铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起的，另一方面是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起的。 24.如何看轨检车振幅图？
答：⑴首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不尽相同，有的按轨距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接头、右接头排序，有的按左高低、左轨向、右高低、右轨向、水平、三角坑、轨距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂直加速度、水平加速度等排列。 ⑵其次了解振幅比例及走纸长度。振幅为1:1，即图上1mm，表示线路病害也是1mm。走纸长度(即1km线路在图中为多少毫米)各车情况也不一样，可由图中打的公里标记(或)数出。
⑶了解病害和扣分标准等。轨检车通过后，除提供各千米线路病害扣分情况外，还提供线路质量综合指数(每200m为一个单位)。评分小于10分为线路状态良好，若大于10分，尽管没有出Ⅲ级分，也应重点保养。
⑷确定病害地点。从振幅图中数出距千米标记的格数再定。 实际病害距离＝1000／走纸长度×图中的格数
25.试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
答：人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。
路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。
在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。
软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。
道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。
高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。
26.试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。 26.答：⑴方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。
⑵轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。
⑶对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个原因。
⑷长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容易造成曲线半径变化，形成方向不良。 ⑸要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成晃车，由于侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。
方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度(晃车)的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
27.试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。 答：⑴轨枕连续失效。
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⑵枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
⑶道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
⑷钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。 ⑸线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
⑹曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
⑺在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。 ⑻由于钢轨型号的不同引起的变化。
七、绘图题
1.请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。 答：
2.请画出单开道岔示意图，标出辙叉角、道岔前长和道岔后长。 答：
3.请绘出GJ-4型轨道检查车Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级超限病害高低波形图。 答：
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