石家庄铁道学院毕业设计
洞口位置宜贯彻“早进洞，晚出洞”的原则；避免片面追求缩短隧道长度，忽视洞口边坡稳定的做法。
洞口应选择尽可能设在山体稳定、地质条件较好之处，以保证洞口安全；否则应修建挡护工程或延伸洞口，增建明洞。
洞口宜设在线路与等高线正交或接近正交处；如采用斜交，则要修建斜交洞门或修建明洞。
隧道坡度不宜小于3‰，以利于排水。
近年来，国家越来越重视环境保护，尤其是本设计是在青藏高原施工，对环境的保护要求更高。隧道选址必须结合考虑应尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，保护自然坡体及原有植被。综合考虑以上因素，我们把隧道的走向以及洞口选定在现在的位置。
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第5章 环境保护
5.1 环境保护的重要性
自然环境是人类赖以生存的必不可少的条件，保护环境，善待家园。诚然，铁路建设能够给全人类带来不可估量的利益，但是它在造福全人类的同时也在悄然地影响着我们的生存环境。它主要表现在噪声、振动、电磁干扰、大气环境、水环境及生态环境污染等方面。为了把铁路建设对环境的不利影响减少到最低限度，应采取必要的环境保护及防护措施。本设计属于青藏线的一部分，下面我们就整条线路加以叙述。青藏铁路沿线生态系统类型多种多样，生物群落丰富多彩，是我国和南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是世界上仅有的独特生态环境系统和世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心，其原始生态环境在全球占有特殊的地位，但生态环境十分脆弱，一旦遭到破坏不可逆转，有的草皮植被恢复时间需要上百年的时间。高寒、独特、原始和极其脆弱是这一区域生态环境的显著特征。而野生动物保护、高原植被恢复以及湿地、湖泊环境保护和冻土环境保护，更是铁路建设面临的环保难题。因此，这条线路的环境保护尤为重要。
5.2 环境保护的措施
环境保护体现在勘测、设计、施工、运营等各个环节。由于整条线路的特殊性，相关部门采取了一些不同于一般线路的环保措施。下面以青藏线为例，简单介绍环境保护的措施：
因高原环境脆弱敏感，在线路设计过程中，处处注意环境保护：
(1) 在经过自然保护区和野生动物核心保护区时，做多方案比选，尽量减少对保护区的切割及对重要生存环境的影响。并根据沿线野生动物种群分布特征、种群交换情况、栖息地、繁殖地等状况，设置野生动物通道；
(2) 线路在通过湖泊、湿地等环境敏感地带时，尽量采取绕避或进行路桥比选； (3) 工程建筑物根据所处的地形条件和水文特征进行合理布设，不得采取强行改变地表径流方向或改沟、改河；
(4) 本设计遵循合理规划、设计施工便道及便道宽度，并要求各种机械和车辆固定行车路线；
在施工过程中应注意以下几点：
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(1) 高原植被的保护与恢复
线路所经地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。
(2) 冻土环境的保护
多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。要合理选择取、弃土位置，取土点应选择离开线路的低矮丘包，取土深度应不大于上限。
(3) 严格控制“三废”排放
对线路所经的可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，应严格控制废弃物排放。列车采用密闭设计，既克服了高原缺氧，又防止了废弃物污染沿线环境。对高原各中心站的取暖可使用燃油锅炉、电暖炉或利用太阳能等环保型能源，垃圾在指点车站定点排放，集中处理。各中心站的生活污水经处理达标排放。
(4) 加强对野生动物的保护
线路在经过自然保护区和野生动物核心保护区时，应做多方案比选，尽量减少对保护区的切割及对重要生存环境的影响。根据沿线野生动物种群分布特征、种群交换情况、栖息地、繁殖地等状况，设置野生动物通道。
(5) 精心设计，严格施工管理
鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱，植被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，各施工单位必须严格遵守设计说明。随意开辟施工便道，任意就近取弃土，铲草皮，甚至用推土机直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的。同时在整个施工当中，要严格执行设计程序，严禁破坏冻土的热平衡；甚至对施工的季节，也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的，必须严格在冬季进行，以免破坏冻土的热平衡和稳定性。
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