速度/定时传感器
速度/定时传感器为控制模块提供精确的火花定时信息。安装在左凸轮轴后端的速度/定时环可以提供由传感器探测的信号格式，并被控制模块认读。控制模块根据这些传感器信号来决定发动机的速度并确定定时的位置。
速度敏感定时图2
用于额定转速为1100转/分的发动机
速度敏感定时图2 发动机转速（转/分） 1100或更高 1050 1000 950 定时延迟程度（与初值比较） 0 1 2 3 4 5 6 集管气压传感器（负载传感器）
集管气压传感器为电子点火系统控制模块提供发
动机负载信息。传感器连接到进气集管。控制模块对信息进行处理后确定发动机定时并对发动机进行诊断。
900 850 800或更低 速度敏感定时图3
用于额定转速为1000转/分的发动机
速度敏感定时图3 发动机转速（转/分） 定时延迟程度（与初值比较） 0 1 2 3 4 5 6 发动机性能参数
速度敏感定时图
用户可以基于发动机最大运转速度，根据速度敏感
定时图参数来在6个定时图中选择一个（使用数字诊断工具）。用户必须根据发动机额定速度选择正确的定时图。该功能的特点是可以让几种不同的发动机使用同一个控制模块。这些定时图可以提供速度敏感定时，根据发动机速度的不同而使发动机获得更好的性能。定时图可以显示发动机不同速度（转/分）下的延迟程度，本节给出了所有的定时图。关于如何一步步的用数字诊断工具来选择特定的定时图的细节在SENR6413，电子故障诊断，G3500发动机部分。
1000或更高 950 900 850 800 750 700或更低 速度敏感定时图4
用于额定转速为1400转/分的发动机
速度敏感定时图4 发动机转速（转/分） 1400或更高 1350 1300 1250 1200 1150 1100或更低 定时延迟程度（与初值比较） 0 1 2 3 4 5 6 速度敏感定时图1
用于额定转速为1200转/分的发动机
速度敏感定时图1 发动机转速（转/分） 1200或更高 1150 1100 1050 1000 950 900或更低 定时延迟程度（与初值比较） 0 1 2 3 4 5 6
G3600型发动机 11 系统操作
速度敏感定时图5
用于额定转速为1500转/分的发动机
速度敏感定时图5 发动机转速（转/分） 1500或更高 1450 1400 1350 1300 1250 1200或更低 定时延迟程度（与初值比较） 0 1 2 3 4 5 6 图02为在进气集管真空压力（绝对值）增加到50
千帕（7.25磅/平方英寸）时，延迟发动机定时，且当进气集管压力达到1000千帕（14.50磅/平方英寸）时，发动机定时提前到0级。
注：当压力超过100千帕（12.50磅/平方英寸）时，每个定时图中的负载敏感定时都保持在0级。
预定定时参数
预定定时参数可以让用户用电子仪器来编辑电子点火系统的点火火花定时的程序以满足特定的需要/安装的需要。预定定时的编程需要使用电子诊断服务工具。预定定时数值可以在发动机运行或停止的时候进行变更。当发动机在额定速度下全负载运转时，输入作为预定定时的数值为点火定时。 注：由于发动机转速、爆燃或所使用燃料的不同，在给定范围内的精确点火定时可能会与预定定时数值有所差异。
预定定时的可编程范围为上静点位置前9.0到40.0度。如果使用丙烷作为燃料，且燃料选择开关（可选择）放在“丙烷”位置，定时的范围可以增加到上静点位置5.0到40.0度。
速度敏感定时图6
用于额定转速为1800转/分的发动机
速度敏感调定时图6 发动机转速（转/分） 1800或更高 1750 1700 1650 1600 1550 1500或更低 定时延迟程度（与初值比较） 0 1 2 3 4 5 6 负载定时图
负载定时图参数可以让用户使用或禁用负载敏感定时图。 可选择项有：
00=无负载敏感定时
01=真空提前负载敏感定时 02=真空延迟负载敏感定时
图02为默认设定，并且是唯一的通常被装备了电子点火系统的G3500发动机使用的调速图。 图00为禁用负载敏感定时功能（关闭进气集管压力传感器）。 图01为在进气集管真空压力（绝对值）增加到50千帕（7.25磅/平方英寸）时，发动机的定时提前，且当进气集管压力达到100千帕（14.50磅/平方英寸）时，发动机定时延迟到0级。
发动机监控和停机保护
