方式为部分进汽。全周进汽，对汽缸及转子加热均匀，热应力小，但节流损失大热效率低。顺序阀方式为部分进汽，节流损失小热效率高，负荷变化时调节级温度变化大热应力大。负荷小且主汽压力高时调节级容易过负荷。（低压末级过负荷发生在进汽量最大时或高加解列时） 调节系统静态特性曲线
速度变动率：负荷变化引起的 机组转速变量/额定转速׉，一般整定为5‰，即额定负荷变量对应转速变量为150转/分，或电网频率升高2?5Hz，机组负荷将从额定值自动减到0。速度变动率决定机组在电网中一次调频的份额。当机组脱网带厂用电运行时，DEH切换为转速控制回路，速度变动率为0。迟缓率：DEH以汽门关闭时间指标代替。动态飞升：速度变动率×1?8（液调机组）。DEH采用卸载阀OPC快关油路，动态飞升可以控制在：速度变动率×1，5.并网一次调频：当电网频率变化超过设定死区，机组负荷按自身特性曲线增减。二次调频：按AGC指令增减负荷。静态特性整定：
排汽装置
一， 结构：喉部、箱体、加强筋、导流板、热水井、凝结水喷嘴组、滤网、除铁器、疏水扩容器。
二， 在导流板水平部分开有两个大约500㎜直径的孔与热水井相通，部分排汽进入热水井加热凝结水。将凝结水加热到排
汽压力下饱和温度，达到回热和除氧两个目的。
三， 箱体刚性支撑在基础上，喉部通过伸缩节与低压缸挠性连接，低压缸与排汽装置热变形互不影响。
汽缸及转子
一， 汽缸死点：高中压缸死点在2号轴承箱横销处。外下缸以前后猫爪挂在1、2号轴承箱上，支撑方式为水平中分面支撑，优点是猫爪向上膨胀时汽缸中心线不抬高。纵向用H型梁和推拉螺栓与1、2号轴承箱连接。高中压缸膨胀时以2号轴承座横销为死点向机头方向伸长。汽缸膨胀测量装置在前箱台板上。低压缸死点在进汽中心线靠调门端600㎜横销处，受热时向两端膨胀。在汽轮机中心线上，每个轴承座下都有纵销，保证汽轮机中心线不变，低压缸两端各有一个纵销，因为低压缸与3、4号轴承座是挠性连接。内缸死点均在进汽中心线处。因为进汽短管要穿过外缸进入内缸，进汽管处内外缸不能错位。导汽管冷拉：减小导汽管膨胀对汽缸的影响。
二， 转子为实心，应力承受能力大。转子相对死点在前箱推力轴承，转子受热向发电机方向膨胀。转子上的轴向推力：由叶片前后差压产生，一般用进汽分流、平衡活塞平衡，剩余推力由推力瓦承担。由于加工误差、重力弯曲、轴承扬度等因素，转子存在原始晃度，第一次盘车要记录在案，为以后诊断转子用。轴承扬度：为各轴承负荷平均分配。胀差：汽缸与转子质量不同
受热条件不同，启停过程及运行中都存在不同程度的膨胀差。由于低压缸与3、4号轴承座挠性连接，所以低压缸膨胀量不包括在胀差测量里。轴向间隙决定胀差限值。轴向位移变化，胀差同步变化，胀差变化不影响轴轴向位移。
三， 振动：振动的根本原因是在圆周方向质量不平衡。质量中心与几何中心不一致.
四， 临界转速：转子自然振动频率与转动频率重合时的转速，也称共振转速。
五， 热变形：习惯上所说热变形是指小幅温差引起的、温差消失金属形状复原的弹性变形。永久变形：金属部件界面距离与温差比值超限，简化为温差超限，温差越大热应力越大，当热应力超过金属部件许用应力，就会造成永久变形。上下缸有温差，汽封间隙就会发生变化，若转子静止，大轴就有热弯曲。当界面温差达到200C时，就可能造成永久弯曲，所以制造厂要求缸温150C以下可以停盘车。
六， 直轴：当转子热弯曲较大无法投入连续盘车时，可翻轴180度进行直轴。用千分表测出挠度最大点就是直轴位置。 七， 滞后角：转子转动时，由于质量不平衡产生的附加离心力滞后于不平衡点的角度，滞后角大小与转速有关，临界转速以下小于90度，临界转速等于90度，3000转/分接近180度。中速振动大危险大，降速暖机不可取。
八， 阻塞背压：末级动叶出口排汽面积决定了蒸汽膨胀极限，再降低背压，蒸汽膨胀发生在排汽装置里，不能获得功。 九， 制造厂规定：负荷大于75‰额度负荷，允许最大背压为55kpa,负荷小于20‰允许最大背压位25kpa.负荷低允许的背压也低，这是为了防止末几级鼓风。
首次启动要注意的几个问题
一、 影响汽缸及管道膨胀的临时支撑要全部拆除。 二、 记录机组相关原始参数：盘车电流、大轴挠度（就地测量值和模拟量）、润滑油压（0米滤网前油压，13米一瓦油压，四瓦油压）、顶轴油压、润滑油温、各瓦回油温度及金属温度、轴位移、胀差、汽缸金属温度、汽缸膨胀、环境温度、交流油泵电流、出口油压。
三、 疏水自动阀前或后手动门要全开。
四、 抽真空时注意高排逆止门后疏水和二抽逆止门前后疏水自动阀位置，若再热器未起压而再热器疏水门或排空门又在开启位置，会影响抽真空。
五、 锅炉点火前，开启主汽管道排泵坑疏水，关闭至排汽装置疏水自动阀。锅炉起压后要限制排泵坑疏水，当空冷岛上汽时，将主汽疏水导疏扩。
六、 挂闸前，确认DEH为操作员自动、带旁路启动方式。 七、 机组挂闸，记录隔膜阀上油压、AST油压、OPC油压、
ASP油压。确认高排通风阀开位，高排逆止门强关释放。在未输入转速指令前，盘车不应脱开，说明高主门、中调门严密。 八、 摩检时注意机内有无摩擦碰撞声，转速平稳下降。 九、 600转和中速暖机前，在DEH记忆中调门开度时要将再热压力稳定在要求的数值，中调门开度影响高中压缸进汽分配，影响暖机、暖阀效果，甚至影响阀切换。
十、 本机负胀差限值小，在冲车、升速前要有预测，以平衡升速过程回转效应造成的负胀差突增。
十一、 首次启动，中速暖机时间应不少于120分钟。 十二、 升速过程要注意：当前转速跟踪设定值并稳定在目标值。
十三、 升速过程注意振动、瓦温、油压、油温变化。 十四、 3000转/分油系统切换：确认交流油泵电流回落，主油泵出口油压正常，润滑油压升高，可停止交流润滑油泵。 十五、 做汽门严密性试验前开启交流润滑油泵，试验期间保持真空稳定。
十六、 超速试验：3000转/分注油压出试验，电气空载试验，3090转/分OPC试验。
十七、 并网：并网后逐渐关旁路至全关，延时1分钟联关高排通风阀。要特别注意发电机定子线圈温度、线圈出水温度，相邻线圈出水温度差、出线套管出水温度。
十八、 带初负荷3小时后解列做电超速、机械超速试验。
屏蔽OPC，将电超速保护定值调到3360转/分，设转速目标值3300转/分。升速，若3243～3300转/分机械超速保护动作即试验合格。若3300转/分保护不动，就地打闸停机，重新整定飞出转速。