中港兰新铁路甘青段项目经理部 八盘峡黄河特大桥连续刚构梁施工方案 用。
4.3 0＃段支架
4.3.1支架安装
主墩墩身混凝土浇筑完成后，即可进行支架安装，根据图纸：0＃段长度14m，桥梁总宽12.2m，8#承台横桥向长度为14.2m，纵桥向长度为10.3m；9#、10#承台横桥向长度为21.8m，纵桥向长度为12.4m，支架均立在承台上。
支架采用?630×8mm钢管，在承台每端各焊接2排钢管，共计10根，在钢管上焊接双排I50a 型工字钢作为横梁，横梁上面布设I32a型工字钢作为分配梁，分配梁间距为30cm，分配梁上放臵定型带肋钢模。相邻及相对应的钢管用剪刀撑焊接，采用【20槽钢，以保证整体稳定性。
在墩顶上部位臵铺设10×10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10×10cm松木方。
4.3.2支架预压
为检验钢管支架各构件具有足够的刚度和强度，及其受力情况和弹性变形情况，测量出钢管支架的弹性变形，消除钢管支架结构件的非弹性变形，克服钢管支架构件变形产生不利影响。采用模拟压重的方法（预压总重为0#块悬臂段总重的120%）对钢管支架进行预压。
经过比选，租用砼块压重费用较高，用碎石易对袋子及底模造成损坏，故采用帆布袋或编织袋（以市场价格比较）装砂子方法进行压重，每袋装砂后重约1.3吨，准备约720个帆布袋或编织袋。砂子由物资部门联系，在现场由人工配合挖掘机装袋，采用带有电子计量称的吊车进行称重，直接吊砂袋到支架顶底模板上进行预压，预压前需对吊车计量称进行校核，计算出吊车数显数据与实际称量数据的数理关系。
为防止压重时对底模的破坏，支架纵横梁及底模搭设完成后，在底模钢模板上铺设一层彩条布，将预压砂袋吊放到彩条布上，预压后撤除彩条布。吊装砂袋时，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然坠落伤
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中港兰新铁路甘青段项目经理部 八盘峡黄河特大桥连续刚构梁施工方案 人。
预压时砂袋堆放部位要基本与梁体实际荷载分布相似，按照底板重+对应距离顶板重为一组，腹板重一组，翼缘板重一组。预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。
墩边缘线截面
梁端：
（底板IV+顶板III）每延米重 =（2.91 m2+1.165 m2）×1m×2.5t/m3 = 10.188t
腹板II每延米重 = 7.85 m2×1m×2.5t/m3=19.625t 翼缘板I每延米重 = 1.1776 m2×1m×2.5t/m3=2.944t
梁段边缘截面
跨中：
（底板IV+顶板III）每延米重 =（2.513 m2+1.165 m2）×1m×2.5t/m3
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中港兰新铁路甘青段项目经理部 八盘峡黄河特大桥连续刚构梁施工方案 = 9.195t
腹板II每延米重 = 7.218 m2×1m×2.5t/m3=18.045t 翼缘板I每延米重 = 1.1776 m2×1m×2.5t/m3=2.944t 依据规范要求，确定堆载重量720吨，预压重应分四级进行，预压加重顺序为30%—60%—90%—120%（以2×300吨计算）。每级加载后静臵15分钟后，观测第一次预压数据，后每隔4h进行一次变形观测，直至最后的平均变形值<3mm，后进行下一级预压。
荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集钢管支架的变形数据，另一方面可减少或消除钢管支架的构造变形，以保证浇出的梁段不发生过大的挠度变形和开裂。预压时主要观测的数据有：钢管支架变形量；卸载后可恢复量以及钢管支架的侧位移量和垂直度。变形稳定卸载后算出钢管支架的弹性和非弹性变形数值。
卸载后，测定模板表面标高。
4.3.3、观测频次及记录
观测采用水准仪和双面塔尺进行观测。预压前布臵变形观测点于两侧翼缘板、底板两侧及中心，每断面共5个点，沿梁部纵向，从墩边缘线开始分别布臵于墩边缘线、两钢管柱跨中、悬臂段端头，共计3组断面，15个点。预压后每隔4h进行一次变形观测，做好记录，直至最后的平均变形值<3mm并满足24小时以上时方可卸载。
通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。
