铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)14mm
168.200km/h＞允许速度vmax＞160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅰ级偏差值管理值为( B )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)14mm
169.200km/h＞允许速度vmax＞160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为( C )。
(A)5mm (B)7mm (C)8mm (D)14mm
170.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅰ级偏差值管理值为( B )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)14mm
171.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅱ级偏差值管理值为( C )。
(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)14mm
172.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差值管理值为( D )。
(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)15mm
173.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅰ级偏差值管理值为( B )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)14mm
174.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为( C )。
(A)5mm (B)7mm (C)8mm (D)14mm
175.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～70m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为( D )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)12mm
176.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅰ级偏差值管理值为( C )。
(A)0.6‰ (B)0.9‰ (C)1.0‰ (D)1.2‰
177.250km/h≥允许速度vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅱ级偏差值管理值为( D )。
(A)0.6‰ (B)0.9‰ (C)1.0‰ (D)1.2‰
178.200km/h＞允许速度vmax＞160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅰ级偏差值管理值为( D )。
(A)0.6‰ (B)0.9‰ (C)1.0‰ (D)1.2‰
179.200km/h＞允许速度vmax＞160km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，基长范围为2.5m，轨距变化率Ⅱ级偏差值管理值为( D )。
(A)0.6‰ (B)0.9‰ (C)1.2‰ (D)1.5‰ 180.( A )图标主要用来管理计算机的资源。
(A)“我的电脑” (B)“回收站” (C)“收件箱” (D)“网上邻居”
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181.微机中使用的鼠标是连接在( D )接口上的。 (A)显示器 (B)打印机 (C)并行 (D)串行 182.计算机能直接执行的是( A )程序。
(A)机器语言 (B)汇编语言 (C)智能语言 (D)高级语言 183.容量为1MB的磁盘最多可以存储( D )。
(A)1024K个汉字 (B)1000K个英文字母 (C)1000K个汉字 (D)1024K个英文字母 184.在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是( B )ASCII码。 (A)3个 (B)2个 (C)4个 (D)1个 185.计算机病毒是一种( C )。
(A)生物“病源体” (B)传染“病源体” (C)程序 (D)对计算机起破坏作用的器件 186.在下列各种编码中，组成( A )的每个字节的最高位均为“1”。 (A)汉字机内码 (B)外码 (C)ASCII码 (D)汉字国标码 187.汉字字库的作用是用于( D )。
(A)汉字的传输 (B)汉字的存取 (C)汉字的输入 (D)汉字的显示与打印 188.( A )不属于汉字输入码。
(A)点阵码 (B)区位码 (C)全拼双音 (D)五笔字型码 189.下列编码中，( A )用于汉字的存储和处理。 (A)机内码 (B)国标码 (C)区位码 (D)字形码
190.要将Word文档中的一部分内容复制到另处，先要进行( A )操作。 (A)选择 (B)剪切 (C)复制 (D)粘贴 191.Word文档中，特殊符号是通过( C )输入的。 (A)专门的符号键 (B)区位码
(C)“插入”菜单中的“符号”命令 (D)“格式”菜单中的“插入符号”命令 192.( D )汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。 (A)国标码 (B)区位码 (C)全拼双音 (D)五笔字型 193.在PC机中存储一个汉字需( C )字节。 (A)4个 (B)1个 (C)2个 (D)8个
194.窗口与对话框在外观上最大的区别在于( A )。
(A)是否能改变尺寸 (B)是否具有标签 (C)是否具有“×”号 (D)选择的项目是否很多 195.WWW采用( D )技术组织和管理的浏览式信息检索系统。 (A)快速查询 (B)电子邮件 (C)动画 (D)超文本和超媒体 196.显示器规格中的1024×768，表示显示器的( B )。 (A)屏幕大小 (B)分辨率 (C)颜色 (D)灰色 197.CD-ROM指的是( B )。
(A)光盘驱动器 (B)只读型光盘 (C)只读存储器 (D)多媒体 198.键盘上的Enter键是( D )键。
(A)光标控制 (B)换行 (C)输入 (D)回车换行 199.引入操作系统的主要目的是( D )。 (A)提供操作命令 (B)提高资源利用率
(C)防病毒 (D)管理系统资源，提高资源利用率，方便用户使用
200.在Windows环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左边标有“＋”标记，则表示( B )。 (A)该文件夹为空 (B)该文件夹中含有子文件夹 (C)该文件夹中只包含有可执行文件 (D)该文件夹中包含系统文件
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201.在Windows中，对话框是一种特殊的窗口，它( D )。 (A)既不能移动，也不能改变大小 (B)仅可以改变大小，不能移动 (C)既能移动，也能改变大小 (D)仅可以移动，不能改变大小 202.在Windows菜单中，暗淡的命令名项目表示该命令( A )。
(A)暂时不能使用 (B)正在执行 (C)包含下一层菜单 (D)包含对话框
三、选择题
1.允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。( × ) 2.相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。( √ )
3.为了防止钢轨爬行，在所有区段都要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。( × ) 4.道床纵向阻力值随位移的增大而增加。( × )
5.线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。( √ ) 6.无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。( √ ) 7.道床横向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的因素之一。( √ ) 8.我国无缝线路的基本结构形式为温度应力式。( √ )
9.跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。( × ) 10.胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。( √ ) 11.半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。( √ )
12.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √ )
13.跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( × )
14.无缝线路的锁定轨温通过测试，发现温度力分布严重不匀，必须采取严密的监控措施。( × ) 15.无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √ )
16.无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。( × ) 17.无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。( × ) 18.无缝线路维修工作，在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。( √ ) 19.无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。( × ) 20.无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。( × )
