段获得的符合设计、规范要求的松铺厚度、合理的施工工艺以及最佳机械组合等技术参数，确定砂砾石填筑施工方法。
1、施工流程
施工测量→施工准备→运输砂砾石→分层摊铺→分层碾压→检测 2、施工方法 1）施工测量
施工之前复测导线点坐标、水准点高程及原地面高程，并进行资料整理及横、纵断面绘制。进行水平测量，并在指示桩上准确标出实施层顶标高，设置明显标记，以控制填料的松铺厚度。将松铺厚度标识于中、边桩上，并挂线施工。
2、施工准备
施工前，参照该段设计工程量进行材料选比，检验数据应符合要求。 3、拌合砂砾石
砂砾石到场时，堆放在平整的场地上，首先用挖机和装载机翻拌2次，对于超过要求粒径的先剔除，或用过筛法进行筛分处理，以保证砂砾拌合均匀。
4、分层摊铺
填筑施工时，由运输车将合格砂砾石运送到现场，卸放在指定地点，用推土机推平，整平时，先用水准仪检查，并将每对标高指示桩挂线连接，以此来控制摊铺的厚度及高程;填方作业按照挂线分层平行摊铺以保证路基的压实度。
5、整平
摊铺成型的在表面蒸发较干燥时，进行初次碾压一遍，然后用压路机进行碾压，机械摊
铺完成后，对未达到平整度要求的位置，应在表面局部补充细料并加强人工整平，对局部过高的地方用推土机进行整平，方可进行下一步工序。铺撒细料后，摊铺面应相对平顺，以利压路机碾压施工。
6、分层碾压
摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工作。用压路机先静载碾压二遍，然后振压4遍，最后静压1遍。最大速度不宜超过4km/h；碾压过程中轮迹应重叠。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。及时对碾压过程中的数据进行统计记录。
7、检测
按照以上要求压实后由测量人员用沉降差方法来控制压实效果。
第六节 回填土石方
填土石方施工中要控制好“四度”，即在填土施工中要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）都要达到规范要求。具体要做好下列几点。 一、填土石方前要处理好原地面
1、对站坪土基部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必须彻底清除，其深度可根据具体情况确定。
2、提前用砂砾石处理好沟塘、水窖、水井等，以免积水而影响大面积的填土作业。 二、测量放线：
1、恢复线路中心控制点（中线）。
2、测设中心桩，按每20-25 米整桩号和起止点等控制场地中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45 度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。
3、根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的填筑高度。
4、按设计顶标面宽度加余宽30-50 公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
5、分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。
6、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全
幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅地基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。 三、布土石方
合理的土石方调配和运土石方路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土石方时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土石方压实厚度不大于20 公分时，一车土8 立米，可摊铺30 平方米。自卸汽车从取土场把土石方运到铺筑现场，从一端开始， 左右成排，前后成行等距离布土石方。只要把布土石方的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。 四、注意填土石方质量，保证填土石方稳定
1、填土石方前，对清除过的原地面，应按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压中如发现显著沉陷或壅包时，应查明原因，妥善处理。
2、填方用土，要严格的选择，宜用匀质的同类土填筑，大于10cm的土块应打碎，填土中不得混有树根、草皮等杂物，严禁用泥炭、淤泥、盐渍土填筑，受冻融影响较小的优质土填在上层，稳定性较差的土填在下层。不同类的土不得混填，防止在填方内形成“水囊”，造成填土不均匀引起沉陷和冻胀等不良后果。 五、填土石方顺序
填土石方作业应从低到高分段分层进行。每层填土石方经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面宜与设计面基本平行。 六、填土石方分层厚度
填土石方分层厚度要合适，每层填土石方的松铺厚度应根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚。采用三轮压路机碾压时，一般不大于30cm；人工夯实时，不大于20cm；振动式压路机视其功能确定。 七、填土石方含水量
填方用土石方的含水量应接近最佳值（即在最佳含水量范围），这是保证碾压达到压实度的重要条件。
填土石方含水量的大小，不仅关系到碾压工序的难易程度和压实质量，也会影响到工期和工程造价。过湿的土石方，挖运、装卸、填铺、碾压都后困难，极易出现翻浆；过干的土石方，碾压前需洒水，既误工期。又难掌握。因此，均不宜直接用做填方。施工中如遇此种情况时，应在取土石方区采取措施处理，尽量避免运到作业面上再处理。 八、填土石方接茬
两个填土石方作业的地方接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的程度不小于3m；
如不能同时填筑，先填者应按1：5的坡度分层留出台阶。 九、最上一层填土石方厚度
1、填土石方接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土石方厚度，它关系到高程、平整度、压实度等质量。
2、最后一层的高程控制，关键是要根据土石方质及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。
3、控制好最上一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土既不能太厚又不能太薄，太厚了压实度就达不到；太薄了又易脱皮，不能良好结合，影响质量。最后一层填土以压实厚度15cm为宜。
第七节 平整场地
1、初步平整。每层填土（必要时的挖土）均匀应用机械或人工作初步平整，并随即碾压，这样土内水分尚未蒸发利于压实，特别是在多雨地区施工时随平随压，避免因降雨造成填土过湿无法压实乃至返工的危害。
2、最后平整。填方表层或挖方地段底层最后一次平整。经过初步平整压实后的土方，还会出现局部的微小起伏，还要最后进行一次找平修整，直到符合平整度、压实度、高程的质量要求为止。最后平整是一项十分细致的工作，一定要掌握好虚高，一般每隔5m加桩交叉挂线或用望板找平修整，并且要注意新老土层的结合，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最后用6t~8t的两轮压路机压平、压实，防止起壳，保证填补结合良好。
3、最后平整经测量检查合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天禁止人员通行。
第七章 质量管理体系与措施
第一节 质量规划
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨。因此，在本工程项目施工中，我单位将严格按照招标文件的质量要求以及相关的法律法规要求，全面执行单位依据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）和《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2002）编制的质量管理体系文件，确保本工程质量目标的实现。
1、质量目标
施工中认真贯彻执行《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）和《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2002）文件及质量管理模式，严格按国家和行业有关规范施工，工程总体质量目标为合格，争创优质工程。
2、质量方针
依靠科技 规范管理 持续改进 顾客满意 3、质量原则
我单位保证质量的原则是：“用户是上帝，质量是生命”、“3N”（即不制造不合格品，不移交不合格品，不接受不合格品）、“质量一票否决权”、“质量重奖重罚”、“诚信是施工质量的保证”。
第二节 施工质量管理组织机构及其主要职责
一、质量管理组织机构
项目部成立以项目经理为组长，分管质量的项目技术负责人为副组长，由各部门负责人组成的质量管理领导小组，设立质量管理机构，建立质量管理网络，项目经理部设专职质检工程师，作业层配置足够的经考核并持证上岗的质检员，明确各级人员的质量职责，实施全员、全过程、全方位的质量管理。本工程质量管理组织机构及质量控制流程如下。
质量管理组织机构图 QC小组 全面质量管理领导小组 组长：项目经理 副组长：项目技术负责人 工程管理部计划财务部机电物资部安质环保部质检工程师试验室主任 队质量管理领导小组 组长：队长 副组长：技术负责人 安质室主任 质检组 各工班长 专职质检员