沈阳工学院毕业设计（论文）
打造全国性物流服务网络，覆盖了2线3线城市并且在大部分省会城市拥有公路港，传化公路港打造统一和标准的服务体系统一收费价格和服务体系加强了客户的回头率和留住了绝大部分客户，在建设了公路港城市，由于其良好的口碑使其拥有强大的竞争力。
公路港不仅创造利益于自己并且服务于社会提供了就业机会带动了物流园区内的经济发展图2.2公路港带来的社会效益，公路港的运营模式得到了政府的支持这是一个很大的优势。政府支持公路港项目建设帮助公路港在政策上的优待，为公路港落实提供 强有力的助.
图2.2 公路港社会效益图
对企业来说公路港平台的一站式服务和规范化管理，让中小型企业有了一个进行信息化改造，集约化管理并且可以专心于其核心业务经营发展的支持平台，并且公路港人企业有效的减少了投资，企业靠自身运营需要大量的资金公路港模式的发展很好的帮助企业解决了这个负担，并且减少了设备等负担，同时依靠于传化平台运营同时又可以方便的和公路港进行分工合作，降低了企业的运营成本，或者说提高了企业的收入。对于社会而言分工合作的物流经营模式大大减少了其需要的物流费用并且在此基础上提高了物流的效率。
对于那些边缘化的卡车司机而言公路港通过整合。引导，组织，管理实现了社会车辆的有效管理为卡车司机提高了配货的效率，目前我国货车空载率大约是40%配货司机在2天注意。而公路港利用其平台优势降低车辆的的空载，平均配货时间缩短为6个小时提高了公路港物流效率降低了物流成本，在这个层度来说就是为卡车司机提高了收入
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并且由于集体的管理也大大减少了物流的恶意竞争，保证了市场的稳定性。公路港内设置了司机之家，改善了卡车司机在外运输的生活品质，有效的帮助卡车司机解决了实际
图2.3 司机之家
的运营难题给于卡车司机真正的帮助图2.3司机之家外观图。
在公路港发展上它有三种资源的支持，物流企业服务资源，物流设施设备资源，货主企业货物资源，由于其3者相辅相成与公路港良好配合使公路港在发展上十分迅速。公路港运用O2O的模式打通了线上线下的运输环节充分利用互联网技术帮助公路港进行运营。
公路港运营模式打破了传统的第三方物流局限性，做到了低成本运作，实现了最大范围的资源整合。因地三方物流缺少真正整合供应链流程的技术，而第四方物流可以不受约束的提高最好的物流提供商，为客户提供最佳的物流方案。形成了最优质的物流服务。
2.2 公路港的劣势
公路港在发展存在不足由于公路港属于一个新的发展模式作为现代物流的一个新奇行业，其提供的服务以及可以为其他企业带来的好处不能让他人正确的认识，缺少大量成功典范让客户来接受。并且由于公路港内现物流人才匮乏，宣传力度不够，导致在一定时间内被客户接受比较困难。图2.4客户询问客服公路港信息，公路港由于是新的发展模式，有传化独立开发缺少参考的案例发展还不够成熟，由于行业的新奇在最近几年才有大的发展，目前其市场占有率还是很低。
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公路港由于其发展比较低导致管理体制不够完善，在自身管理上存在较大的问题，并且由于公路港本质上属于第四方物流其依靠第三物流性强，公路港依靠整合社会车辆资源运营，缺少属于自己的运输车队导致其流动性非常大，缺少稳定性，想要发展好必须稳定其自己的社会车辆资源。
图2.4 客户了解公路港
物流信息化程度低。信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是公路港开展的前提条件。利用信息网络技术可以掌控物流供应链的各环节，有效地整合全国的物流运输资源，提高物流的运作效率，降低物流成本，但由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的公共信息平台。
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3 杭州公路港
3.1 杭州公路港介绍
杭州传化公路港位于杭州钱江二桥萧山出口处，总投资达3亿元，地560亩，，于2003年4月18日正式开始运营，传化公路港物流探索实践的首个平台。
杭州传化公路港平台建设运营信息交易、零担快运、配送、运输、仓储、管理服务“六大中心”以及完善配套服务功能模块，集聚整合了物流载体、物流服务、物流需求三大资源。现已有480多家来自省内外的物流企业入驻；建设运营180多条覆盖全国的城际货运班车专线，整合了40多万辆的社会车辆，服务杭州市及周边地区工商企业近20000家，为其降低物流成本近20％以上， 2012年平台实现营业收入总额33.9亿元，上缴税收1.6亿元，成为杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地.
同时杭州公路港也是传化公路港在全国发展战略上1核心10枢纽160基地中的核心，也是传化公路港发展模式上的先驱者为传化物流发展提供了巨大的贡献.
平台运营方式—— “公路港物流”模式，通过整合物流资源与建设大型公路港平台集聚，成功实现了社会车辆和物流企业这两大物流主体在平台内“集约化经营、信息化管理”的目标，被行业誉为解决困扰公路物流“工商企业物流业务外包难、物流企业创业发展难、社会车辆停车配货难”的有效载体。9年来所取得的经济效应和社会效益得到了社会各界的高度认可，“公路港物流”模式获得了10项国家自主知识产权证书和“国家管理创新一等奖”，公路港平台先后被评为“最佳物流平台模式创新企业”、“中国物流示范基地”、“国家5A级物流企业”、“国家高新技术企业”、“浙江省重点市场”等，入选交通运输部与浙江省“部省共建”项目重点扶持示范物流园区，并参与了《社会物流统计指标体系》、《物流园区分类与基本要求》等国家标准的制定。
杭州传化公路港立足于杭州大经济圈，积极探索区域总部和物流中心协同经营的枢纽港模式，以在更大范围内的整合物流资源，把自身打造成长三角南翼“经营规模最大、服务功能最齐全、交易环境最优质”的综合型物流核心，为大杭州区域的经济发展提供新的更大的助力。提供了更加全面的物流服务，减少物流的成本。
作为第一个公路港杭州公路港（图3.1）有巨大的发展意义与研究价值它为传化物流提供了巨大的帮助，作为核心杭州公路港自2002年开业，占地560亩，目前入驻物流企业520多家，日车流量5 000多辆，日人流量3000 多人次。整合社会车辆40 多万辆，会员入驻人数达50万，日车流量5 000多辆，日人流量3000 多人次。公路港
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发挥公共物流平台的作用，使杭州公路港成为服务于杭州湾及长三角地区的现代物流基地。
图3.1 杭州公路港俯瞰图
3.2 杭州公路港的功能介绍
根据市场现状，杭州公路港开发了平台“6+1”功能模式，通过“信息交易、零担快运、配送、运输、仓储、管理服务”六大中心及完善的配套服务功能模块，形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建一个有形的载体。
信息交易中心：依靠物流信息交易大厅和物流信息APP，为物流客户，卡车司机，第三方物流企业和社会需要物流服务的单位个体提供支持服务，被称为“物流信息超市”。信息交易中心主要提供信息交易，配套的服务，检验物流信息的准确性给卡车司机提供保障性。
零担快运中心：依靠现代科学的线路和先进的物流仓库建立了一个方便快捷的物流道路零担快运中心，和社会上担任物流货物服务的企业合作，并整合为当地的市场客户企业提供各种服务。建立一个线路齐全并且减少空载和多跑减少物流成本。
配送中心： 与现代互联网技术结合打造了一个先进的物流信息系统和现代大型的先进立体仓库，主要服务大型超市、商场、等各种连锁经营超市企业，辐射公路港所在的城市，提供及时、周到的城市配送服务。为当地城市的配送提供便捷。
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