沈阳工学院毕业设计（论文）
图3.7 信息交易中心看版
入驻在杭州公路港的物流企业，可以在选择自身需要的信息进行发布同时在这个APP手机发展迅速的年代杭州公路港也自身的APP软件可以控制信息的发布，保证在路上也可以做到随时随地的发布物流信息。和掌握自身需要的信息。同时互联网事业部也在后台进行支持可以及时的提供物流货物的配单，做到空车，空运，空载的降低。可以直接通过后台的配送在杭州城市内及时的进行同城货运。杭州公路港不仅仅是单独的企业也是一个物流集团下属的公司，其后有强大的信息技术支持，不管是同城货运还是其它地区的运输都可以根据客户，卡车司机进行完美的匹配。从而实现物流成本的经济化，减少企业物流成本，帮助卡车司机更加合理化的运输；从而实现经济的最大化。
随着移动互联网的发展，以及移动终端的不断发展，一场APP战争发动,这是一个充满机遇与挑战的时代，从网络到物流园区无时无刻不是信息化战争的硝烟。在这个发展中充满了发展的机遇，杭州公路港属传化下属子公司之一，其拥有全网事业部的课件支撑，为他提供了强大的货源信息，与司机的需求信息，现代物流是属于必不可少的生活的一个部分，无论是从企业到个人都是与此息息相关，它的发展平台无异是巨大的，就个人发展而言，在这个信息时代，高效的物流是人购物中需了解的一个部门。杭州公路港在长三角地区当中拥有最大的，电商交易平台，还有各种中小型企业的需求。就目前而言卡车司机之所以相信传化公路港，是因为他帮助卡车司机解决了很多不必要的麻烦。
城市物流配送过程中往往因为空载等情况造成物流运输成升高，杭州公路港在杭州地区依靠全网的网络支持达成实时监控。哪里有货哪里有车，及时帮助卡车司机转载，
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帮助货主快速运输，减少物流成本，创造更大的价值，现杭州公路港依靠“陆鲸”等产品可做到“滴滴打车”的效果；帮助更多需要参与物流的单位个人。杭州公路港的成功在于在线上交易的同时 ，打造线下平台提供卡车司机，货主其他方面的需求，并且传化在2016年发展中制定的打造全国公路港网络的项目。更好的帮助了杭州公路港作为公路港核心的发展，杭州公路港在发展过程中与运输过程现不仅服务一个浙江地区，因整个集团的发展它的作用也在不断提高，发展机遇不断出现，以前货出省没其他地区公路港造成卡车司机的担忧，现传化因起170公路港的发展战略，消除了卡车司机的担忧，不仅在本地有公路港服务。在跨省运输同样可以享受公路港带来的便利。由于偷油住宿等方面引起的不必要损失现因公路港的存在得到了完美的解决，就此而言卡车司机的发展因公路港的便利带动了整个杭州公路港的发展。杭州公路港作核心发展公路港无论在那方面都是十分的充足
在这个物流信息时代，高效的运输成为发展的关键。杭州公路港在此拥有无可替代的发展优势，在杭州公路港基地有不同于一般物流中心的服务，他不仅仅满足物流运输。还提供住宿。饮食一条龙服务，还有专业的治安，政府的一些职能部门，方便快捷的提供物流运输帮助，在这样的环境下，物流企业不用担心司机和其他公司的纠纷无法解决不用担心货物的黑社会抢货问题，传化杭州公路港为司机，货主提供了一个合理安全的平台，帮助货主司机在运输的安全，与服务的便利。在车司机解决一些困难，打造一个属于卡车目前市场上拥有很大的优势。并且云物流的运算发展，也是杭州公路港的一大亮点，其定位卡车司机，帮助卡司机的物流平台。
无论是运宝网，易货嘀，现在的传金所，这些都是互联网物流的组成部分，他们对于杭州公路港来说是一种基础上的支持，他们帮助杭州公路港在货源上，交易上提供网络平台，从而实现利益的最大化，在这信息时代，信息的快速无疑是非常重要，线上的快速信息，等同于滴滴的商业模式非常方便快捷的服务于卡车司机对卡车的管理采取诚信的原则，对司机进行诚信管理，卡车的安全管理方面进行培训。对司机方面进行会员认真办理车里会员卡档案库，同时对司机的利益进行合理的维护。
在公路港内安排专业的管理人员和设备对停车场进行看护防止出现问题，对卡车司机的利益造成伤害。并且对卡车设计进行年度月度季度等多给方面的考核，设置各种活动与方案使卡车司机更具有归属感。与工作热度。并且对优秀的经营户进行表彰，提高其积极性。
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3.4 杭州公路港商业模式
首先，公路港不是单纯的物流场站，也不是所谓的综合物流园区，而是一个公路物流业务的生态系统。在这个生态系统内，以货主、各种物流服务商司机组成了物流业务的三大支柱，而围绕物流业务的发生又形成了生活消费和物流服务的商圈（人车商圈）。
