--***县公路客运量发展预测；
--***县**汽车客运站设计年度平均日旅客发送量预测； --***县**汽车客运站设计年度日均发车班次预测； --***县**汽车客运站设计年度旅客最高聚集人数预测； --***县**汽车客运站设计年度发车位数需求预测； --***县**汽车客运站设计年度停车位数需求预测。 2.4.2 预测遵循原则
1.符合规模经济原则，即坚持车站规模效益递增原则，使车站建设规模能满足当前及今后一个时期内的发展需要；
2.满足***县社会经济和城市长远发展规划和社会需求；
3.选用适当的预测方法，使预测值较为准确，与实际情况偏差最小。 2.4.3 预测主要依据
1.《***县国民经济和社会发展第十一个五年规划》；
2.《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》； 3.《***县城市总体规划》； 4.《***县统计年鉴》（2008年）； 5.项目单位提供的其他有关资料。 2.4.4 预测方法
根据***县及周边地区国民经济和社会发展以及交通（公路）事业发展现状和趋势，采用弹性系数法预测设计年度（车站建成投产使用后的第10年）平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数。
2.4.5 预测期限
汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应15年的长远发展需要。**汽车客运站计划2009年底完成项目前期工作，2010年初开工，预计2010年底完成主体工程建设，2011年投入运营。因此**汽车客运站的设计年度为2021年，并为适应2026年发展留有余地。因此确定**汽车客运站客运量预测期的特征年为2011年、2016年、2021年、2026年。
2.4.6 旅客发送量预测
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1.***县城公路客运量发展预测
随着***县经济社会的持续发展，矿产品新材料加工、食品、白酒、烟叶、茶叶、陶瓷等产业快速发展，商贸旅游活动空前活跃，社会文明不断向前推进，人民物质文化生活水平继续提高，公路客运量需求也将持续增长。根据有关资料，***县城公路客运量年增长率与***县国民经济年增长率的比值约为0.6～0.8左右，本可研采用弹性系数法预测***县公路客运量，近期（2009～2020）取弹性系数E=0.7，远期（2020～2030）取弹性系数E=0.6。
根据***县国内生产总值发展速度预测情况，采用弹性系数法，即可预测***县城公路客运量发展情况，测算公式为：
y=A0(1+Rx2E)T
式中y为预测年份的公路运输量，得出A0为基年公路运输量，E为弹性系数（即公路客运量年增长率与国民经济年增长率之比），Rx为国民经济年增长率，T为预测年数。***县城公路客运量预测结果如表3-3：
表2-4 ***县城公路客运量预测结果表（弹性系数法）
项目 年份 2008 2009 2010 2010～2015 2015～2020 2020～2025 2025～2030 经济增长率（%） / 11.0 13.0 12.0 10.0 10.0 9.0 弹性系数E / 0.7 0.7 0.7 0.7 0.6 0.6 期末客运量（万人次） 91.1 98.2 107.1 160.3 224.8 300.8 391.3 特征年预测值 2011 2016 2021 12.0 10.0 10.0 0.7 0.7 0.6 0.6 116.1 171.5 238.3 317.1 2026 9.0 2.**汽车客运站适站作业量预测 以***县城公路客运量预测结果为基础，参考有关资料，经实地调查和听取有
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关方面意见，合理确定**汽车客运站占***县公路客运量的比重。经调查，***县城发往县内各乡镇客运站旅客量数据如下：
1.发往复兴镇，年平均发送旅客16.8万人次； 2.发往清水坪镇，年平均发送旅客21.5万人次； 3.发往水田河镇，年平均发送旅客15.5万人次； 4.发往葫芦镇，年平均发送旅客13.8万人次；
5.发往张家界、吉首、怀化、常德、长沙等地长途班车，年平均发送旅客23万人次。
根据客运量规模预测，结合县城总体规划，**汽车客运站将是今后***县城的公路客运枢纽站，占***县城公路客运量的比重约为0.8。由此得出**汽车客运站特征年客运量预测结果如表3-4：
表3-4 **汽车客运站公路客运量预测结果表
项目 年份 2011 2016 2021 2026 年旅客发送量（万人次） 92.88 137.2 190.64 平均日旅客发送量（人次/日） 2545 3759 5223 253.68 6950 即**客运站在设计年度2021年旅客发送量为190.64万人次，平均日旅客发送量为5223人次，取5250人次/日。
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第三章 规模需求分析
3.1设计生产能力
3.1.1 设计年限
汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据，根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第10年，但应能适应15年的长远发展需要。**汽车客运站计划2009年底完成项目前期工作，2010年初开工，预计2010年底完成主体工程建设，2011年投入运营。因此**汽车客运站的设计年度为2021年，并为适应2026年发展留有余地。
3.1.2 设计生产能力
本项目是***县**汽车客运站新建工程，根据县交通局的发展设想，新建的**客运站将取代位于城市中心的旧客运站，新站场规模更大，位置更佳，设备更先进，服务更优质、快捷，投入运营后将成为***县城跨县、州、省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。
经分析预测，设计年度（2021年）***县**汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为：旅客发送量5250人次/日，日发班次269次，旅客最高聚集人数578人次/小时，需要发车位数14个，停车位数120个。
3.1.3 站级标准
根据项目的旅客发送量预测结果，确定**汽车站按《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）的二级车站设计施工。
3.2建设规模需求
3.2.1 主要指标预测 1.旅客最高聚集人数预测
旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，而非一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：
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D=α3F
式中：D—旅客最高聚集人数，人；
F—设计年度平均日旅客发送量，人次； α—计算百分比，其大小按下表选取。
表3-1 计算百分比的选取
设计年度平均日旅客发送量（人次） ≥15000 10000～15000 5000～10000 2000～5000 计算百分比（%） 8 10～8 12～10 15～12 设计年度平均日旅客发送量（人次） 300～2000 100～300 <100 计算百分比（%） 20～15 30～20 50～30 根据**汽车客运站设计年度平均日旅客发送量取值5250人次，取计算百分比为11%，得出旅客最高聚集人数为578人。
2.日均发车班次预测
汽车客运站日均发车班次采用下式计算求得：
N=β2F（1-ξ）/pμ
式中：N—日均发车班次，班次； β—不均衡系数，一般取1.15；
ξ—过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比； p—客车平均定员，人； μ—始发车合理乘载率。
根据对***县几个客运站进行调查的结果，未来取各班次的平均上座人数P为25人，ξ取0.05，μ取85%，则可预测未来各特征年***县**汽车客运站日均发车班次如表3-6所示：
表3-2 各特征年日均发车班次预测
年份 2011 2016 2021 2026
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