通量，削减车辆的数量等为主要目的。进入20世纪90年代后，零售业为了使供应物流实现高效率，开始向店铺开展协同配送，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的配送方式开始普及。
另一方面，从卡车运输业者的角度来说，卡车运输业内多为中小企业，不仅资金少，人才不足，组织脆弱，而且运输量少，运输效率低，使用车辆多，在独自承揽业务、物流合理化及效率上受到限制。如果实现合理化协同配送，则筹集资金、大宗运货、通过信息网络提高车辆使用效率、进行往返运货等问题均可得到解决。同时，也可以通过协同运输，扩大多批次、小批量的服务。
协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、资金、时间等物流资源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服务）。还可以去除多余的交错运输，取得缓解交通，保护环境等社会效益。
协同配送的优点如表7－1 所示。
表7－1 协同配送的优点 货主 1.运费负担减轻 2.可以裁减人员 3.可以小批量进货配送 4.收货人员可以对不同品种货物统一验收 5.物流空间可以互相融通 6.可以缓解交通拥挤 7.防止环境污染 运送业者 1.可以提高输送效率 2.可以降低物流成本 3.可以减少物流人员 4.可以减少不正当的竞争 5.可以减少重复的服务 6.可以缓解交通拥挤 7.防止环境污染 三、协同配送的两种类型
协同配送可以分为下述以货主为主体的协同配送和以物流业者为主体的协同配送，如表7－2所示。
表7－2 协同配送的类型与具体实例 主体 货 主 主 体 型 发 货 主 主 体 型 收货主主体型 物流
公司运送业者的共同配送 南王运送（代向百货店交货、验货），四国运输（家6
以主力批发商为窗口交货的共同配送 与同业货主协同 集团协同配送 共同出资组建公司进行协同配送 组建合作社进行协同配送 使用行业增值网协同配送 类型 与交易对象协同配送 与不同行业的货主协同配送 集团系统内部的协同配送 具体实例 NEC集团（采购零部件）、莱昂（原材料） 麒麟集团（味之素、三菱材料、莱昂等100个公司） 味之素集团（味之素、AFG、梅尔鲁），三菱集团（三菱电器、麒麟集团等） 关西百货店（阪急百货店等大阪7家百货店） 巴比克斯公司（纸批发业6公司）共荣系统等5家公司，医疗设备1公司，东日本桥流通服务公司 （合作社）东京具马尔谢公司，仙台批发商中心等 日本唱片公司（唱片、CD等），行星物流（莱昂等11家） “7-11”公司（一揽子送货），神奈川西基西中心（神奈川超市6家） 专业者主体型 主体型 合作型 共同出资组建新公司进行协同配送 运送业者组建合作社进行协同配送 运送业、批发业组建合作社进行协同配送 庭纸厂20家） 爱知协同配送 东京都市圈货物输送合作社（小批量杂货） 西大阪运送事业合作社（机械工具） （一）以货主为主体的协同配送 由有配送需求的厂家、批发商、零售商以及它们组建的新公司或合作社机构作为主体进行合作，解决个别配送的效率低下问题。这种配送又可分为发货货主主体型和进货货主主体型。
1．发货货主主体型
（l）与客户的协同配送 用于采购零部件或原材料的运输车辆均可参与协同配送。 （2）不同行业货主的协同配送 不跑空车，让物流子公司与其他行业合作，装载回程货物或与其他公司合作进行往返运输。
（3）集团系统内的协同配送 企业集团、大资本集团、零售商集团等的协同配送。 （4）同行业货主的协同配送 集团协同配送，共同出资组建公司进行协同配送，建立合作社进行协同配送，通过同行业VAN增值网进行协同配送。 2．进货货主主体型
零售商以中心批发商（一级批发商）为窗口，从中间批发商（二级批发商）处统一进货再配送给物流中心或零售店。
（二）以物流业者为主体的协同配送 由提供配送的物流业者，或以它们组建的新公司或合作机构为主体进行合作，克服个别配送的效率低下等问题。这一类协同配送又可分为公司主体型和合作机构主体型。 l．公司主体型
（1）运送业者的协同配送 向特定交货点运送货物，交货业务合作化。
（2）共同出资组建新公司开展协同配送 本地的运送公司（特别零担货物运输业者、包租业者）共同出资组建新公司开展送货到户业务。 2．合作机构主体型
（l）运送业者组成合作机构开展协同配送 运送公司组成合作机构，将各成员在各自收集货物或配送货物地区所收集的货物运到收配货据点，然后统一配送。 （2）运送合作机构和批发合作机构合作，开展协同配送 共同设置收货和配货的据点，由运送公司统一承包批发商的集货和配货业务。
四、协同配送的问题及解决办法
日本新泻产业大学的菊池康也教授对日本开展协同配送过程中出现的问题作出了分析，并对如何消除这些问题的影响，开展协同配送提出了自己的看法。 （一）日本协同配送发展的障碍 1．有可能泄露企业的商业机密。 2．难于进行商品管理。
3．担心出现纠纷，担心服务水平下降。
4．担心协同物流设施费用及其管理成本增加。 5．担心成本收益的分配出现问题。 6．主管人员在经营管理方面存在困难。 7．缺乏实现协同配送的领袖人物。
8．为建立协同配送设施和改善环境而发生的投资不易合理分配。
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9．建立协同配送系统的专家不足。 （二）如何消除这些障碍
从货主角度，应注意以下问题：
1．由于大型零售业的流通变革非常激烈，在批发阶段，要求多品种一次性进货。为适应这种需求，无论如何必须开展协同配送。
2．货主的竞争只在销售，而配送应当协同进行。实际开展时需要投入许多的人员、精力、资金和时间，这方面应有充分的精神准备。
