零后才能进行转换。捣固装置、稳定装置放下后才能起动振动马达。
7.5.5.3 建立机长整车回检确认制度：在各号位报告准备工作完毕后，机长逐一检查确认，在确认无误后下达操作指令，严禁号位间自行收放。一号位在收、放卫星小车、夯拍器、捣固装置时需鸣电喇叭警示后，才能进行收放。
7.6 捣固作业
表3
项 目 (单位：mm) 水 平 高 低 轨向（直线） 三角坑 直线和圆曲线 缓和曲线正矢差 缓和曲线正矢差之差 圆曲线正矢差 圆曲线正矢连续差 圆曲线正矢最大最小值差 V＜160km/h 4 4 4 4 4 2 3 3 4 6 作业质量标准
区段设计行车速度 160km/h≤V＜200km/h 2 2 2 2 2 1 3 3 3 4 V≥200km/h 2 2 2 2 2 1 2 2 3 4 7.6.1 作业质量标准(见表3) 7.6.2 起拨道作业
7.6.2.1 开始作业时起道以不大于1‰的比率顺坡，作业后必须以同样比率顺坡后方可收车。
7.6.2.2 精确拨道以不大于0.5‰的比率顺撬。 7.6.2.3 激光拨道后以不大于0.5‰的比率顺撬。 7.6.2.4 捣固车距激光小车10m左右时应停车，待激光小车安装至下一个固定点后才能继续作业。
7.6.2.5 连续采用激光拨道时，未经串中的光点间应采
用“穿袖法”作业。
7.6.2.6 作业中对地面数据做好合理性预判，不得盲目输入。
7.6.2.7 重轨地段一般应将拨道控制增益开关及抄平控制增益开关拨在右位。
7.6.2.8 提速干线和客运专线线路维修捣固养护应采取精确法起道，其他线路大机捣固养护可根据实际纵断面情况，确定起道方式。一般情况线路平均起道量控制在30mm（非电化区段40mm）以下；个别起道量大于40mm的区段，应分层起道。
7.6.2.9 提速干线和客运专线线路维修捣固时应采用精确法的作业模式，其中直线地段采用激光准直系统拨道，曲线单元必须使用轨道参数计算机（平均拨道量小于15mm的曲线，宜采用顺平法拨道）。其它线路，根据线路实际情况，可采用顺平法拨道。
7.6.3 捣固作业
7.6.3.1 线路维修捣固原则上必须确保连续逐孔捣固，客专高铁线路捣固全部采取两次插镐逐孔连续捣固。
7.6.3.2 捣固下镐必须对位准确，夹持到位。严格按自动程序操作捣固，严禁提前结束捣固循环，DWL-48“2X”捣固速度不得大于每分钟10次自动循环，DC-32“2X”捣固速度不得大于每分钟9次自动循环，DCL-32“2X”捣固速度不得大于每分钟12次自动循环。
7.6.3.3 激光点设定
a) 激光点之间不应该存在不可作业或不可拆除的道口、
桥梁、轨边设备等。
b) 激光点设置长度根据不同捣固车要求设置，捣稳车控制在不超过300m。
c) 遇迷雾天、雨天、大风等天气及时根据实际情况合理缩减激光设置长度；天气情况恶劣时不得进行激光作业。
d) 激光点设置完毕后，机长应进行核对、确认。 e)
激光小车加载方向需与整车加载方向一致。
7.6.4 推行激光小车必须与作业车辆保持20m以上的安全距离。对激光前，5号位与2号位核对拨道基准轨，激光对准锁定后，5号位人员应站在作业线路路肩侧，严禁在两线间或跨越邻线至邻线路肩侧站立。
7.6.5 障碍避让
7.6.5.1 遇各类影响捣固车插镐和夹钳通过的电务导线、红外线测温仪、报警器磁头等轨边设备，未拆除和捆扎处理的应及时指挥捣固车安全避让
7.6.5.2 经过捆扎和拆除处理的，到达障碍前必须先停车确认，再指挥准确对孔作业，防止因捆扎不良、拆除不彻底捣坏设备；DWL-48车还需特别注意对稳定装置避让障碍的监控指挥。
7.6.5.3 地面号位认真查看线路障碍，及时指挥1号位在障碍前停车、对镐位，确认无误后指挥下镐；地面指挥操作人员避让障碍时必需先按电喇叭停车再指挥避让，不得仅使用手势或对讲机指挥停车；遇不能捣固的障碍，事先与施工主体单位联系，采取两头顺坡或按量起道由施工主体单位人工加强捣固。
7.6.6 安全质量监控
7.6.6.1 捣固车开始作业后，应安排专人随时查看作业后线路的方向、高低、轨面情况，并督促工务质检人员与捣固车保持5m的距离紧跟检测作业后的线路质量情况，发现检测数据偏差超出要求时及时提醒机上操作人员进行调整，检测数据存在超限时，应及时安排机组进行回检。
7.6.6.2 捣固车必要时应按规定使用记录仪对作业后线路水平、方向进行监控，发现记录不良时应及时通知机后监控人员进行检查确认。
7.6.6.3 捣固作业应起、拨、捣、夯、稳作业项目齐全。 7.6.6.4 密切注意总风压、垂直横向加载、作业风压、起道表、拨道表、水平表，发现异常立即停车，未查明原因或异常解除前不得继续作业。
7.6.6.5 捣固车作业中遇无法捣固跳孔地段须做好详细记录以备核查；在每日施工进度表中注明返工或人工恢复地段的里程、原因和返工情况等信息。
7.6.6.6 施工作业时，禁止任何作业人员擅自进入两线间或在两线间上下车。两线间车门关闭，上下通道“安全横杆”架起扣好，机组地面号位人员在本线一侧路肩或线路外侧跟随大机巡视大机设备及线路状况。
7.6.6.7 如因站场地形复杂，须在两线间人员站立或作业时，必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立，无联系确认禁止进行。
7.6.6.8 严格执行邻线来车本线（封锁）下道制度。 邻线列车速度≤160km/h可不下道，人员应站在封锁线路
上本线钢轨路肩侧站立。
7.6.6.9 夏季和冬季施工，作业前应测量钢轨温度，并及时与施工主体单位轨温测量情况进行复核，根据测得轨温情况，无缝钢轨需严格按轨温作业条件严格控制起拨道量，超温时严禁施工；短轨区段遇连续三个瞎缝，气温超过35℃时该区段不得作业。
7.6.6.10 工程线、清筛后线路作业进入前，机长必须认真查看线路，高低方向平顺，水平不大于25mm，无严重三角坑。进入线路不良地段作业，必要时关闭车体支撑，防止车辆掉道。
7.6.7运行时，机组人员必须全部上机。跳点作业距离小于400m或过道岔时，作业走行时，前方线路人员下道情况由2号位确认并且收起、锁定所有作业装置；跳点作业距离大于400m时，应转换成运行状态，由运行司机、副司机操作，速度控制在20km/h之内。
7.7 收车作业
7.7.1 机组收车作业，由机长担任临时防护工作，联系邻线列车通过情况，在确认无列车通过的情况下，站立在大机作业两线间合适位置，手持报话机，观察邻线情况后，指挥作业人员进入两线间作业。待人员完成作业撤出两线间后，自己也同时撤出，并向驻站联络员通报两线间作业信息。
7.7.2 机械收车程序
7.7.2.1 制动空气制动，将空气制动机手柄置运转位。 7.7.2.2 关闭抄平、拨道作业系统，关闭捣固装置振动马达。