石家庄铁道学院毕业设计
2.3.2 远期运量计算
(1) 牵引质量计算
(t)
???gixw00.9?317800?138?(38.25?9.81?15)代入数据，G??1615(t)。
14.11?9.81?15G???gix)?yFj?P(w0具体计算见本设计第11页2.2.4.2远期机车牵引质量。 ① 起动检算
由表2-5知，Fq?470000N。 起动地点的加算坡度iq?2‰。
?按下式计算： 机车单位起动阻力wq??5g (N/t) wq??5?9.81?49.05(N/t)。 代入数据，wq??按下式计算： 货车的单位起动阻力wq???3.5g (N/t) wq???3.5g?3.5?9.81?34.34(N/t)。 代入数据，wq
根据《列车牵引计算规程》规定受启动条件限制的牵引质量Gq按下式计算：
??giq)?yFq?P(wqGq? (t)
???giqwq iq——起动地点的加算坡度值(‰)；
?——机车单位起动阻力(N/t)； wq??——货车的单位起动阻力(N/t)。 wq式中，Fq——机车计算起动牵引力(N)；
代入数据，Gq?0.9?470000?138?（49.05?9.81?2）?7997(t)。
34.34?9.81?2Gq>G=1615t，因此，列车在该站能起动。
② 车站到发线有效长检算 由表2-4知，LJ?21.7m。
到发线长度允许的牵引质量按下式计算：
Gyx?（Lyx?La?NJLJ)q (t)
式中，La——安全距离，取30m；
Lyx——到发线有效长度(m)；
LJ——机车长度(m)；
?y——机车牵引力使用系数，取0.9； NJ——列车中机车台数；
15
石家庄铁道学院毕业设计
q——列车延m质量(t/m)，取5.677t/m。 代入数据，Gyx?(850-30-21.7)?5.677?4532t。
Gyx>G=1615t，因此，牵引质量不受到发线有效长限制。
(2) 确定牵引定数
根据以上计算，取10t的整倍数，舍掉不足10t的余数部分，故确定牵引定数为1610t。
G1610货物列车牵引辆数：n?==20.4，取20辆；
qp78.998式中，qp——每辆货车平均总质量(t)，取78.998t。
货物列车牵引净载按下式计算：
GJ?KJ?G (t)
式中，KJ为货车净载系数，取0.72。
代入数据，GJ?0.72?1610=1159.2t，取1150t。
2.4 运行时分计算
单位合力曲线计算表见表2-8、表2-9。
由单位合力曲线计算表绘出单位合力图见附录B。
2.4.1 羊八井至岸嘎段运行时分计算
运行时分按下式计算：
T??（ti?Li)?tq?tt (min)
(2-5)
式中，tq、tt——起车、停车附加时分，与牵引种类、牵引质量及进出站线路纵断面
情况有关，本设计取2(min)；
Li——某一坡段的长度(km)；
ti——某一坡段上的每千米的运行时分(min/km),上坡时ti?60/Vjh，Vjh为
在合力图上查得的均衡速度(km/h)；下坡时ti?60/Vx，Vx为下坡限速(km/h)，货物列车Vx=85+0.8i。
(1) DF4型内燃机车： t1?60/(85?0.8?1)?0.7
同理可得，t2?0.8；t3?0.8；t4?0.7；t5?0.7。
代入式(2-5)得：
T?(0.7?1.0?0.8?1.45?0.8?0.95?0.7?1.95?0.7?1.3)?2?2?8.9(min)。 (2) SS3型电力机车：
T?(0.7?1.0?0.8?1.45?0.8?0.95?0.7?1.95?0.7?1.3)?2?2?8.9(min)。
16
石家庄铁道学院毕业设计
2.4.2 岸嘎至羊八井段运行时分计算
(1) DF4型内燃机车：
t1?60/85?0.7；t2?60/52?1.2；t3?60/24?2.5；t4?60/26?2.3；
t5?60/84?0.7。
代入式(2-5)得：
T?(0.7?1.3?1.2?1.95?2.5?0.95?2.3?1.45?0.7?1.0)?2?2?13.7(min)。 (2) SS3电力机车：
t1?60/85?0.7；t2?60/78?0.8；t3?60/47?1.3；t4?60/52?1.2；t5?60/84?0.7。
代入式(2-5)得：
