3.96～2.53m（相当于埋深0.4～0.8m左右）。潜水位随季节、气候等因素有所变化，年变幅在0.5～1.0m左右。根据本场地标高、地下水分布特征，结合有关规范，场地内潜水的常年平均地下水位埋深可取0.5m。
场地及附近未发现地下水污染源，场地一带也无工业污染史。根据本工程邻近车取的潜水试样所做的水质分析报告及现场采用广泛PH试纸对钻孔中揭露的地下水进行测定结果，场地潜水呈中性～弱碱性。根据有关规范判定，场地地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2）承压水
拟建场地勘探深度以浅揭示的承压含水层主要为⑦1层砂质粉土，勘察期间实测的水位埋深为5.90m。另外，根据《DGJ08-11-1999规范》，上海市区该层承压水位周期性变化，承压水位动态埋深在地表下3.0～11.0m间。
3、现场交通及施工条件
本标段双圆盾构区间工程基本在中原路下方通过，中原路为市区中心地带通往中原地区的主要交通干道，道路路宽约30m，布置有两来两去机动车道及南北向非机动车道各一条，道路两侧均有2～3m的人行道，道路通行状况较好，仅在上下班高峰期有堵塞现象。盾构施工区间，中原路呈直线线型，与之相交的主要道路，由北向南依次为开鲁路、市光路、国和路、嫩江路、民星路、长海路、翔殷路、安
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波路、国顺东路等，地面交通繁忙，交通流量较大。由于盾构施工在地下进行，施工期间对地面交通影响较小，但与车站相交部分及虬江桥处理过程对中原路交通有较大影响，需对现场交通重新进行组织。
现场道路条件较好，设备、人员运输便利，沿途有28、139、147、870、522、大桥3线、726、577、812等多条公交线路，职工上下班较为方便。
由于本标段车站施工场地已基本划定，结合盾构施工特点与车站施工单位的配合，盾构施工场地基本可满足要求，盾构由开鲁路南端头井下井，黄兴绿地北端头井为终点。沿途过路车站均能够提供必要的施工场地，完全可保证双圆盾构顺利施工，沿途车站可布置水、电接口，以供盾构施工需要。
国顺东路以南场地俯视 国顺东路以北场地俯视
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虬江桥以南场地俯视
开鲁路以南场地俯视
虬江桥以北场地俯视 开鲁路以北场地俯视 18
4、本标段工程施工内容及工程难点
4.1 本标段工程施工内容
本标段施工内容主要为CK0+437～CK3+473之间2688米的双圆盾构隧道，结合标书要求及设计要求，本标段的施工内容主要分为以下几项：
施工准备 1 建筑物、管线、路状的调查 2 场地准备与拆除 3 临时建筑的搭建与拆除 4 供水设施的安装与拆除 5 供电设施的安装与拆除 盾构机及辅助设备 1 盾构机的设计与制造 2 盾构机及后续设备的运输和现场安装 3 盾构机调试安装、维修保养 4 盾构机及后续设备的拆除与道场 5 其他辅助设备的供应 隧道掘进及管片衬砌 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
项 项 项 项 项 项 项 项 项 项 环 环 m3 座 环 项 项 个 项 项 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2240 2240 146549 3 2240 1 1 6 6 2 19
管片制作与运输 隧道掘进与管片安装 弃土 泵房井施工 抹孔 建筑物、管线保护 施工测量与监测 洞口施工 盾构进出洞加圈施工 盾构进站施工 附属工程 其他 1 2 3 虬江桥的拆除与重建 翔殷路人防工程处理与保护 其他附属设施 项 项 项 1 1 1
4.2 本工程的特点、难点
根据本工程所处地理位置，地质环境、周边施工条件及自身工程特点等因素，结合类似本工程的施工工艺及已往类似工程的施工经验，认为本工程主要有以下特点、难点，施工中应高度重视，并制定相应的针对性措施。
1）本工程采用双圆盾构（DOT）施工工法，该工法在国内尚为首次使用，在国内尚无施工经验可以借签，施工过程中要攻克的技术难题相当多，施工中存在着较多不确定因素。因此与鹿岛株式会社组成联合体进行施工,可充分发挥鹿岛的优势,减少摸索时间.
2）本工程区间盾构埋深较浅，最浅处仅有5～6m，为在砂质粉土地基中大断面浅埋盾构施工。施工过程中对地面及周边环境可能会产生较大影响，需制定有效的施工及保护措施。
3）区间隧道沿中原路下方延伸，中原路两侧及与中原路交叉路路段地下管线及地下隐蔽物较多，且有较多重要管线，施工中要有详细可行的监测与保护方案。
4）整个标段，盾构施工线路较长，地质条件复杂，其中部分盾构盾构掘进大部分在②3层强透水，松散的特征土层中进行，且由于地层起伏较大，部分地段与④、⑤层相通，盾构施工难度加大，对盾
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