（6）补回丢掉的边A4B4及B1A3，得出一个新的调运方案，再进行检查，由于上、下圈都没有迂回，所以就是一个最优调运方案。将调运量填入产销平衡表。见图7—20和表7—13 A4 5 5 B4 280 (5) 165 118 (5)
20 B1 180 A3 25 118
165 (15) (20) 35 B3 A
1 30 317 (15) 252 (15)
(5) 20 B2 249 20 A2
图7—20
检查：
L上内=0<371.5 L上外=283<371.5
L下内=632<690.5 L下外=569<690.5
总吨公里数=15×165+15×252+5×349+15×317+20×118+5×118+5×165=15,530
表7—13 产销平衡表 （单位：吨）
销 产 地 地 B1 B2 B3 B4 产 量 A1 15 15 30 A2 5 15 20 A3 20 5 25 A4 5 5 销 量 20 20 35 5 80 80
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第五节 车辆积载、装载与卸载
一、配送车辆的配装
（一）车辆配装的概念
由于配送作业本身的特点，配送工作所需车辆一般为汽车。由于需配送的货物的比重、体积以及包装形式各异，在装车时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重和容积都能得到有效地利用，配送车辆配装技术要解决的主要问题就是在充分保证货物质量和数量完好的前提下，尽可能提高车辆在容积和载货两方面的装载量，以提高车辆利用率，节省运力，降低配送费用。 [小资料7-2] 某公司在纽约州的罗彻斯特建有一个主仓库，为美国东部的一些日用品商 店提供服务。商品来自上千家供应商的许多小批量采购的货品。为减少内向运 输成本，公司在主要供货商所在地建立了合并运输的货站，通知供货商将公司 采购的货物运往集运站。当货物累计到一整车时，企业自己的卡车就会将商品 由集运站运到主仓库。这样做避免了以小批量、长距离的方式将货物运到主仓 库所承担的昂贵的单位运费。 （案例来自：谢声等编著《现代物流配送中心运营与管理》，暨南大学出版社， 2006年1月）
（二）车辆运输生产率
车辆运输生产率是一个综合性指标，是一系列效率指标的综合表现。在车辆的运行组织中除了车辆行程利用率外，还有一个很重要的指标就是吨位利用率。 车辆按核定吨位满载运行时。表示车辆的载运能力得到了充分的利用。而在实际工作中则会因不同货物配送的流量、流向、流时、流距及运行中的某些问题，造成车辆未能按核定吨位满载运行。通常用吨位利用率这一指标来考查。 实际完成周转量
吨位利用率= ————————————X100％ 载运行程载质量
该指标反映了车辆在重载运行中载运能力的利用程度。
配送运输车辆的吨位利用率应保持在 100％，即按车辆核定吨位装足货物，既不要亏载，造成车辆载重能力浪费，也不要超载或严重超载。后者一方面可能造成车辆早期损坏，增加车辆的过度磨损，同时还会增加车辆运行燃、润料的消耗；另一方面车辆容易发生运行事故，可能给企业、货主带来重大损失。 （三）配送运输车辆亏载的原因
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1．货物特性 如轻泡货物，由于车厢容积的限制和运行限制（主要是超高），而无法装足吨位。 2．货物包装情况 如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整倍数关系，则无法装满车厢。如货物宽度80cm，车厢宽度220cm，将会剩余60cm。 3．不能拼装运输 应尽量选派核定吨位与所配送的货物数量接近的车辆进行运输，或按有关规定而必须减载运行，比如有些危险品货物必须减载运送才能保证安全。 4．装载技术的原因，造成不能装足吨位。
（四）提高配送运输车辆吨位利用率的具体办法
1．研究各类车厢的装载标准，不同货物和不同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。
2．根据客户所需的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求配送中心保持合适的车型结构。
3．凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。
二、车辆积载的原则
在明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以什么次序装车的问题，这就是车辆的积载问题。原则上，客户的配送顺序安排好后，只要按货物“后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效地利用空间，还应根据货物的性质（怕震、怕压、怕撞、怕湿）、形状、体积及质量等作出某些调整。如能根据这些选择恰当的装卸方法，并能合理地进行车辆积载工作，则可使货物在配送运输中货损货差减少，既能保证货物完好和安全运输，又能使车辆的载重能力和容积得到充分的利用。当然，这就要求在车辆积载时应遵循以下原则： （一）轻重搭配的原则。车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移，从而保证运输安全。
（二）大小搭配的原则。如到达同一地点的同一批配送货物，其包装的外部尺寸有大有小，为了充分利用车厢的内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺寸的货物，以减少箱内的空隙。
（三）货物性质搭配的原则。拼装在一个车厢内的货物，其化学属性、物理属性不能互相抵触。在交运时托运人已经包装好的而承运人又不得任意开封的货物。在箱内因性质抵触而发生损坏，由托运人负责；由此造成的承运人的损失，托运人应负赔偿责任。 （四）到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。
（五）确定合理的堆码层次及方法。可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定。
（六）积载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。 （七）积载时车厢内货物重量应分布均匀。 （八）应防止车厢内货物之间碰撞、沾污。