G3500发动机可以被配置成三个系统中的一个来监控发动机参数并为发动机提供停机保护：接线盒（通电关闭）、接线盒（通电运转）以及一个控制面板（状态控制）。如欲获得关于操作、故障诊断和发动机控制面板设定的详细信息，请参看SENR6420，系统操作、测试和调节，G3500发动机（电子点火系统）远程控制面板（状态）。
G3600型发动机 12 系统操作
接线盒
如果接线盒被配置成通电运转或通电关闭状态，燃气关闭阀将被包含在发动机的安装中。在通电运转设置下，气体关闭阀必须保留使发动机能通电运转的能力。在最常用的通电关闭系统中，必须在气体关闭阀中设置一个机械（手动）插销。如果检测到有错误的存在，气体关闭阀将会打开阀门并起动一个两级关闭顺序。
接线盒可以用来监控发动机油压、冷却剂温度、起动发动机过速以及发动机过速状态。
注：如果接线盒监控到过速状况，或如果紧急停止按纽已被激活，这时继电器将通电，并开始切断向发动机供应的点火。
注：如果接线盒监控到发动机油压降低，或监测到冷却剂温度过高，继电器将会切断向发动机的燃料供应。
接线盒（盒盖打开时）
（1）接线盒（2）接线条（3）量表（4）紧急停止开关
接线盒（1）的中间位置用来摆放用于发动机的各种量规、电表、指示器和开关，同时它还包含摆放电子接线条（2）的空间，电子接线条作用是将传感器、拾波器以及继电器与量表（3）相连接。另外接线盒还可以为发动机提供停机保护。 在接线盒面板上有一个紧急停止按纽，当按下该按纽时，系统会切断燃料供应，发动机点火将被关闭（电子点火系统控制的停机开关接地被打开）。 如要重新起动发动机，紧急停止按纽必须被改变到突起的位置。
注意
紧急停止按纽不是用作正常发动机停机的按纽。为避免可能对发动机造成损坏，请使用发动机控制开关进行正常的发动机停机操作。
G3600型发动机 13 系统操作
发动机起止面板
发动机起止面板
（1）指示灯（2）诊断重新设置纽（3）发动机控制开关（4）状态控制模块（5）紧急停止按纽
G3600型发动机 14 系统操作
发动机起止面板包括发动机状态控制模块（4）、紧急停止按纽（5）、发动机控制开关（3）、诊断重新设置纽（2）和状态指示灯（1）。
如果要重新起动发动机，紧急停止按纽必须被改变
到突起的位置。
注意
紧急停止按纽不是用作正常发动机停机的按纽。为避免可能对发动机造成损坏，请使用发动机控制开关进行正常的发动机停机操作。
发动机控制开关
控制面板上的发动机控制开关有四个位置——“自动、手动起动、冷却/停止、关闭/重新设置”。如果发动机控制开关在“自动”位置且接收到来自远程起动触点发出的运行信号，或发动机控制开关在“手动/起动”位置，发动机将开始转动曲柄、结束曲柄转动并开始运转。装备了电子调节器的发动机将开始在低空转速度下运转，直到润滑油压超过空转润滑油压设定点，这时状态控制模块的调节器中继器触点将闭合，发动机加速到额定速度。装备了油压机械调节器的发动机在曲柄停止运转后，迅速加速达到预先设定的速度。发动机将一直运转到发动机控制开关被调到“冷却/停止”、“关闭/重新设置”位置，或远程开始触点打开。如果已经使用数字诊断工具选择了冷却功能，则一旦发动机控制开关被移到“冷却/停止”位置，或者开关是在“自动”位置并接收到远程开关触点打开的信号，发动机将会在短时间内以低速率运转。如果并没有选择冷却功能，发动机将迅速停机。这时发动机能够迅速重新起动。
无论是在手动状态（通过发动机控制开关进行）还是在自动状态（通过发动机保护系统进行）下，在发动机将要被关闭时都会进行两级关闭顺序。首先，继电器切断气体关闭阀门，并关闭向发动机的燃料供应。在关闭顺序的第二步，通向发动机电子点火系统控制开关的接地将被打开。
燃料选择开关
燃料选择开关（可选择）是一个两档的开关，它可以向电子点火系统控制模块进行输入。可以在开关上进行两种选择，一个位置表示仅可以使用丙烷，另一个位置表示可以使用一些其他的燃料。因为丙烷的热量，使用“丙烷”位置可以向电子点火系统控制模块传输增加延迟定时范围的信号。
紧急停止按纽
紧急停止按纽位于发动机起止面板上。而当使用远程起止面板时，还会在发动机上加装第二个紧急停止按纽（接线盒）。当按纽被按下时，燃料供应被切断，发动机点火被关闭（电子点火系统控制开关的接地被打开）。
G3600型发动机 15 系统操作