第四章 站场位置及建设条件
4.1站场选址
**汽车客运站选址位于***县城迁陵镇，县公路局对面，与G209相接。地块总面积23831㎡，形状较规则，近似长方形，地表大部分为菜地和荒地，地面低于G209约6米，需外借土石方约78000m3，场内有涵洞穿过G209，长245米，截面约2米32米，需进行改造，以利场内排水通畅。该地块处于城市中心边缘地带，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设**汽车客运站的理想场地。
站场选址现状
4.2项目建设条件
4.2.1 地理位置
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***县地处湖南省西部边境，湘西土家族苗族自治州中部，位于东经109o12′～109 o50′，北纬28 o24′～28 o55′。东界永顺、古丈，南连吉首、花垣，西抵重庆秀山，北靠龙山。
4.2.2 工程地质
***县地处云贵高原的东端，武陵山脉的中段，为沅麻盆地向云贵高原过渡地带，属中国新华夏构造第三个一级隆起西南段，武陵山二级隆起中段，湘西北弧形构造西南端内弯处。构造走向由北北东转北面，属台地型类型。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松散堆积物不甚发育。
4.2.3 地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》(GBl8306-2001)，本工程建设场地地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震动峰值加速度分区与地震动基本烈度对照小于Ⅵ度，可适当考虑抗震设防。
4.2.4 气候条件
***县的气候属于亚热带山地季风性湿润气候，受当地地貌的影响，气候差异明显，为寒山区与较暖区，温差5оC～6 о C，季节气候相差15天左右。雨量充足，日照充分，无霜期288天，根据《湖南省地面气象局资料(1951～1980)》，***县主要气象资料如下:
年主导风向及频率 东北风13% 年平均风速 1m/s 年最大风速 18m/s 年平均气温 16.6оC 年极端最高气温 39.3оC 年极端最低气温 -12.1оC 年平均相对湿度 80%
年平均降雨量 1350～1410mm 日最大降雨量 173mm 年平均蒸发量 1051mm 积雪厚度 26mm 4.2.5 水文条件
***县境内河流多属酉水水系和武水水系，有流域面积大于10平方公里、干流
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长大于5公里的河流61条，其中通过县城的酉水是沅水最大的支流，河道全长427km，坡降1.05%，流域面积18530k㎡，常量平均流量453.6m3/s，最大流量15200m3/s，枯水季节流量33.9 m3/s。酉水在本县的流域面积1634.05平方公里，占全县总面积的92%。
4.2.6 交通运输条件
***县内道路四通八达，全县已实现了乡乡通公路。通过酉水，迁陵镇至黄连、罗依溪均可行驶机帆船。本工程厂址紧靠209国道，交通十分便利。
4.2.7 供电条件
***县已建成变电站两座，其中110kv变电站一座，35kv变电站一座，中小型水电站四座，且都并入国家电网，供电质量好；现正在建的省重点工程湘西州最大水电站——碗米坡水电站已发电，完全能够满足项目建设的建设需要。
4.2.8 供水条件
***县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产、生活用水，且项目选址紧邻酉水河，能够确保正常施工用水。
4.2.9 通信条件
***县邮政、电信快速发展，项目选址在本县县城，移动、联通覆盖全境，因此，可为本项目建设提供便捷可靠的通信保障。
4.2.10 建筑材料
石料：县城附近石灰石储量丰富，质量较好，可以作为建筑用石料，运距较短。 砂、砾料：附近砂石切砂质量较好，可就近购买。 石灰：石灰厂较多，生产的石灰质量较好，可就近购买。 水泥：古丈水泥厂相距不远，可直接购买。
钢材：可以从建材市场购买或从生产厂家调运，供应方便。 其它建筑材料：可从建材市场购买，满足供应。 4.2.11 政策支持条件
***县**汽车客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进***国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐***的一项重要举措，得到***县委、县政府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。
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第五章 总平面布置及配套工程
5.1站场生产业务流程
5.1.1 站场类型和主要功能
***县**汽车客运站根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），按二级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。
5.1.2 生产业务流程
根据**汽车客运站的类型和主要功能，该站主要流线有：旅客流线、行包流线、车辆流线。具体如图5-1所示。
1.旅客流线：是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位于东南部的站前公交、的士转运站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。
出站旅客下车后，经下客站台和设置于客运站东北侧的旅客出口直接到达G209，或领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。
2.行包流线：发送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。
3.车辆流线：发送车辆由站场经东北部的车辆出口发出，到达车辆经东南侧的车辆入口进入下客车位停靠下客，然后进入停车场，避免车辆流线交叉。
5.2主要设施、设备配备
5.2.1 主要设施及工程量
根据规模需求测算，参照有关标准、规范并参考本地区类似项目的建设经验，确定本项目场地设施面积12400㎡，建筑物面积4455㎡，主要建筑设施工程量如
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