3516
汽缸和阀门位置图
汽缸数和排列..........................…….....................V-16 每个汽缸上的阀门数..………...................................4 孔径...............................................170毫米（6.7英寸） 冲程...............................................190毫米（7.5英寸） 压缩比...............................................参看发动机铭牌 燃烧方式.......................................................火花点火 曲柄轴旋转方向（从飞轮端看）.............逆时针方向 点火顺序.....1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8 阀门设定
进气.......................................0.51毫米（0.020英寸） 排气.......................................1.27毫米（0.050英寸） 注：发动机的前部与飞轮端相对。发动机的左右侧正如从飞轮端所看到的一样。1号汽缸是右侧的最前端汽缸，2号汽缸是右侧的最前端汽缸。
G3600型发动机 6 系统操作
缩略语和符号
缩略语
以下列出了在本书中使用的缩略语和它们的意思。 ALT ASSV AWG BATT C CAS CB CSPS CTR D DDTC ECM ECS ESPB EXTP F FCR GSOV LHDS MAN MGR PS RHDS SCM SEC SIG SM SMMS SMR XDUCER
符号
交流发电机
空气起动螺线管阀 美国线规 电池 普通
曲柄角传感器 断路开关 用户停机电源 曲柄终止继电器 二极管
数字诊断工具连接器 发动机控制模块 发动机控制开关 紧急停止按纽 冷却剂温度探测器 保险丝
燃料控制继电器 空气闸阀
左旋爆燃传感器 手动
磁接地继电器 副齿轮螺线管 右旋爆燃传感器 状态控制模块 秒 信号
起动发动机
起动发动机磁开关 起动发动机继电器 变换器
G3600型发动机 7 系统操作
电子点火系统
电子点火系统
G3600型发动机 8 系统操作
点火系统
部件位置图
（1）集管气压传感器（2）点火变压器（在气门套下）（3）爆燃传感器（4）电子点火控制模块（5）速度/定时传感器（6）用于速度/定时传感器的线束（内部）
卡特彼勒电子点火系统设计用来替代传统的永磁发电机点火系统。电子点火系统去除了永磁发电机和用来受制于机械磨损的部件，同时还具备对故障的诊断和排除能力。
电子点火系统使用一套控制模块来进行许多使用的操作，并适用于许多发动机型号。该能力是通过允许操作者随时改变关键参数而实现的。这些可编程参数的改变可以参照用户特定参数一章，且参数的设置和改变必须使用数字诊断工具进行。这些编入系统的数值被储存在电子点火系统控制模块存储器中。这样就可以保证操作者可以仅使用单一的服务工具即可改变点火系统的操作。
数字诊断服务工具是用来编排用户特定参数、监控发动机状态并显示发动机诊断的数据。数字诊断工具能够监控发动机速度、发动机定时和爆燃水平。
如欲获得附加的编程参数和故障诊断码，请参看SENR6413，G3500发动机电子故障诊断部分。 电子点火系统控制模块还有能力诊断并储存系统问题以及潜在的变压器二次回路问题。当模块察觉到有问题存在后，模块将生成诊断码并能在数字诊断工具上显示。
电子点火系统能够对发动机操作和分配功率到汽缸变压器的过程进行监控，并为发动机在所有速度下运行提供最好的发动机性能。它还可以保护发动机免于遭受爆燃的损坏。在规定限值内，发动机定时（延迟）的控制可以无限次的进行。
G3600型发动机 9 系统操作
电子点火系统能为每个汽缸提供爆燃保护和精确的火花控制。当爆燃发生时，电子点火系统的定时系统为了避免发动机受损，可以进行必要的多次长时间的延迟以控制爆燃程度。电子点火系统可以实现改进运行、经济、低排放水平。系统包括三个最基本的部分：控制模块、点火变压器和传感器。
控制模块（电子点火系统）
发动机定时的控制通过电子点火系统控制模块来实现。它基于发动机定时预期值、用户特定参数（由操作者编程）和发动机运转的情况来确定。发动机操作者可以使用电子诊断工具来更改最大提早定时、速度定时表和负载定时表。电子点火系统控制模块将根据发动机运转的条件，依照发动机转速/定时传感器、集管气压传感器和爆燃传感器的信息来自动调节发动机转速。
电子点火系统控制模块最多可以向点火变压器提供16条点火输出，还可以使用其传感器和内部回路来监控系统部件。如果在系统部件或线束内发现故障，控制模块能够对故障作出判断并通过诊断码通报操作者。
点火变压器
每个汽缸都有一个点火变压器，变压器位于汽缸的阀盖下面。电子点火系统控制模块向点火变压器的原线圈发送脉冲来让每个汽缸的开始燃烧。于是变压器开始增压以产生穿过火花塞间隙的电弧。于是，通过电弧产生的火花点燃汽缸内的气体。在装备了电子点火系统的发动机里，汽缸阀盖充当点火变压器的接地。因此如果汽缸的阀盖在工作时被拿开，必须小心谨慎。当阀盖被移除时，必须小心断开连接变压器的原始导线。
点火配线用来连接电子点火系统控制模块到单个点火变压器。点火配线通向凸轮轴旁边的发动机。
点火系统部件示意图
（1）火花塞（2）点火变压器（3）阀盖（4）线束（5）电子点火系统控制模块
发动机传感器
发动机传感器向电子点火系统控制模块提供信息，这样可以使控制模块能够在更宽的操作范围内尽可能方便的控制发动机。
电子点火系统控制模块（5）是一个装有非耐用部件的密封体。控制模块通过一系列的传感器对发动机运转进行监控。传感器通过通向汽缸组内部的线束（4）与模块相连。控制模块根据传感器的资料输入和控制面板的设定来决定点火定时。控制模块能够提供系统诊断，并能为点火变压器（2）增压以点燃火花塞（1）提供电压。阀盖（3）主要作用是作为点火变压器的接地。
爆燃传感器
爆燃传感器（左手爆燃传感器和右手爆燃传感器）可以监控发动机的过大爆燃（震动）。在每个汽缸边的中间位置都安置了一个传感器。传感器可以产生与发动机爆燃相同比例的电压信号。电点火系统控制模块将根据这些信息确定爆燃的级别，并根据需要改变发动机转速。
G3600型发动机 10 系统操作