A. 气阀的热态间隙 B. 气阀与阀座之间的间隙
C. 气阀与导管之间的间隙 D. 在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙 46. 关于气阀阀杆卡死的原因,下述中哪一项是错误的?
A. 滑油高温结焦 B. 中心线不正 C. 燃烧发生后燃 D. 高温腐蚀 47. 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有：I．硫酸腐蚀 II．钒、钠腐蚀 III．烧
损 IV．撞击 V．积炭磨损 VI．局部应力过大
A. III+IV B. I+II C. II+V D. III+VI 48. 换气机构的阀杆的断裂大多是以下哪些原因造成的？
I.阀的启闭频繁撞击引起的金属疲劳 II.高温下金属的机械强度降低 III.气阀机构振动 IV. 间隙过小
A. I+II B. III+IV C. I+II+III D. I+II+III+IV 49. 喷射延迟阶段是由于________等三方面的原因造成的。
A．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流 B．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角 C．燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷
D．燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷 50. 良好的喷射质量应包括：
A. 良好的雾化 B. 准确的定时 C. 合理的供油规律 D. A+B+C 51. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净,则会出现：
A. 喷油泵不供油 B. 雾化质量恶化 C. 供油定时变化 D. 喷油压力难以建立
52. 在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作用是：
I．准确而可调的供油定时 II．准确而可调的供油量 III．最佳的雾化质量 IV．足够 高的供油压力 V．合理的供油规律 VI．合理的喷油规律
A. I+II+III+V B. I+II+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 53. 当柴油机负荷降低时,等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是：
A. 增大 B. 降低 C. 维持不变 D. 无规律 54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是：
A. 大型喷油泵定时可用照光法检查 B. 供油量改变时定时也发生变化 C. 转动凸轮法可调节其供油定时 D. 升降柱塞法可调节其供油定时 55. 喷油泵柱塞的有效行程指：
A. 柱塞由最低位置至最高位置的全行程 B. 从供油始点到柱塞最高位置的上行行程 C. 从供油终点到柱塞最高位置的上行行程 D. 从供油始点到供油终点柱塞的上行行程 56. 四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时,错误的做法是：
A. “零”位检查时,各泵调节齿条应位于0～2格 B. 全负荷油门检查时,各泵的调油齿条格数应相同 C. 当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大 D. 各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整
57. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比,在使用中
的显著特点是：
A. 仍为冷却式 B. 结构简单 C. 启阀压力不可调节 D. 采用自然风冷 58. 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有：
A. 针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C. 针阀体与喷油器本体、喷油咀端平面 D. A+B+C 59. 喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是：
A. 喷油持续角变小 B. 雾化改善 C. 喷油延迟 D. 喷油提前
60. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是：I．结构简单 II．备
车时可对喷油器预热 III．机动航行时不必换油 IV．喷油器驱气
A. I+II+III B. I+II+IV C. II+III+IV D. I+II+III+IV 61. 在同一负荷下燃烧室内油气混合比浓度最大的部位是：
A. 油束外缘 B. 油束内部 C. 油气均匀混合区 D. 远离油束处 62. 开式燃烧室形成可燃混合气,主要依赖于：
A. 燃油雾化质量 B. 空气涡动 C. 喷雾形状与燃烧室匹配 D. A+C 63. 关于开式燃烧室与分隔式燃烧室的比较错误的是:
A.开式燃烧室形状简单，分隔式燃烧室形状复杂
