铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
第五部分 高级技师
一、填空题
1.曲线不但包括平面曲线，也包括 竖曲线 。
2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在 三次 抛物线基础上的改进型缓和曲线。 3.车体垂直振动加速度和 水平 振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于 3‰ 时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。 5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于 4‰ 时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。 6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于 3mm 。 7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加 缩短量的一半 。 8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称 零应力状态 的轨温。 9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架 纵向拉移 的阻力。 10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用 温度力图 来表示。 11.胀轨跑道，在理论上称为 丧失稳定 ，它将严重危及行车安全。 12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和 塑性 初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用 连入法 铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用 插入法 铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为 半焊 无缝道岔。 16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于 6m 。 17.铝热焊焊接接头不得有台阶和 扭曲 。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在 道口 或不作单独设计的桥上。 19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好 放散或调整 锁定轨温的工作。 20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业 紧密衔接 ，以最大限度地保持线路稳定。 21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须 切实锁定 ，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。 22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持 紧固状态 。 23.无缝线路的混凝土枕扣件要 紧密靠正 。
24.无缝线路的观测桩应保持 齐全、牢固 ，标记明显、可靠。
25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时 分析原因并整治 。 26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时 打磨 。 27.桥上无缝线路应定期测量轨条的 位移量 ，并做好记录。
28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成 相同 ，可遵照有关规定进行维修养护。 29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和 平顺性 。
30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其 稳定性 。
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31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路 伸缩区 要求进行维修。
32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块 居中 才能焊接。
33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、 波数 、谐振波形等特征的影响。
34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由 电务供电部门 配合施工。 35.轨向、水平逆向 复合 不平顺，有反超高的特征。
36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行 分析 。 37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时 切除 重伤部分，实施焊复。
38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于 直向和侧向 都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。
39.周期性的 连续 不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。 40.可动心轨辙又是道岔中结构 最复杂 的部分。
41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或 作用不良 ，应有计划地进行修理或更换。 42.连续性的 多波 不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。 43.道岔护轨两侧应有缓冲段和 开口 段。
44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的 曲线型尖轨 。
45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件 尖轨或心轨 固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。 46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形 外锁 转换机构。 47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动 内锁 转换机构。
48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。 38号 道岔即是为满足这一要求而设计的。 49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底 不作刨切 ，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用 分动 方式转换。 51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有 限位 器。
52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端 1800mm 处。 53.限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各 7.0mm 。 54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出 1:40 的轨顶坡。 55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为 380mm 。 56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为 160mm 。
57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为 5400mm 。 58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为 75mm 。
59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用 间隔铁 联结。
60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的 直线 菱形交叉。
61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用 尖轨在菱形内 的复式交分道岔。
62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型 全液压 轨枕螺栓扳手。
63.史丹利养路机具伞部采用了 液压传动 方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
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64.道床脏污、排水不良，在雨季 翻浆冒泥 ，也是造成轨面高低不良的原因。
65.钢轨硬弯， 接头错口 或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。 66.深度为1～2mm的 轨面 不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。
67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的 轨向 和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。 68.轨道质量指数(TQI)以 200m 划分一个单元区段长度。
69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和 便携式小添乘仪 三种。 70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的 极限点 半径和超高，根据公式计算得出的。
71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或 严重空吊 等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。
72.线路一侧有 暗坑 ，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。 73.《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行 全面 查看。
74.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差为 16mm 。
75.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为 12mm 。
76.《铁路线路修理规则》规定，160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许偏差为 14mm 。
