A. 滑油中漏入海水或淡水 C. 漏入燃烧产物
65. 燃油系统中集油柜的作用不包括______。
A. 作为量油柜，测定主机耗油量 C. 沉淀净化燃油 A. 大于冷却海水压力
B. 漏入燃油 D. 滑油产生泡沫
B. 主机换油操作时，起缓冲作用 D. 驱除燃油回油中的气体 B. 保证各轴承形成全油膜润滑
66. 柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力应______。
C. 保证抬起轴颈 D. 小于冷却海水压力 67. 两台分油机串联使用时，一般应是______。
A. 都分杂 B. 第一级分杂，第二级分水
C. 都分水 D. 第一级分水，第二级分杂 68. 分油机分离油的密度大，则选择______。
A. 小口径的重力环 B. 大口径的重力环 C. 中转速的分油机 D. 大排量分油机 69. 分油机中被分离油料的加热温度一般由______确定。
A. 油料含杂量
B. 油料含水量
C. 分离量
D. 油料粘度
70. 分油机出水口大量跑油原因可能是______。
A. 比重环口径太大，水封水太少
B. 比重环口径太小，水封水太多
C. 分离温度偏高 D. 分离筒内积渣过多 71. 当柴油机在运转中淡水温度偏高时，应______。
A. 开大淡水冷却器淡水旁通阀 B. 关小淡水冷却器淡水旁通阀 C. 增补膨胀水箱淡水 D. 关小淡水冷却器海水进口阀 72. 不能轻易互换分油机零件的主要原因是______。
A. 型号不同 B. 重量不同 C. 材料不一样
坏
73. 膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是______。 A. 活塞裂纹 B. 缸套或缸盖裂穿
C. 缸套淡水循环泵有故障
D. 冷却水出口温度过高
74. 根据船舶主机的工作特点，按我国有关规定主机必须装设的调速器是______。 A. 全制式调速器 B. 极限调速器 C. 单制调速器 D. 液压调速器
75. 用于限制柴油机转速不超过某规定值而在此定值之下不起调节作用的调速器称为______。
A. 极限调速器 B. 定速调速器 C. 全制式调速器 D. 双制式调速器 76. 柴油发电机组在负荷突变试验中，要求调速器的稳定时间不得超过______。
A. 3秒 B. 4秒 C. 5秒 D. 7秒
77. 根据机械调速器工作特点，当外负荷降低时，其稳定后转速与原转速相比是______。 A. 稍有降低 B. 稍有升高 C. 恒定不变 78. 在燃油系统中表明滤器破损的现象是______。
A. 滤器前燃油压力升高 B. 滤器前后压力差变大 C. 滤器前后压力差为零 D. 滤器后燃油压力下降
79. UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由______组成。Ⅰ、大反馈活塞 Ⅱ、小
反馈活塞 Ⅲ、伺服活塞 Ⅳ、补偿针阀 Ⅴ、反馈指针 Ⅵ、控制滑阀
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 80. Woodward UG-8型表盘式液压调速器的表盘上设有四个旋钮，侧面设有一个反馈指针，
D. 随机型而异 D. 动平衡可能被破
转动______能够使柴油机停车。 A. 静速差旋钮
B. 负荷限制旋钮
C. 调速旋钮
D. 反馈指针
81. PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时，转速设定伺服活塞和
设定转速的变化是______。 A. 上移，升高 B. 下移，升高
C. 上移，降低
D. 下移，降低
82. Woodward PGA调速器的弹性反馈机构的组成是______。Ⅰ、大反馈活塞 Ⅱ、小反馈活
塞 Ⅲ、补偿针阀 Ⅳ、反馈指针 Ⅴ、阻尼活塞 Ⅵ、阻尼弹簧 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
83. 两台使用液压调速器的柴油机并车运行，当负荷降低又重新稳定运转后，其稳定转速的变化(与负荷变化前比较)是______。
A. 略有升高
B. 略有降低
C. 恒定不变
D. 随机型而异
84. 两台额定负荷相同的发电机并联工作时，其中一台所承担的负荷较小，应______。 A. 使另一台稳定调速率为零 B. 适当增加其稳定调速率 C. 使其稳定调速率为零 D. 适当减小其稳定调速率 85. 根据柴油机燃烧过程分析其发生燃烧敲缸的时刻应是______。
A. 燃烧初期 B. 燃烧后期 C. 膨胀排气期间 D. 随机型而异 86. 液压调速器内部油道驱气的错误操作是______。
A. 柴油机起动后怠速运转 C. 补偿针阀旋出几圈 A. 一个月
B. 六个月