B.开式燃烧室使用的喷油嘴一般是多孔式，分隔式燃烧室使用的喷油嘴一般是轴针式 C.开式燃烧室起动容易，分隔式燃烧室起动较困难 D.开式燃烧室压缩比大，分隔式燃烧室的压缩比小 64. 柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是：
A. 平均压力增长率过大 B. 最高爆发压力过高 C. 排气温度过高 D. A+B 65. 下述关于燃烧过程中速燃期的论述中,错误的是：
A. 在速燃期内缸内压力急剧升高到最高爆发压力 B. 速燃期进行的强烈程度决定着燃烧过程的平稳性 C. 速燃期为可控燃烧过程
D. 从放热规律观点速燃期亦称预混合燃烧阶段
66. 在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是：I．喷油提前角太小 II．喷油结束太晚
III．雾化不良IV．换气质量差 V．超负荷 VI．气缸磨损漏气
A. I+II+III+V B. I+II+III+IV+V+VI C. I+III+IV D. II+III+IV+V+VI 67. 根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析,影响燃烧过程的因素有：
I．燃油品质与换气质量 II．柱塞直径与燃油凸轮线型 III．缸内热状态 IV．燃油雾化质量 V．转速与负荷 VI．喷油提前角
A. I+II+ III B. I+II+III+IV+V+VI C. I+II+III+IV+VI D. I+III+IV+V 68. 确定加油油舱和数量时，应考虑：
A. 船的吃水 B. 船的平衡 C. 船的续航力 D.三个都对 69. 下列关于低质燃油的技术管理中哪一项是错误的？
2
A. 适当增大喷油提前角 B. 要求进入喷油泵处的燃油粘度为12～25mm/s C. 使用过滤器除去泥砂、金属锈粒、催化剂微粒 D. 加强喷油器头部的冷却效果 70. 分油机出水口大量跑油，分析原因错误的是：
A．比重环内径太大 B．水封水太少 C．分离油温度降低 D．滑动圈下弹簧折损 71. 关于连续排渣装置，错误的是：
A. 简化了净化程序 ，提高了分离效果
B. 在一定范围内可改变循环水的温度，以确保油水分界面位置不变 C. 油料的密度在一定范围变化时，可以不用更换比重环 D. 污油从分离筒顶部进入，经分离后净油从喷嘴排出
72. 分油机分离滑油时的最佳分油量一般应选择铭牌额定分油量的：
A. 100% B. 1/2 C. 1/5 D. 1/3
73. 迪拉瓦自动排渣分油机的控制阀表盘上标有“1、2、3、4”四个位置，分别表示开启、
空位、密封、补偿，手动工作时，排渣结束后，控制阀转到________位。 A. 开启 B. 空位 C. 密封 D. 补偿 74. 自动排渣分油机控制阀在“密封”位置时：
A. 工作水经外接管进入滑动圈下方 B. 水封水经外接管进入活动底盘下方 C. 工作水经内接管进入活动底盘下方 D. 工作水经外接管进入活动底盘下方
75. 柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是：
A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B. 冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C. 冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 76. 船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证：
A. 各轴承连续供油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D. 保护轴颈表面 77. 下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？
A. 淡水压力应高于海水压力 B. 闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C. 进港用低位海底阀 D. 定期清洗海底阀的海水滤器 78. 柴油机冷却系统的维护，错误的是：
A. 当发现气缸冷却水压力波动而调节无效时，通常是由于系统中有气体存在 B. 海水出口温度不应超过50℃
C. 停车后应让冷却水系统继续运转5～10分种 D. 航行中遇大风浪天气应及时换用低位海底门
79. 能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器是：
A. 极限调速器 B. 定速调速器 C. 双制式调速器 D. 全制式调速器
80. 柴油机装设调速器的主要目的是当外界负荷变化通过改变______来维持或限制柴油机
规定转速。
A. 喷油压力 B. 喷油定时 C. 循环供油量 D. 喷油时间 81. 柴油机超速保护装置中伺服机构可自动复位的是：
A. 气压式 B. 液压式 C. 弹簧式 D. A+B 82. 我国有关规范规定，交流发电机的δ2不大于：
A. 2.5% B. 5% C. 10% D. 20%
83. 为了满足并车运转的工作要求，表盘式液压调速器的速度降旋钮应置于：
