要受湘南中学，望仙小区两边已征用地红线控制，终点段则受郴资大道控制。
匝道设计主要受两边已征用地红线及满足规范需要确定
5.2平面方案描述
1、香雪大道东段西起京珠高速公路，终点与郴资大道中线相交，在线路起点段K0+600米左右受湘南中学控制要素控制。香雪大道东段北半幅为A线，南半幅为B线，路线A设计起止点为A0+000～A1+970.023，路线全长1970.023m，路线B起止点为B0+000～B1+973.206，路线全长1973.206m。
2、立交匝道方案
1）于郴资大道收费站东南侧修建匝道（C，F线）通过1813联系线（G线）引导过境交通下穿郴资大道（分离式涵洞），下穿香雪大道（半互通式立交桥），再上跨白水路（分离式立交桥）和上跨相山大道（半互通式立交）与S322线相连。
2）于香雪大道立交桥两侧修建匝道（D，E，I线）引导市内交通与白水路，相山大道，S322线相连。
3）为保证郴资大道，香雪大道两条主干道相交时交通安全畅通，而采用下嵌式分离立交即郴州至资兴方向下穿香雪大道B线。
3、人行系统布置
根据需要和可能，主要人行在湘南中学校门附近人流较多，故在香雪大道A线K0+540处布置地下人行通道。另外考虑在香雪大道立交桥下布置3米宽人行通道，在郴资大道分离式涵洞设计1.5米宽人行道供人通行，此2处桥
下人行道均高于车行道2米并设置栏杆，以免立交范围内行人穿过车行道，确保交通安全畅通。 六、纵断面设计
6.1设计原则
由于该地段的地形起伏较大，条件限制较多，在纵断面设计时力求减少填挖工程量，结合地形及排水的要求尽量整齐地块的利用，并注意与平面线型的结合，该纵断面的各项指标均符合规范要求，线型效果良好。
6.2纵断面设计控制因素点 1) 《香雪东路道路竖向规划》 2) 沿线地形、地貌、高程
3) 湘南中学已建校门，沿途开发用地标高 4) 香雪东路与郴资大道连接处实测标高 5) 桥下道路与桥间净高 6.3纵断面设计
1) AK0+000—AK1+480段（BK0+000—BK1+473.911段）
本段路线途经湘南中学（K0+570左右高程220.5左右），两厢开发用地（K0+940左右高程215.7左右）以及立交桥（K1+400左右高程213.8），本段纵坡受以上三点控制，因此自起点设置4.02%坡度至K0+515变坡，自K0+515以-1.412%坡度至K0+915变坡，自K0+915以-0.4%坡度至K0+480。 2) AK1+480—AK1+800段(BK1+473.911—BK1+710段)
A线：本段道路路线与匝道E入口相交，由于匝道E起止点高差比较
大，如果本段如果以前段-0.4%坡度将导致匝道E纵坡大于5%而不满足规范要求，且后坡段即AK1+800—K1+A970.023（A线终点）段坡度保持3.6%才能与郴资大道平顺连接，因此本段设置-0.785%坡度,坡长320米,于K1+800处变坡高程为210．931米。
B线：本段道路与城市道路改造后的郴资大道相交（郴资大道北幅通过箱涵下穿B线），为保证B线与郴资大道现有路面平顺连接，因此设置0.41%坡度，坡长236.089米，于K1+710处变坡高程为214.411米。 3) AK1+800—K1+A970.023（A线终点）段(BK1+710—BK1+973.206（B线终点）段)
A线：本段路线终点与郴资大道相接，由与郴资大道相接处实际高程（204.810米）和郴资大道实际坡度（-3.6%）可定本段道路坡度-3.6%，坡长170.023
B线：本段纵坡设计思路同A线，因此设置-3.588%坡度，坡长263.206米，终点标高204.98米
七、路基、路面以及排水 7.1一般路基设计原则与依据
路基设计根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过方案论证后进行，确保路基的强度和稳定性。 7.2路基横断面标准
主线：
1. 香雪大道标准横断面组成：
土路肩1M+人行道3M+绿化带3M+车行道12M+中央绿化带6M+车行道12M+绿化带3M+人行道3M+土路肩1M
2. 云松路标准横断面路幅组成（中间车道为1813联系线专用车道）： 土路肩1M+人行道4.5M+车行道18M+绿化带3M+车行道9M+人行道4.5M+土路肩1M
匝道：
1. 香雪大道转换至1813线联系线及云松路： 土路肩1M+车行道8M+土路肩1M