配送车辆的载重能力和容积能否得到充分的利用，当然与货物本身的包装规格有很大关系。小包装的货物容易降低亏箱率，同类货物用纸箱比用木箱包装亏箱率要低一些。但是，亏箱率的高低还与采用的积载方法有关，所以说，恰当的积载方法能使车箱内部的高度、长度、宽度都得到充分的利用。
三、车辆配装的方法
具体车辆配装要根据需配送货物的具体情况以及车辆情况，主要是依靠经验或简单的计
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算来选择最优的装车方案。
（一）经验配装法
凭经验配装时，应注意以下问题：
1．为了减少或避免差错，尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载；
2．重不压轻，大不压小，轻货应放在重货上面，包装强度差的应放在包装强度好的上面；
3．尽量做到“后送先装”。由于配送车辆大多是后开门的厢式货车，故先卸车的货物应装在车厢后部，靠近车厢门，后卸车的货物装在前部；
4．货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损； 5．不将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装； 6．尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装； 7．切勿将渗水货物与易受潮货物一同存放；
8．包装不同的货物应分开装载，如板条箱货物不要与纸箱、袋装货物堆放在一起； 9．具有尖角或其他突出物的货物应和其他货物分开装载或用木板隔离，以兔损伤其他货；
l0．装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放；
11．货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损；
12．装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒造成货损或人身伤亡。
（二）计算配装法
合理使用运输工具，是提高运输能力的重要措施，也是合理组织商品运输的重要途径之一。所谓合理使用运输工具，就是在特定的自然条件下，根据运输工具的特点，结合商品的自然属性和形态，以及市场需求的缓急，将全部货运量配于各种运输工具，充分发挥运输设备的效能。合理使用运输工具的主要途径是提高技术装载量。
提高技术装载量的基本条件是改进商品包装，实现包装标准化，以适合载运工具容积的特点；另一方面，要提高技术装载量，最大限度的利用车船的载重吨位和有效容积，主要采取的措施有：第一，组织轻重配装。一辆货车装载实重商品，虽然能够充分利用货车的载重量，但不能装满容积，在容积上造成浪费；若装载轻泡商品，可以充分利用货车容积，但不能达到重量，在吨位上形成浪费。组织商品轻重配装，则可以达到充分利用车船容积和装载量，以提高运输工具的载重效率。第二，商品解体装载。这种方法适于某些机械商品，如：自行车、磅秤、运动器材等。这些商品体积大，又不便于堆码，如果装载方法不当，必然浪费车船容积，在不影响商品质量的前提下，拆解成几个部分，分别包装，可以缩小商品所占空间，提高运输工具的装载能力，也便于装卸和搬运。
轻重商品组配的数学方法
轻重商品组配是提高运输工具标重利用率和容积利用率的重要方法之一。在组织轻重商品组配时，应用理论与实践相结合的方法，较为科学实用。举例说明如下：
例：已知圆钉每件重20公斤，每件体积0.3x0.25x0.2=0.015立方米。铝制品每件重37公斤，每件体积0.75x0.74x0.63=0.35立方米。计划装上一辆棚车标重30吨，容积 10.2x2.81x2.3=66立方米的铁路棚车。要测算如何装载上述两种商品，各需组配多少件，才能达到容满吨足。
1．如果只装铝制品或只装圆钉
（1）理论上求解：理论求解较为简单，只需要从重量或体积上求出件数即可。 铝制品从重量上计算：铝制品=30 ÷ 0.037=810件 铝制品从体积上计算：铝制品=66 ÷ 0.35=188件
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铝制品的装载按重量能装810件，按体积能装188件，说明铝制品装载188件就已装满，铝制品从理论上计算只能装在188件。
圆钉从重量上计算：圆钉=30 ÷ 0.020=1500件 圆钉从体积上计算：圆钉=66 ÷ 0.015=4400件
圆钉的装载按重量能装1500件，按体积能装4400件，说明圆钉装载1500件就已满吨位，圆钉从理论上计算只能装在1500件。
从理论上计算得出：铝制品只能装188件，圆钉只能装1500件。
（2）实际组配：
①如果车辆只装铝制品
表7—23 只装铝制品装配件数
品长0.75 品宽0.74 品高0.63
铝制品=16x3x3=144件 铝制品=13x4x3=156件
最优装配156件比理论188件少配32件。以也就是说，理论上求算得装载数量，实际的空间已放不下商品。理论的求算值于实践有差距。 ②如果车辆只装圆钉
如果车辆只装圆钉，装载1500件事就已经满吨位，体积绰绰有余，不需要在列表求算。最优装配1500件。
2．两种商品组配
从上面的计算得出，不论装载哪种商品，都会造成浪费。只装铝制品，造成吨位浪费；只装圆钉，造成体积浪费。如果把两种商品组配在一起，将会充分利用吨位和体积。
（1）理论上求解：
设：A为圆钉，B为铝制品。
列方程： 0.02A+0.037B=30 0.015A+0.35B=66 解方程求得：A=1250件 B=135件
圆钉能装1250件，铝制品能装135件。
（2）两种商品理论结合实际组配
上面求算的是理论数值，在实际组配时，往往有一定的困难。因此，在理论的基础上，结合实际组配法。既有理论依据，又有使用价值。其步骤如下：
①理论计算两种商品的装车高度 根据已知求得：
圆钉每立方米重量=0.02/0.015=1.333吨/立方米 铝制品每立方米重量=0.037/0.35=0.106吨/立方米
设圆钉占车容积为X，铝制品占车容积为Y。 列方程： 1.333X+0.106Y=30
30
车长10.2 13 13 16 剩余 0.45 0.58 0.12 车宽2.81 3 3 4 剩余 0.56 0.59 0.29 车高2.3 3 3 3 剩余 0.05 0.08 0.41