其基本特点是：开发协同、信息对称、资源共享、自由共享。在这样的背景小，公路港物流供应链的三大核心中的“信息流”已经不单单表示数据信息的流动，而是“物流资源的流动”。次数的公路物流不再是“价值的装置”的过程，而是各种“创新业务和商圈服务”不断累加的过程，因此“资金流”也从朴素的“资金流”改变成“金融流”和“商流”。
终上所述，在公路港生态系统中，围绕物流业务的发生和传递，形成了“公路物流网络运营平台”。 “公路物流网络运营平台”它由一网络、一中心，一平台。构成。即“实体公路港网络”作为业务运行的“基础支撑”，“调度指挥中心”发挥业务的高效运转的“神经中枢”作用。“金融支付平台”成为物流业务的“核心内容”。“公路物流网络运营系统”的核心业务主要由以下三个板块组成：
1．智能仓储：为物流业务提供标准化的、优质可靠的“货源”支撑; 2．末端集配：针对“货源”提供最初1公里和最后一公里的解决方案； 3．干线班车：作为货物运输基础，保证“货源”快速，高效地发送给终端客户。 这三个业务构成“公路物流网络运营系统”商业模式的“支点”。即“有货、能收、能发”，这就形成了所谓的“城市物流中心”。在此基础上，围绕物流业务的发生，充分应用金融手段和支付工具，可以在“公路物流网络运营系统”中形成“交易闭环”。
3.5 杭州公路港起到的效益
传化公路港定位于“物流平台整合运营商”，按现代物流基地的要求建设和规划，浙江传化物流基地通过物流的“六大中心”功能以及完善的配套的服务功能形成了，物流载体，需求。管理服务，服务的四大资源集聚，为第三方物流企业提供完善的系统服务专业功能。
基地的建成与投入为工商企业和物流企业提供了一个优质的综合性的物流服务平台，这个平台有效的解决了物流业和货主之前的矛盾，实现了两者的良性互动，有效的
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提供了物流效率，优化了物流产业发展和现在的发展环境，推动了基地区域的经济发展减少物流成本。
图3.8 公路港的效益
目前，基地形成了40多万的社会车辆资源，来自省内480余家物流企业开始进驻基地开始发展，并且与各大物流企业之间也有合作关系，无论是卡车的运输企业和快递的企业都有深刻的联系。基地提供就业岗位5000多个，现传化集团内拥有员工13000多人，其中互联网占了2500多人，职能部门200多人，其他都属于一线员工，和各大公路港人员，目前为止日易量50000吨以上，每人交易信息发布达到9000条以上，浙江传化物流基地已成为浙江省最大的物流服务基地。公路港项目培养培养了3PL的企业400多家依靠于公路港配送电商300家，城市配送企业120多家形成了新的经济模式，在2015年其税收高达3亿元。为当地的经济增长起到了巨大的作用。并且为司机之家提供床位5000个，新停车位2000个发展了20万台会员车辆，降低物流成本高40%优化了该区域的运输环境。
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4 公路港发展趋势研究
4.1 杭州公路港发展趋势
进入互联网时代，图4.1互联网时代物流网络公路物流业务的“边际效应”越来越明显，即在核心运输业务外围形成了诸多的“增值业务”和“衍生业务”.其中“增值业务”有（金融服务,信息服务，咨询服务，技术服务等），衍生业务（车货交易，合同外包，物流信息化，供应链管理化，车队管理）。“货源”是物流业务始终不变的“核心”，运输工具和运输形式随着技术，装备，手段，科技的进步，大大提升了物流专业化水平和运输效率；基于“互联网”的各种信息系统的应用，打破了物流信息不对称的格局，缩短了供应链响应的时间，提高了物流服务的质量；然而，金融渗透到物流行业以后，对物流的影响确实是不可估量的，即实现了安全的高频次支付，高效的现金流管理和便捷的周期性结算。因此在互联网时代，公路物流会发展的业务趋势会朝着以下几个方向发展：
1．社会化：业务开放性加强，竞争越来越激烈
2．专业化：运价越来透明，降价空间越来越小，因此效率第一而非是价格第一： 3．平台化：互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。
图4.1 物流网络图
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