铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
89.机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。( × )
90.波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。( √ )
91.钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。( √ )
92.曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。( √ )
93.使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。( × )
94.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。( × ) 95.判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。( × )
96.轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。( √ ) 97.轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。( × ) 98.GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。( √ )
99.液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。( × ) 100.轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。( √ )
101.线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。( √ ) 102.《道岔综合维修验收评分标准》规定，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣2分。( × ) 103.《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。( √ )
104.大型养路机械施工作业验收时，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。( √ ) 105.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。( × ) 106.《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。( √ ) 107.道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。( √ )
108.大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量评为合格。( √ )
109.《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤焊缝，每个扣10分。( × ) 110.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙，只要有1处大于2mm时，线路保养质量为失格。( × )
四、简答题
1.确定轨距加宽有什么原则？
答：保证占列车大多数的车辆能以“自由偏转”的形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车车辆通过曲线时，不出现楔接形式，但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值。
2.设置缓和曲线的目的是什么？
答：一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生和消失，以减少车轮对轨道的冲击和振动，使旅客感到舒适，货物免遭挤压破损；二是使曲线外轨超高和小半径曲线的轨距加宽，有一个均匀递变的范围。
3.缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？
答：不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。理论分析表明，第二个条件是控制条件。
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4.铺设竖曲线的坡度差允许值是如何确定的？
答：根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求进行分析确定的。 5.曲线为何要安装轨道加强设备？
答：曲线钢轨在列车荷载的作用下，承受较大的横向力，使轨道横移和钢轨向外侧倾斜，轨距扩大。为了保持轨道稳定，需在轨道上安装轨距杆或轨撑，以加强轨道的刚度。 6.为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？
答：根据公式Pt＝2.48Δt·F(N)，在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。 7.为何说定期检查扭力矩、重新拧紧螺帽是保证接头阻力不变的重要措施？
答：列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一项十分重要的措施。 8.道床纵向阻力受哪些因素影响？
答：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。
9.无缝线路丧失稳定(胀轨跑道)的主要因素是什么？
答：丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道初始弯曲。由于温升引起的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处。因而控制初始弯曲的大小，对保证轨道稳定有重要作用。 10.什么是跨区间无缝线路？
答：跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓冲区的无缝线路。
11.钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？
答：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和溶渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成一体。 12.无缝道岔如何设置位移观测桩？
答：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。 13.为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？
答：跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要。
14.为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？
答：由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、理论计算、铺设及维护中均还存在着一些不足之处，导致转换卡阻、间隔铁破裂、限位器变形、心轨爬台、尖轨侧拱等病害时有发生，影响了行车安全及跨区间无缝线路优越性的发挥。 15.无缝线路哪些地段必须做好应力放散或调整？ 答：⑴锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
⑵因作业不当，造成长钢轨不正常的过分伸缩，改变了原锁定轨温； ⑶线路固定区出现严重的不均匀爬行，或夏天方向变化大，碎弯较多； ⑷线路故障处理后，改变了原锁定轨温；
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⑸由于其他原因改变了原锁定轨温。
16.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法。
答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
17.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理？说明其方法。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 18.作业中或作业后，发现线路轨向不良应如何处理？
答：无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
19.无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？
答：⑴熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。 ⑵整修防爬设备，经常保持良好状态。
