第一篇工程概况1
1 工程概述
1.1 概况
上海地铁杨浦线（M8线）一期工程起点为开鲁路，终点为浦东成山路车站，工程途径杨浦、虹口、卢湾、黄浦、浦东等六个行政区，设地下车站22座，车辆段一处，工程全长23.3km。其中开鲁路～黄兴绿地站区间隧道采用双圆盾构法（DOT工法）施工，亦为本标段招标范围，双圆区间由开鲁路站向南，经嫩江路、翔殷路，终点为黄兴绿地站。分三个区间，全长3.2km。采用DOT（双圆盾构）工法进行施工，招标形式为带施工图总承包。
本标段盾构工程，平面呈直线形沿中原路下方通过，并沿中原路略有摆动。最小转弯半径500m，最大转弯半径2000m。整个标段全长3.2Km，盾构区间北起开鲁路南端井，南至黄兴绿地站北端头井，里程为CK0+437～CK3+473，除去翔殷路车站长度174m（CK2+433～CK2+607）嫩江路车站长度174m（K1+366～CK1+540），盾构掘进长度2688m，总环数约2240环（管片宽度1.2m）。本标段施工采用川崎（KAWSAKI）为工程专门设计的双圆盾构机从开鲁路南端头下井，向南推至黄兴绿地北端头井（见隧道平剖图）。
1.2 盾构线形概述
本工程平面线形与中原路走向大体一致，最小曲线半径500m。最圆曲线大半径2000m，共有6个转点（见平面线形表）。竖曲线半
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径R3000～5000m，隧道最大纵坡23%。隧道底部标高约-15.5m，最高底标高约-9.0m。盾构埋深最浅约6.0m，最深埋深约12m（顶标高）
双圆隧道竖曲线线形
起点 开鲁路南端头井 CK0+437 坡度 2%下坡 25%下坡 5%下坡 5%上坡 20%上坡 2%下坡 20%下坡 8.3%下坡 5%下坡 23%上坡 2%上坡 22%下坡 6%下坡 4%上坡 21%上坡 2%上坡 水平距离 63m 200m 200m 200m 230m 250m 200m 220m 200m 200m 240m 200m 200m 200m 200m 240m 里程号 CK0+437—CK0+500 CK0+500—CM0+700 CK0+700—CK0+900 CK0+900—CK1+100 CK1+100—CK1+330 CK1+330—CK1+580 CK1+580—CK1+780 CK1+780—CK2+000 CK2+000—CK2+200 CK2+200—CK2+400 CK2+400—CK2+640 CK2+640—CK2+840 CK2+840—CK2+040 CK3+040—CK3+240 CK3+240—CK3+440 CK3+440—CK3+473 竖圆曲线特性 R=5000 T=31.5 R=5000 T=45 R=5000 T=25 R=5000 T=37.5 R=3000 T=33 R=5000 T=27 R=5000 T=29.25 R=5000 T=33.25 R=5000 T=45 R=3000 T=31.5 R=3000 T=36 R=5000 T=40 R=5000 T=25 R=5000 T=42.5 R=3000 T=28.2 终点 黄兴路绿地站北端头井 CK3+473 3
双圆隧道平面线形
起点 开鲁路南端头井 CK0+437 线型 直线段 缓和曲线 右转圆曲线 缓和曲线 直线段 缓和曲线 左转圆曲线 缓和曲线 直线段 嫩江路 直线段 缓和曲线 右转圆曲线 缓和曲线 直线段 缓和曲线 左转圆曲线 缓和曲线 直线段 缓和曲线 右转圆曲线 缓合曲线 直线段 翔殷路站 直线段 缓和曲线 左转圆曲线 缓和曲线 直线段 长度 267.76m 20m 103.695m 20m 128.078m 20m 103.645 20m 245.771m 174m 26.616m 20m 21.443m 20m 76.539 20m 119.404 20m 45.74m 20m 58.935m 20m 424.325m 174m 555.38m 70m 140.251m 70m 30.369m 里程号 CK0+437～CK0+704.76 ZH CK0+704.76～HY CK0+724.76 HY CK0+724.76～YH CK0+828.455 YH CK0+828.455～HZ CK0+848.455 HZ CK0+848.455～ZH CK0+976.533 ZH CK0+976.533～HY CK0+996.533 HY CK0+996.533～YH CK1+100.229 HY CK1+100.229～HZ CK1+120.229 HZ CK1+120.229～CK1+366 CK1+366～CK1+540 CK1+540～CK1+566.616 ZH CK1+566.616～HY CK1+586.616 HY CK1+586.616～YH CK1+618.059 YH CK1+608.059～HZ CK1+628.059 HZ CK1+628.059～ZH CK1+704.598 ZH CK1+704.598～HY CK1+724.598 HY CK1+724.598～YH CK1+844.001 YH CK1+844.001～HZ CK1+864.001 HZ CK1+864.001～ZH CK1+909.741 ZH CK1+909.741～HY CK1+929.741 HY CK1+929.741～YH CK1+988.675 YH CK1+988.675～HZ CK2+008.675 HZ CK2+008.675～CK2+433 CK2+433～CK2+607 CK2+607～ZH CK3+162.380 ZH CK3+162.380～HY CK3+231.380 HY CK3+232.380～YH CK3+372.631 YH CK3+372.631～HZ CK3+442.631 HZ CK3+442.631～CK3+473 转弯半径 R=2000m R=2000m R=2000m R=2000m R=2000m R=500m JD6 JD5 JD4 JD3 JD2 JD1 转点 终点 黄兴绿地站北端头井 CK3+473
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1.3 隧道横断面概述
本工程区间隧道采用DOT（双圆盾构）工法进行施工，隧道采用预制平板型装配式MF型钢筋砼衬砌，隧道建筑限界采用线间距=4600mm，内径总宽度10100mm，内部空间直径5200mm。砌衬宽度1.2m，管片厚度300mm，每环管片由两块鸟翼、一根中
心立柱、8块圆环管片，共11块管片拼装而成。其中中心柱宽度1180mm，厚度300mm。一般部位拼装采用直螺栓接头，鸟翼与中心立柱采用衬砌+钢板短螺栓接头方法进行拼装。每环管片之间通过鸟翼部分调整翼翅长短进行错缝拼装。隧道断面约65.35m2，管片采用C55S10砼，每环管片混凝土量为11.6m3。
1.4 盾构机
由于本工程采用双圆盾构DOT（Double O Tube）工法施工，所需设备进行专业设计与制造，加工成形进行施工，经多方选择与技术论证，我公司
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