A. 0～30之间 B. 30～50之间 C. 50～80之间 D. 80～100之间 84. UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其双反馈的作用是：
Ⅰ．用刚性反馈控制瞬时调速率 Ⅱ．用刚性反馈控制稳定调速率 Ⅲ．用弹性反馈控制稳定调速率 Ⅳ．用弹性反馈控制瞬时调速率 Ⅴ．用刚性反馈提高调速器灵敏性 Ⅵ．用弹性反馈控制稳定时间 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ 85. UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列哪些部分组成？ I．大反馈活塞 II．小反馈活塞 III．伺服活塞 IV．补偿针阀 V．反馈指针 VI．控制滑阀
A. I+II+III+V B. II+III+IV+VI C. I+II+IV+V D. II+IV+V+VI 86. 下列关于柴油机调速器的指标，说法错误的是：
A. δ2 用来衡量调速器的准确性 B. 不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定
C. 不灵敏度过大时，会导致调速器失去作用导致停车 D. δ1 用来评定调速系统的过渡过程
87. 两台标定功率相等并车运行的AB柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机
δ2的状态是：
A. δ2A=δ2B=0 B. δ2A＞δ2B＞0 C. 0＜δ2A＜δ2B D. δ2A=δ2B＞0 88. PGA型调速器的稳定调速率是如何调节的？
A. 通过表盘上的速度降旋钮进行调节 B. 通过速度降凸轮的位置进行调节
C. 扳动反馈指针调节反馈行程的大小进行调节 D. 调节补偿指针的开度 89. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是：
A. 40～50℃ B. 50～60℃ C. ＜ 62℃ D. 60～90℃ 90. 液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，应设有：I．感应机构 II．调节机构 III．恒
速反馈机构IV．静速差机构 V．液压机构 VI．驱动机构 A. I+III B. III+IV C. II+VI D. IV+V 91. 大型低速柴油机的最低起动转速范围，一般为：
A. n=25～30r/min B. n=30～50r/min C. n=60～70r/min D. n=80～150r/min 92. 下列各项中哪项不是气动式遥控系统的特点？
A. 适于远控 B. 传递力较大 C. 维护方便 D. 传递信号干扰少 93. 气缸起动阀中的控制空气在起动阀关闭时：
A. 仍然保留在起动阀的控制空气腔内 B. 排入大气
C. 与起动空气一起进入气缸 D. 回到空气分配器中
94. 正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩空气排出必须在
什么时刻排出气缸？ I． 正车压缩冲程之末 II．倒车膨胀冲程之初 III．正车膨胀冲程之末 V．倒车压缩冲程之初 V．倒车膨胀冲程之末 VI．正车压缩冲程之初 A. I+II B. I+V C. III+VI D. VI+V
95. 关于双气路控制式气缸起动阀的论述，正确的是：I．采用单级活塞式起动阀 II．在性
能上能兼顾起动和制动两方面要求 III．能避免燃气倒冲引起的空气管爆炸 IV．能速开、速闭但落座速度缓慢 V．阀盘、阀座撞击轻，磨损少 VI． 结构简单，造价低 A. I+II+III+IV B. I+III+V+VI C. II+III+IV+VI D. II+III+VI+V 96. 柴油机换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因不可能是：
A. 换向伺服器漏油 B. 主起动阀卡死 C. 空气分配器不能换向 D. 起动空气压力太低 97. 在备车过程中,进行冲车操作的目的是：
A. 观察缸中是否存有水 B. 观察缸中是否存有漏油 C. 检查起动系统工作状态 D. 以上全部
98. 在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是：
I．增加冷却水量 II．单缸停油 III．降速 IV．逐步增加冷却水量 A. I+II B. I+IV C. III+IV D. II+III+IV 99. 下列关于主机扫气箱着火的原因叙述中不正确的是：
A.缸套磨损严重使活塞环密封性变差，发生燃气下窜，导致扫气箱着火
B.主机空冷器严重漏水进扫气系统，引起气缸的腐蚀磨损，使燃气下窜，引起扫气箱着火 C.燃油钒硫超标，引起低温腐蚀和高温腐蚀，造成磨损加剧，燃气下窜，引起扫气箱着火 D.主机转速太高
100. 当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是：
I．属油雾燃烧的应降负荷或停车检查 II．属油雾燃烧的应保持原负荷运转 III．属残油燃烧的应保持原负荷运转 IV．属于残油燃烧的应降负荷使用 V．属烟灰燃烧的应保持负荷运转 VI．属烟灰燃烧的应降负荷使用 A. II+III+V B. I+III+V C. II+III+VI D. I+IV+V