T?(0.7?1.3?1.2?1.95?2.5?0.95?2.3?1.45?0.7?1.0)?2?2?13.7(min)。
2.5 需要通过能力检算
需要通过能力：
?C???106??NK??K?(?KH??KH)NKH?(?L??L)NL?(?Z??Z)NZ? Nxy?(1??)????365Gj?式中——?为通过能力储备系数，单线取0.20。
(1) 近期需要通过能力计算 代入数据，
?10?1.15?106?Nxy?(1?0.20)??3?1.2?(1.8?0.5)?2?(1.4?0.75)?1??41.7(对/d)。
?365?1130?(2) 远期需要通过能力计算
代入数据，
?15?1.15?106?Nxy?(1?0.20)??2?1.2?(1.8?0.5)?1?(1.4?0.75)?1??49.5(对/d)。
?365?1150?2.6 通过能力检算
对于单线铁路通过能力按下式计算：
1440?TTN? (对/d)
tW?tF?tB?tH (2-6)
式中，1440——每一昼夜的分钟数；
TT——日均综合维修“天窗”时间(min)；电力牵引取90min，内燃牵引日客
货运行量超过30对时取30min；
tW，tF——站(区)间往、返走行时分(min)，与站间距离、平纵断面情况、牵
17
石家庄铁道学院毕业设计
引质量以及机车类型和制动条件等因素有关，可通过牵引计算获得；
即一列车到达车站中心起到对tB——对向列车不同时到达的间隔时分(min)，
向列车到达或通过车站中心的最小间隔时分(表2-8)；
即一列车到达或通过车站中心起到该车站向tH——车站会车间隔时分(min)，
原区间发出另一列车时的最小间隔时分(表2-8)。
表2-10 车站作业间隔时分(min) 闭塞方式 电气路签(牌) 半自动闭塞 自动闭塞 自动闭塞与调度集中 tB 5-6 4-6 3-5 3-5 tH 3-4 2-3 1-2 0.5-1.0 (1)近期通过能力计算
1440?30代入数据，N??46.84(对/d)。
13.7?8.9?7.5N>Nxy=41.7(对/d)，因此，满足设计要求。 (2)远期通过能力计算
1440?90代入数据，N??50.75(对/d)。
10.2?8.9?7.5N>Nxy=49.5(对/d)，因此，满足设计要求。
2.7 输送能力检算
输送能力按下式计算：
C?365NH?Gj106? (Mt/d) (2-7)
式中，NH——折算的货物列车对数(对/d)；
Gj——普通货物列车静载(t)；
?——货运波动系数，常取1.15。
折算的普通货物列车对数NH按下式计算：
NNH???NK??K?(?KH??KH)NKH?(?L??L)NL?(?Z??Z)NZ? (对/d)
1??NK，NKH，NL，NZ——旅客、快货、零担、摘挂列车对数(对/d)；
式中，?——通过能力储备系数，单线取0.20；
?K，?KH，?L，?Z——旅客、快货、零担、摘挂列车扣除系数，见表2-9。
18
石家庄铁道学院毕业设计
表2-11 扣除系数 正线数目 单线 闭塞方式 自动 半自动 I=10 自动 I=8 半自动 旅客列车 1.0 1.1-1.3 2.0-2.3 2.3-2.5 1.3-1.5 快货列车 1.0 1.2 2.0 2.3 1.4 零担列车 1.5-2.0 1.5-2.0 3.0-4.0 3.5-4.5 2.0-3.0 摘挂列车 1.3-1.5 1.3-1.5 2.0-3.0 2.5-3.5 1.5-2.0 附注 追踪系数为0.5 NH?3时，取相应低限值 双线 (1) 近期输送能力计算
46.84代入数据，NH???3?1.2?(1.8?0.5)?2?(1.4?0.75)?1??32.2(对/d)。
1?0.2代入式(2-7)得：
365?32.2?1224.6C??12.52(Mt/d)。
106?1.15C>10(Mt/d)，因此，满足设计要求。 (2) 远期输送能力计算
50.75代入数据，NH???2?1.2?(1.8?0.5)?1?(1.4?0.75)?1??37.9(对/d)。
1?0.2代入式(2-7)得：
365?37.9?1256.0C??15.11(Mt/d)。 610?1.15C>15(Mt/d)，因此，满足设计要求。
19