3．在公司内部，特别是要能够得到销售部门对协同配送的理解，应当想办法既能够开展协同配送，又不至于把顾客的名单和交易价格泄露出去。
4．应当在同一地区，寻找既有配送实力，又无需竟争的公司即不同行业的公司联手开展协同配送。
5．如与不同行业的公司开展协同配送，应注意选择如下对象： （l）配送地址的分布类似。 （2）商品特征类似。
（3）保管和搬运拣选类似。 （4）系统类似。 （5）服务水平类似。 （6）处理的配送量类似。
6．实际操作时，要切实定好接收订货信息的时间，以及托盘、货单、代码等基础条件。 7．开展协同配送时必须注意这些问题，为取得成功，需要有信心，并使之系统化。 （三）如何开展协同配送 1．开展协同配送的程序
（1）研究物流协同化的可能性。 （2）参加的单位统一意志。 （3）确立物流协同化的主体。 （4）系统设计。
（5）办理有关手续（主要是行政手续）。 （6）筹措资金。 （7）确认工作开始。 （8）运营主体开始工作。
（9）实施后的调查研究及工作改进。 2．实施过程中要注意的问题
（1）不要泄露合作企业的商业机密。
（2）协同配送组织要有好的领导人或协调人，就协同配送问题协调各方面的意见。最好由有经验的物流专家来担任协调人。 （3）要保持较高的服务水平。 （4）要有成本效益目标。 （5）搞好商品管理。 （6）搞好成本效益分配。
（7）要阻止设施费用和管理成本的增长。 （8）创造条件取得公司内部的理解和支持。
总之，为促成协同配送的实现，有许多困难。这些困难只靠货主单方面努力是不可能解决的，要有厂家、运送业者和接受配送单位的强有力的支持，有时甚至还需要政府或地方公共团体的支持。
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[小案例7-2] 某小型专业化工企业生产多种金属防腐涂料。所有的产品都在同一地点生产。 一项关于分拨网络的研究建议该公司采用与以往不同的分拨模式，即所有构成整车批量的产品直 接从工厂运到客户所在地，所有的大订单（占企业销量的前10％）也由工厂直接向客户供货，其 他运输批量小的产品，则从工厂或两个具有战略性选址的仓库运出。这一多样化分拨战略为企业 节约了20％的分拨成本，同时保持了现有的物流客户服务水平。
第三节 配送线路的确定
一、配送路线的确定原则
配送路线是指各送货车辆向各个用户送货时所要经过的线路。配送路线合理与否对配送速度、车辆的合理利用和配送费用都有直接影响，因此配送线路的优化问题是配送工作的主要问题之一。采用科学的合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作。 （一）确定目标
目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来确定的。配送线路规划的目标可以有多种选择：
1．以效益最高为目标。指计算时以利润最大化为目标。 2．以成本最低为目标。实际上也是选择了以效益为目标。
3．以路程最短为目标。如果成本与路程相关性较强，而和其他因素的相关性较小时，可以选它作为目标。
4．以吨公里数最小为目标。在“节约里程法” 的计算中，采用这一目标。 5．以准确性最高为目标。它是配送中心中重要的服务指标。 当然还可以选择运力利用最合理、劳动消耗最低作为目标。 （二）确定配送路线的约束条件 一般配送的约束条件有以下几项：
1．满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求； 2．满足收货人对货物送达时间范围的要求； 3．在允许通行的时间段内进行配送；
4．各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；
5．在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送线路的确定
（一）配送线路优化方法 配送中心要服务多家连锁店，一般各门店每天或两天要货一次，每天要货的店有许多家，且分布在全市各个地方。由于车辆有限，配送中心供应品种又较多。如何合理地调度这些送货车辆，在保证各门店要货能及时得到满足的前提下，是送货车辆经过的路途最少，是一个十分有意义的工作。以下通过例题介绍线路规划。
例题：一个配送中心用一辆车装货对十个连锁店进行配送，其前提是商品能装下一车。配送中心在V0，十个连锁店为V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10，V11、
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V12、V13是重要路口增加的结点。如图7—1所示。图7—1中的数值为各结点之间的距离（单位：百米）。
V023V71016V115810V11825V12821107V8V9V296V31510V4V133518V524V10V6 图7—1
线路优化可分为五个步骤：
第一步：考虑到送货车辆从配货中心出发，必须要到达所有的门店，故可以采用最小树方法，生成最小树，将配货中心与各门店连接起来。如图7—2所示。
图7—2中的粗线部分即为最小树，他将配送中心于10家门店连接起来，同时可使总的线路长度最小。在最小树中包含了两个路口结点V11和V12。单程线路的总长度为130米。
V023V71016V115810V11825V12821107V8V9V296V315351810V4V13V5V1024V6 图7—2
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