B. 补偿指针置于最小刻度
D. 人为使柴油机转速波动约2分钟 C. 一年
D. 二年
87. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是______。
88. 根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充空气情况下，对可换向柴油
机正倒车交替进行起动______。 A. 至少连续起动12次
B. 至少冷机连续起动12次
C. 至少热态连续起动8次 D. 至少冷机连续起动8次
89. 在压缩空气起动系统中，气缸起动阀的启闭时刻和启闭顺序均由______控制。 A. 起动控制阀 B. 起动空气分配器 C. 主起动阀 90. 在压缩空气起动装置中，主起动阀是由______控制的。 91. 关于主起动阀的错误论述是______。
A. 满足起动时所需要的压缩空气量
C. 控制起动定时和发火顺序
D. 起动操纵阀
A. 起动控制阀 B. 空气分配器 C. 气缸起动阀 D. 空气瓶出气阀
B. 减少压缩空气的节流损失 D. 它是压缩空气系统的总开关
D. 气缸起动阀漏气
92. 柴油机在运行中引起起动空气总管发热的原因是______。 A. 空气瓶气压太高 B. 进、排气阀漏气 C. 安全阀漏气 93. 柴油机备车的目的是使_____。
A. 主机处于随时使用状态
B. 应急设备处于工作状态
C. 动力装置处于随时使用状态 D. 辅助设备处于随时使用状态
94. 柴油机运转中热力检查的目的是______。Ⅰ、检查各缸燃烧质量 Ⅱ、判断各缸负荷分
配 Ⅲ、检查各系统技术状态 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ A. 停主滑油泵、海水泵和淡水泵 B. 关闭主起动空气阀
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
95. 当机舱接到“完车”指令后，不正确的操作是______。
C. 搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器 D. 开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机滤网
96. 当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是______。 A. 停车 B. 加强冷却 C. 单缸停油 97. ______不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。
A. 燃油喷射时间过早
B. 曲柄销严重偏磨
C. 喷油器弹簧断裂而漏油 D. 燃油燃烧性能差 98. 当发现扫气箱着火时如火势不严重，正确处理措施是______。
A. 立刻停车 B. 先降速 C. 采用CO2灭火 D. 采用蒸汽灭火 99. 柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是______。
A. 曲轴箱内油气浓度
B. 曲轴箱内的空气
C. 曲轴箱内存在高温热点 D. 柴油机高转速
100. 在对柴油主机进行紧急操纵时需要选择时机进行操纵的动作是______。
A.降速 B.刹车 C.停油 D.回车钟
D. 降速
《船舶柴油机》试卷（5）
1. 在下列装置中,属于内燃机的是： I.燃气轮机 II. 蒸汽轮机 III.煤气机 IV.汽油机
V.柴油机 VI.蒸汽机
A. II+III+IV+VI B. I+III+IV+V C. II+IV+V+VI D. I+III+V+VI
2. 同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延
迟角：
A. 前者增大，后者减小 B. 前者减小,后者增大 C. 两者都增大 D. 两者都减小 3. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：
A. 130°～150° B. 100°～120° C. 150°～180° D. 110°～130° 4. 按增压压力的高低,低增压的增压力约为(绝对压力) ：
A. ≤ 0.15MPa B. ≤ 0.2MPa C. ≤ 0.22MPa D. ≤ 0.25MPa 5. 平均指示压力 Pi 的大小主要取决于：
A. 转速的高低 B. 负荷的大小 C. 燃烧的早晚 D. 燃烧压力的高低 6. 测量最高爆发压力常用于分析判断：
A. 缸内机械负荷 B. 供油正时 C. 缸内密封性 D. A和B
7. 根据柴油机结构的不同,柴油机可分为：I.十字头式 II.二冲程 III.筒形活塞式 IV.
