8.7.2 出图 ................................................................................... 错误！未定义书签。 第9章 CARD/1应用心得与体会 .................................................. 错误！未定义书签。 9.1 机助选线的优势 ..................................................................... 错误！未定义书签。 9.2 CARD/1应用心得 ................................................................. 错误！未定义书签。 第10章 总结 ................................................................................... 错误！未定义书签。 参考文献 ............................................................................................. 错误！未定义书签。 致谢 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 附录A 外文资料翻译 ..................................................................... 错误！未定义书签。 A.1 外文 ........................................................................................ 错误！未定义书签。 A.2 中文 ........................................................................................ 错误！未定义书签。 附录B 相关图表 ............................................................................. 错误！未定义书签。 B.1 手工设计成果 B.1.1 线路平面图 B.1.2 线路纵断面图 B.1.3 单位合力图 B.2 CARD/1设计成果 B.2.1 线路详细纵断面图 B.2.2 线路平面图(见所附光盘) B.2.3 线路横断面图(见所附光盘) B.2.4 曲线表
B.2.5 坡度表(见所附光盘)
B.2.6 路基土石方数量计算表(见所附光盘) B.2.7 路基土石方数量总表(见所附光盘) B.2.8 路基宽度及填挖高度表(见所附光盘)
石家庄铁道学院毕业设计
第1部分 铁路新线设计
第1章 概述
1.1 设计依据及设计范围
1.1.1 设计依据
《设计线资料摘编》 《设计线运量资料表》
《铁路线路设计规范》，中国计划出版社(GB50090-2006)
《列车牵引计算规程》，中华人民共和国铁道部部标准(TB/T1407-1998) 《铁路线路图例符号》，中华人民共和国铁道部部标准(TB1419-81) 《铁路工程制图标准》，中华人民共和国铁道部部标准(TB10058-98)
1.1.2 设计范围
本设计起点羊八井车站，车站中心里程DK1921+500.0；设计终点岸嘎车站，车站中心里程DK1927+550.0。设计内容主要包括技术标准的选定，定线，线路平面、纵断面设计，桥涵隧道等个体工程建筑物的布置，线路横断面设计与工程量计算，设计检算。
1.2 设计线的地理位置、修建意义以及在路网中的作用
1.2.1 设计线的地理位置
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956km，其中西宁至格尔木约846km已于1984年建成。青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高原铁路，格尔木至拉萨段沿途经过海拔4000m以上的地段有960km，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072m。沿线地质条件复杂，经过多年连续冻土地段
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550km。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
本设计线路起点为羊八井车站，车站中心里程DK1921+500.0，设计标高4305.6ｍ，途经沥青路，居民区，疯狂的拉萨河，草原，沼泽区，终点到达岸嘎车站，车站中心里程DK1927+550.0，设计标高4260.0ｍ。
1.2.2 修建意义
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城
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镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
本设计线起点为羊八井车站，羊八井距拉萨90km，位于青藏公路和中国通往尼泊尔公路的交叉点上，是一块绿草如茵的牧场，从地下汩汩冒出的热水奔流不息、热汽日夜蒸腾，是西藏第一个地热开发试验区，已建有热电站、地热温室和温泉浴室。它所处的羌塘草原是个高寒地区，一年有八、九个月冰封土冻。然而方圆40km2的热田，却绿草如茵，青稞垛金灿灿，温泉的雾气腾腾。位于藏北羊井草原深处的羊八井地热电厂，是我国目前最大的地热试验基地，也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂，海拔4300m的羊八井盆地上，现已兴起了一座全新的地热城，地热开发利用正向综合性方向发展。近10多年来，这里建成了蔬菜基地以及畜产品、硼砂加工厂等企业。目前，电厂已有8台3000千瓦机组，总装机2.5万千瓦。到去年底，共为西藏发电12亿千瓦小时，年发电量在拉萨电网中占45％。
随着热能的不断开发，经济效益的积累，羊八井的面貌日新月异。昔日的旷野上逐渐形成一条热闹的街市，宽敞的马路两旁盖起了商店、饭馆和娱乐场所，高大的厂房里日夜不停地冒着白色的蒸汽，高耸而齐整的输电线路在草原上划出美妙的曲线，现代风格的职工宿舍、学校与牧人传统的住房、帐篷遥相呼应。这里，已经是拥有近3000人的小城镇了，初具现代城市的雏形。
建设青藏铁路羊八井段具有很重要的政治、经济意义，它能促进羊八井经济更加快速稳定发展，对西藏地区的发展、稳定也有很重要的意义。
1.2.3 在路网中的意义
从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁
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路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
本设计线路是青藏线的羊八井至岸嘎段，途中跨过拉萨河，以及沼泽区，另外羊八井和岸嘎是青藏的两个较大的城市，对路网的完善具有很重要的意义。
1.3 线路行经地区的自然特征
1.3.1 沿线地形情况
青藏铁路是当今世界海拔最高、行程最长的高原铁路。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路全长1956km，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072m，经过海拔4000m以上地段960km，连续多年冻土区550km以上。青藏铁路最高点位于海拔5072m，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767m的昆仑山隧道，全长1686m，被成为世界上最长的“冻土隧道”。青藏铁路线路通过地区宏观上属高准平原地貌。整个地势由西向东逐渐降低。线路经过的主要山系均呈东西走向，自北向南主要由昆仑山、可可西里山、风火山、乌丽山、开心岭、唐古拉山、头二九山、念青唐古拉山。这些山系中，昆仑山北坡及羊八井峡谷地势较险峻，相对高差大于700-1000m，其余山系多呈穹形起伏，相对高程一般小于300m，宏观地形相当开阔，山岭浑圆而坡度平缓，山体窄而河谷宽。线路经过的水系自北向南为格尔木河、长江、扎加藏布江、怒江、雅鲁藏布江。
本课程设计线地势相对平缓，从起点羊八井站(DK1921+500)出发，一路下坡，中途经过沥青路，大车路，疯狂的拉萨河，沼泽区等，最后到达终点岸嘎站。
1.3.2 沿线地质、水文、地震、气象等自然特征
青藏铁路格拉段将穿越约550km多年冻土地段，世界罕见的盐湖区以及九度地震区超过100km。冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩小。铁路沿线高寒缺氧，干旱而多风沙，生态环境脆弱，地壳运动活跃。全长1100km的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50％左右，极端气温可达－40℃，一年中8级以上的大风天气达70天左右，给设计和施工都带来很多困难。
线路经过地区均为高海拔地带，广泛分布高原多年冻土，连续多年冻土北起昆仑山北麓(海拔高程4350m-4560m)，南到安多县城北边(海拔高程4780m左右)，计
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