通过预压，观测计算得出钢管支架各点的弹性变形数值，根据各点对应的弹性变形数值及设计预拱度调整模板的高程，按测得的变形量及设计标高，调整撑杆及支承，调整梁底模板标高，梁底标高=设计
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中港兰新铁路甘青段项目经理部 八盘峡黄河特大桥连续刚构梁施工方案 梁底标高+钢管支架弹性变形值。 4.4、支座安装
0＃段支架拼装完成后就可进行支座安装。
支座采用客运专线铁路桥球形钢支座，根据桥梁所处地震区的动峰加速度值确定。
球形钢支座在工厂组装时，经调平对中上、下支座板，用连接螺栓将支座连接成整体。
安装前，应检查支座连接状况凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
支座由吊车配合就位后，利用螺旋千斤顶支起支座，使支座板与桥墩支承垫石顶面之间留出20-30mm空隙，采用重力灌浆方式向支座底部灌入无收缩高强水泥砂浆。
灌浆时从支座中心部位向四周注浆，直至模板与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
强度达到20Mpa后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧下支座板锚栓，拆除临时千斤顶，安装支座围板。 4.5、模板安装
外模板及底模板采用大块整体钢模板，外设钢框架，模板面板采用6mm钢板，框架用[10槽钢焊接而成。安装侧模时采用25t吊车吊装，直接安放到位，侧模板底部与底模连接位臵事先钻孔，侧模板安装到位后，人工手持电钻在底模板备方上钻孔，通过螺栓将侧模板与底模板连接紧密。利用支架将模板在竖向与横向上固定，并微调模板标高，两侧模板之间通过拉杆与顶杆固定，拉杆使用?25精轧螺纹钢，顶杆为10×10cm松木方。调整好模板尺寸与标高，并加固。内模在连续刚构底板与腹板钢筋绑扎完成后再组装，内模不设底模，并在腹板按竖向50cm高，横向100cm间距预留40cm见方的检查孔，用于辅助混凝土振捣。模板结构见0#块模板设计图。
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中港兰新铁路甘青段项目经理部 八盘峡黄河特大桥连续刚构梁施工方案 4.6、钢筋安装
钢筋施工时的一般方法和要求可按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）中规定执行。
连续刚构梁梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内，保护层厚度采用混凝土垫块控制，垫块材质为与梁体混凝土标号相同的混凝土，每平方米布设4个。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜臵的井字形钢筋进行加强。施工中为确保腹板、顶板，底板钢筋的位臵准确，底部和上部的上下层钢筋间，按W型钢筋支撑，每1.5m放一档，加设架立钢筋。顶板钢筋绑扎完成后，在相应位臵预埋防护墙、竖墙、接触网基础预埋件预埋。根据挂篮的特点同时布臵好挂篮各种预埋孔，预埋孔位臵根据挂篮的构造而定，主要包括后锚孔道，外滑道梁孔道与内滑道梁孔道。按设计要求进行综合接地布设与连接。按要求埋设桥面泄水管与通风孔，设臵检查孔。
钢筋在使用前必须按《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160与《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》［2005］160验收，分批做好原材料及焊接试验，试验合格后方可使用。
纵向预应力管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，横向预应力管道形成采用70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔，竖向预应力孔道采用内径为?35mm铁皮管成孔，锚垫板按设计要求的位臵固定在封头模板上确保与孔道垂直。纵向管道在浇筑梁体混凝土前内穿塑料撑管，防止因孔道漏浆阻塞孔道，并在浇筑进程及混凝土终凝前经常活动，终凝后将撑管拔出，横向预应力钢筋采用先穿束的方式，并且在混凝土浇筑及终凝前经常活动确保管道畅通。竖向预应力钢筋与孔道同时安装定位。预应力钢筋孔道位臵首先设在已扎好的钢筋骨架上并用井字
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