四冲程 V.增压式 VI.非增压式
A. II+VI B. IV+V C. II+V D. I+III 8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：
A. 中速机 B. 高速机 C. 低速机 D. 都可以 9. 根据活塞销的工作条件,对它的要求是：
A. 有足够的强度与刚度 B. 耐冲击和表面耐磨性 C. 较高的尺寸精度与表面粗糙度 D. A+B+C 10. 以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用：
A. 铰链式 B. 套管式 C. 固定喷管式 D. 连杆钻孔喷射式 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：
A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞
12. 大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点：I．采用活塞头与活塞裙分开制造的组合
式结构 II．活塞裙上装有压缩环与承磨环 III．活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接 IV．活塞头采用薄壁强背结构 V．活塞均为冷却式且均采用套管机构 VI．采用长活塞裙控制气口
A. I+III+IV B. II+III+V C. I+III+VI D. III+V+VI
13. 船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是：I．内表面高温高压燃气 II．内表面的摩擦
与磨损 III．内表面燃气的腐蚀 IV．活塞的侧推力与敲击 V．外表面水空间的腐蚀和穴蚀 VI．气缸盖安装预紧力
A. I+III+V B. II+III+V+VI C. I+II+III+V+VI D. 以上全部 14. 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成：
A. 水平方向布置 B. 倾斜向上布置 C. 倾斜向下布置 D. 垂直方向布置 15. 柴油机缸套受力分析时,受到的最大应力是：
A. 触火面的径向应力 B. 触火面的切向应力 C. 冷却面的切向应力 D. 冷却面的径向应力 16. 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是：
A. 切向拉应力，径向压应力 B. 切向压应力，径向压应力 C. 切向拉应力，径向拉应力 D. 切向压应力，径向拉应力
17. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是：
A. 形成薄壁强背结构 B. 提高气缸体高度 C. 简化气缸结构 D. A+B 18. 随着柴油机的发展,气缸盖的高度有所增高,其目的是：
A. 提高刚度 B. 提高强度 C. 增大柔度 D. A+B
19. 下列因素中，与柴油机气缸盖的结构形式有关的是：I．柴油机的形式 II．柴油机的
尺寸 III．换气方式 IV．燃烧室的形式和强化程度V．气缸盖的材料 A．I+III+IV+V B. I+II+IV+V C. I+II+III+IV D. I+II+III+IV+V 20. MAN B&W S50MC-C系列柴油机的显著特点叙述中错误的是：
A．结构非常紧凑 B. 用双贯穿螺栓代替了传统的单贯穿螺栓 C. 贯穿螺栓一直插到机座底部 D. 凸轮轴箱和气缸体做成一体 21. 关于柴油机气缸盖的工作条件，说法错误的是：
A. 要承受气缸盖螺栓预紧力所产生的安装应力
B. 承受缸内周期性变化的气体压力所产生的高频脉动机械应力 C. 受到高温燃烧气体的剧烈加热
D. 由于气缸盖螺栓紧固力等的约束，使高温部分的热膨胀受到抑制，从而在气缸盖上各阀
孔之间的狭窄区域产生很大的机械应力
22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好
II．刚性好 III．可缩小气缸间距 IV．拆装维修方便 V．制造成品率高 VI．易变形 A. I+III+VI+V B. II+III+V+VI C. I+III+IV+V D. I+II+IV+V 23. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的说法中错误的是：
A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用
C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度
24. 柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹,其原因是：
A. 高频应力 B. 热应力 C. 热疲劳 D. A+B
25. 活塞本体的磨损主要发生在下述部位：I．活塞顶 II．裙部 III．环槽 IV．销座孔
V．环槽根部过渡圆角 VI．活塞加强筋
A. I+III+IV B. II+III+IV C. II+V+VI D. I+II+III 26. 四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是：
A. 排气行程末期 B. 进气行程初期 C. 压缩行程 D. A+B 27. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是：