⑶随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。 20.高速道岔的转辙器部分有何结构特征？
答：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。 21.高速道岔的辙叉部分有何结构特征？
答：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。
22.什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？
答：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变；外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内。所谓分动，则表示该外锁闭道岔的两根尖轨在转换过程中是分别动作的，两根尖轨之间没有连接杆。
23.为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？
答：采用Ⅲ型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5mm和10mm橡胶垫板，其中铁垫板下橡胶垫板的刚度从尖轨尖端至跟端均匀化措施合理，以使道岔的整体刚度尽可能均匀一致。基本轨内侧采用弹片扣压，外侧采用Ⅲ型弹条扣件。
24.60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m钢轨12号AT单开道岔相同？ 答：⑴尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。 ⑵尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮撞击。
⑶尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。
25.60kg/m钢轨12号提速道岔，为何在固定型辙叉的护轨范围内要在辙叉垫板下增设6mm厚塑料垫片找平？
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答：由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mm，辙叉设1：20轨顶坡，护轨设1：40轨底坡，造成高差1mm，故在护轨范围内的辙叉垫板(岔枕号51～62号范围内)下需增设6mm厚塑料垫片找平。 26.高锰钢辙叉水平和纵向裂纹裂到什么程度可以继续使用？ 答：⑴在心轨宽O～50mm范围不超过60mm； ⑵心轨宽50mm以后部分不超过130mm； ⑶翼轨部分不超过100mm。 27.交叉渡线具有哪些特征？ 答：⑴交叉设备由四组辙叉构成。
⑵菱形交叉的固定型钝角辙叉不能设置护轨。对于号码大于8号的钝角辙叉，存在未被防护的有害空间，要采用可动心轨型辙叉以保证行车安全。
⑶菱形交叉的固定型钝角辙叉的查照间隔较锐角辙叉复杂，养护较为困难。
⑷车轮在直角交叉上的辙叉心轨与翼轨间过度时冲击剧烈，车辆和辙叉的配件损坏严重，因此不适于在高速行车地段使用。
28.“92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？
答：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。 29.“75”型交叉渡线结构特点是什么？
答：⑴“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换使用的原则下，将不同线间距、同轨型、同号码的钝角辙叉设计成一种。
⑵锐角辙叉设计成两种(线间距为5.0m的为一种，线间距为5.3m以上的为一种)。 ⑶转辙器与同轨型同号码的单开道岔转辙器相同；辙又有钢轨组合及高锰钢铸造两种。 ⑷护轨用同轨型钢轨制造，用间隔铁及螺栓将护轨及基本轨连接在一起。 ⑸垫板与岔枕的联结以道钉为主。
30.采用混凝土灌注钢轨立桩，整治普通单开道岔转辙部分横移的注意事项是什么？
答：⑴钢轨立桩基础开挖前，应与有关单位取得联系，以防止破坏地下电缆、管道等设备。不具备施工条件的不施工。
⑵安设可调式支撑杆时，必须在电务人员配合下安装。支撑杆必须均匀受力。 ⑶钢轨立桩应平行于线路方向排列，并保持直观整齐，高低一致。 31.怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？
答：提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。 32.《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？
答：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。 33.木枕(含木岔枕)的失效标准是什么？
答：⑴腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉； ⑵折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；
⑶机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm；
⑷劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 34.线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？
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答：⑴铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。
⑵铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)不宜直接铺设混凝土枕。
35.XYD-2型液压捣固机的液压系统由哪几部分组成？
答：液压系统包括齿轮油泵、油缸、多路换向闽、手压泵、油箱以及油管、滤油器和压力表等辅助元件。
36.XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几部分组成？
振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等组成。 37.液压捣固机上道使用前，应做好哪些工作？
答：⑴检查各部件是否完整无缺，各部紧固件有无松动或失效； ⑵检查油箱中的油量，不足时应及时补足，向滑动部位加注润滑油； ⑶检查并试验手压泵作用是否良好；
⑷检查插头、插座、开关和电源线是否良好，有无漏电情况； ⑸经检查修理后，确认各部状态良好，方准上道。 38.液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？
答：⑴在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；
⑵注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；
⑶注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象； ⑷勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；
⑸如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。
39.为大型养路机械施工创造条件，工务段要做好施工作业前的哪些准备工作？ 答：⑴补充均匀石砟；
⑵撤除调整水平的垫片(施工作业时进行)； ⑶调直钢轨硬弯；
⑷拆除影响大型养路机械施工的障碍物；
⑸对线路进行实际测量，提供大机作业需要的技术资料。 40.轨检车高低超限的波长与病害对应关系是什么？
答：⑴波长在2m以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变化率大，是产生轴箱垂直振动加速度的主要原因。
⑵波长在10m左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。
⑶波长在20m左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。
41.轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
答：⑴如果轨道方向不良，但偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。
⑵如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。
42.固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
答：在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有有害空间的同定型道岔，应注意会伴有轨距、轨向数值突然增加的情况，其原因是轨距检测装置将有害空间轨距线中断部位，误认为轨距、
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