77.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax≤120km/h正线地段，轨距Ⅲ级容许偏差管理值为 +20mm，-10mm 。
78.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅲ级容许偏差管理值为 18mm 。
79.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax≤120km/h正线地段，高低Ⅲ级容许偏差管理值为 20mm 。
80.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax≤120km/h正线地段，轨向Ⅲ级容许偏差管理值为 16mm 。
81.《铁路线路修理规则》规定，允许速度vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为 14mm 。
82.轨道检查车检查线路区段 整体不平顺 的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。 83.线路大、中修验收时轨距应符合 作业验收 标准。
84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于 20mm 。 85.线路大、中修验收时三角坑应符合 作业验收 标准。
86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过 6％ (连续检查100头)。
87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过 8％ (连续检查100头)。
88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过 6％ (连续检查100头)。 89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过 8％ 。
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90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过 20mm 。
91.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的 一半 。 92.线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应 符合设计要求 。 93.成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“ 优良 ”。
94.更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过 1mm 。 95.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于 3mm 。 96.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于 6mm 。
97.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号， 各部尺寸 用油漆标记正确，字迹清晰。 98.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过 40mm 。
99.《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设 齐全、牢靠 ，观测标记清楚。 100.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应 方正、均匀 ，其误差不得超过40mm。 101.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果满分为 100分 。 102.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果优良为 100～85分 。 103.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为 85(不含)～60分 。 104.线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量 较差 地段。 105.线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应 全面 检测。
106.线路综合维修验收时，轨枕的枕下 暗吊板 不明显者，可拔起道钉或松开扣件查看。 107.《线路综合维修验收评分标准》规定，接头螺栓 缺少 ，每个扣16分。
108.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或 松动 ，每根(个)扣2分。 109.《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行 超限 计算。 110.《线路综合维修验收评分标准》规定，站内线路爬行检查 道岔 及绝缘接头前后。
111.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清晰或 错误 ，每处扣1分。
112.《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、 字迹不清 ，每个扣2分。 113.《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过 容许限度 ，每处扣41分。
114.尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至 叉趾 的距离。 115.道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测 50个 。 116.轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩之间的 间隙 ，称为轨撑离缝。
117.《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔警冲标缺少或位置 不对 扣41分。
118.线路大、中修正线应以千米(始终点不是整千米时可按实际长度合并验收)为单位进行 验收 。 119.线路大、中修站线应以一股道为单位进行 验收 。
120.大型养路机械施工作业验收时(动态验收)，使用大型养路机械施工作业后15目内，铁路局 轨检车 进行动态检查评定。
121.大型养路机械施工作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良，施工作业质量评为 优良 。
122.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用 数量表 。 123.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路 平纵断面图 。
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124.线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的 锁定轨温 及应力放散资料。 125.《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓 缺少、松动 ，每个扣41分。 126.大型养路机械施工作业应采用静态和 动态 相结合的验收办法。
127.如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织 应力放散 。
128.线路设备状态评定要结合秋检资料 分析 。
129.线路设备状态评定是安排线路大、中维修计划的 主要依据 。
130.每年 9月份 ，铁路局应组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次。 131.《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤钢轨(不含焊缝)，每根扣 20分 。 132.线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的 基本指标 ，也是安排维修计划的主要依据之一。
133.正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由 工务段 组织，采取定期抽样的办法进行。 134.线路保养质量评定应以 千米 为单位。 135.道岔保养质量评定应以 组 为单位。
136.《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，应全面查看，重点 检测 。 137.《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时 检查 。
二、选择题
1.( C )是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。 (A)列车轴重 (B)列车速度 (C)年通过总重 (D)列车牵引质量
2.在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的( D )。 (A)底部 (B)腰部 (C)下颚 (D)头部
3.淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为( A )。 (A)HB280～350 (B)HB301～370 (C)HB351～380 (D)HB250～280 4.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下( C )处测量。 (A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm 5.Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为( D )。 (A)200mm (B)201mm (C)205mm (D)230mm
6.允许速度vmax＞160km/h时，钢轨低头超过( C )时为重伤。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
7.允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过( B )时为重伤。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
8.Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，道床的支承面积增加( C )。 (A)10％ (B)15％ (C)17％ (D)20％ 9.Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加( D )。 (A)10％ (B)15％ (C)17％ (D)20％
10.在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外( A )以上。 (A)5根 (B)8根 (C)10根 (D)15根
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