A. 改善连杆抗交变应力的能力 B. 降低柴油机吊缸高度 C. 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D. A+B+C 28. 关于筒状活塞式柴油机的连杆采用斜切口连杆大端时：
A. 通常采用舌榫和锯齿的定位方式 B. 只能通过曲轴箱导门进行装拆 C. 沿剖分面的切口力不会使连杆螺栓受到剪切 D. 大端的宽度不受气缸直径的限制 29. 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自：
A. 曲轴 B. 连杆大端轴承 C. 飞溅 D. 专设的滑油供给系统 30. 关于连杆杆身的正确说法是：
A. 杆身截面均为圆形 B. 杆身截面均为“工”字形 C. 杆身要有足够的抗拉强度 D. 杆身要有足够的抗弯强度 31. 采用船用连杆大端的主要优点是：
A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量 C. 加粗曲柄销 D. A+C 32. 为了提高轴承的抗疲劳能力，轴承材料广泛使用：
A. 铝锡合金 B. 铜铅合金 C. 白合金 D. 青铜 33. 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于：
A. 曲轴在交变负荷作用下“疲劳”的结果 B. 材料内部晶体变成某种“脆性”结构 C. 裂纹的产生与发展的结果 D. 以上全部
34. 连杆螺栓结构特点有：I．螺纹多为精加工细牙螺纹 II．杆身最小直径应等于或小于螺
纹内径 III．杆身最小直径应大于螺纹内径 IV．采用耐疲劳柔性结构 V．螺帽应有防松装置 VI．杆身为等截面圆柱体
A. II+III+V+VI B. I+II+IV+V C. III+IV+V+VI D. I+II+V+VI 35. 指出连杆螺栓受力的错误分析是：
A. 高速四冲程柴油机的连杆大端螺栓在工作中受力最为严重
B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用
D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下
36. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：I．耐热性能好 II．疲劳强度
高 III．足够的刚度 IV．轴承比压低 V．轴颈磨损小,允许多次车削 VI．平衡性好 A. I+II+III+V+VI B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+IV+V+VI 37. 在燃烧室各部件的裂纹故障中,一般地说多发生在：
A. 气缸套水冷面 B. 活塞水冷面 C. 气缸盖水冷面 D. 气缸盖触火面 38. 下列有关腐蚀的说法中正确的是：
A. 活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B. 排气阀是低温腐蚀
C. 缸套内壁是高温腐蚀 D. 缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀 39. 气缸盖裂纹是其常见故障,其发生的部位与原因通常是：I．触火面裂纹是由热应力过大
引起 II．触火面裂纹大多由热疲劳引起 III．机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面 IV．腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面 V．应力腐蚀裂纹发生在水冷面 VI．裂纹大多始于应力集中部位
A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V+VI C. I+III+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 40. 增压四冲程柴油机若增压器损坏，此时在非增压运转时对换气过程产生的影响是：
A. 排气不充分 B. 废气倒冲 C. 排气阻力增大 D. 排气阀撞击严重 41. 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口、气阀时面值形态曲线分布状态是：
A. 气口、气阀均对称于下止点分布 B. 气口对称下止点,气阀不对称下止点 C. 气阀对称下止点,气口不对称下止点 D. 气口、气阀均不对称于下止点
42. 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好,其原因是：I．二冲程没有进气阀 II．四冲
程换气占两个多冲程 III．四冲程靠扫气压力把废气压出 IV．二冲程新气与废气容易掺混 V．二冲程没有气阀重叠角 VI．二冲程进排气几乎同时进行 A. I+II+III B. II+IV+VI C. II+III+IV D. II+V+VI 43. 带阀壳的气阀机构的最大优点是：
A. 有润滑阀杆的油道 B. 拆装、维修气阀方便 C. 有利于气阀的冷却 D. 阀杆不受侧推力
44. 气阀采用液压式传动机构的优点有：I．影响气阀运动规律的因素较少 II．改善了气阀
拆装条件III．阀杆不受侧推力 IV．总体布置较容易V．噪音低,阀与阀座撞击小 VI．压力油密封简单
A. I+III+V+VI B. II+III+V+IV C. III+IV+VI D. III+V+VI 45. 所谓气阀间隙是指：