21.无缝道岔养护维修时，为使改正后的轨距牢靠，先调整不同号码的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。( √ )
22.固定型无缝道岔的曲股接头可采用冻结接头。( √ )
23.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N·m。( √ )
24.全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。( √ )
25.半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行，并使限位器子母块居中。( × ) 26.发现全焊无缝道岔的限位器及翼轨末端间隔铁破损或螺栓剪弯，要在锁定轨温范围或螺栓不受剪力时更换。( √ )
27.采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。( × )
28.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。( √ ) 29.缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。( √ )
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30.曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。( × ) 31.曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。( × )
32.曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。( √ ) 33.在曲线半径小于350m的地段，桥梁、隧道地段，43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。( √ )
34.高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。( × )
35.无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。( √ )
36.一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。( √ )
37.对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更加重要。( √ ) 38.正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。( √ )
39.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。在混凝土枕线路上，采用的是弹性扣件，也可不安装防爬设备。( √ )
40.允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。( × )
41.无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点。( √ ) 42.道岔号数N愈大，辙叉角?愈小。( √ )
43.平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。( × )
44.平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。( √ ) 45.平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。( √ )
46.为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。( √ ) 47.两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。( × ) 48.两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。( √ )
49.菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。( √ ) 50.菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。( √ )
51.菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。( √ )
52.两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。( √ )
53.固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。( × ) 54.我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。( × )
55.两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。( √ )
56.两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。( √ )
57.交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。( √ )
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58.交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。( √ )
59.高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，应判为轻伤。( √ )
60.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。( × ) 61.60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。( √ ) 62.高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。( √ ) 63.在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。( × )
64.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。( × )
65.在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。( × )
66.高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。( √ ) 67.为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。( √ ) 68.60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。( × )
69.限位器由两铸钢件组成，一为Π形件固定在尖轨上，一为Τ形件固定在基本轨上。( × ) 70.60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。( × ) 71.位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。( × )
72.复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅，可减少列车蛇行，走行比较平稳，瞭望条件良好。( √ )
73.为缩短车站的纵向长度，在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。( √ )
74.轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。( √ )
75.轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。( √ ) 76.《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。( √ )
77.单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。( × ) 78.轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。( × ) 79.轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。( × )
80.通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。( √ )
81.检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。( √ )
82.轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。( × ) 83.轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。( × ) 84.GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。( × )
85.轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。( √ )
86.现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。( √ )
87.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。( √ ) 88.造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。( × )
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