2. 香雪大道转换至郴资大道匝道标准横断面路幅组成： 土路肩1M+车行道12M+土路肩1M
3. 云松路转换至香雪大道及郴资大道转换至云松路匝道标准横断面路幅组成：
土路肩1M+车行道9M+人行道4.5M+土路肩1M 7.3超高及加宽设计
根据平面线形设计圆曲线半径小于不设超高最小半径值，对圆曲线进行超高设置。
（1）、主线： 超高旋转轴绕道路中心线旋转，设置最大超高值为2%，；（2）、匝道、超高旋转轴为绕道路中心线旋转，设置最大超高值为2%； 圆曲线半径小于或等于不设加宽最小半径时，根据规范设置加宽值如下：
A，B主线最小半径小于或等于250m时设加宽值，最大加宽值为2.5m，最小加宽值为0.9m；
匝道单车道最小半径小于72m，双车道最小半径小于47m时对匝道进行加
宽设置，最大加宽值为1.5m，最小加宽值为1.1 。鉴于各匝道均作为单车道使用，且最小宽度达8米，大于加宽后车道宽，所以本设计保持个匝道宽为固定值。 7.4路基设计
7.4.1一般路基设计原则
路基设计综合考虑沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质和不良地质情况等，确保路基的强度和稳定性。设计中遵循以下基本原则：1、在对项目工程场地的水文地质、工程地质进行调查、勘探和测试等的基础上，通过对路基专题研究，分析路基的稳定性情况及相应处理措施。
2、路基设计从地基土、路基填料的强度与变形、路基边坡稳定性、防护工程、排水系统、以及关键部位路基施工技术方法与施工工艺等方面进行综合设计，确定工程设计方案时，全面考虑地形、气象、地质等自然条件以及施工、养护、营运等因素，以综合经济效益和社会效益为目标，通过技术经济比选确定。
3、特殊路基设计综合考虑地质和环境等因素对路基的现实影响，以及这些因素的发展变化规律，路基病害整治遵循以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患的原则，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。设计中大力推广新技术、新结构、新材料和新工艺，采用机械化施工方法。
4、排水设计，根据沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，全面规划，合理布局；注意各种排水设施、排水构造物之间的衔接配合，并与当地排灌系统协调，做到路基路面排水、路基防护、地基处理工程等综合设计，使全线形成一个功能齐全、综合完善的排水系统。
5、路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。在综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、邻近建（构）筑物、环境条件、施工条件和工期等因素的影响下，因地制宜，合理设计，注意与周围景观协调，优先考虑植被防护。重视环境保护，加强绿化，防止水土流失和水源污染。
7.4.2一般路基设计情况如下：
1、路基填料
路基填料的使用综合考虑路基压实度要求和施工后沉降要求。
经过综合比较，本项目路堤填料以常规填料——一般粘土或砂性土为主。 2、路基边坡设计 （1）、填方边坡防护：
本项目路堤边坡高度在5米以内（鱼塘路段从塘埂处原地面计），边坡坡率采用1：1.5；护坡道统一宽度1.0米，并设置向外3%横坡；一般路段采用填筑式边沟，边沟外侧填土宽1m，顶面向外横坡3%，填土坡率1：1.5。过鱼塘路段迎水面采用1：1.5的坡率。
（2）、挖方路段：
当挖方边坡高度小于20米时，单级边坡根据边坡高度采用1：1或1：1.5的边坡坡率开挖。对于多级边坡，每8m一级，每级设宽度为1m的边坡平台。边坡根据地质情况采用统一坡率或者多级坡率。对挖方边坡大于20米的高路堑路段，边坡底部都设置一级小于等于3m的矮挡土墙（局部地区设置6m高挡墙），挡土墙以上土质边坡1：1或1：1.5的边坡坡率开挖，第一级为4m，往上每8m一级，每级设宽度为1m的边坡平台；石质边坡根据实际情况设置坡率。
挖方边坡坡顶外侧大于等于5m处设置底宽40cm，深40cm的矩形截水沟，坡脚设置一宽为1m的碎落台，每一级平台内侧均设置截水边沟，截水边沟截水通过急流槽排进边沟或路外排水径流。
（3）、特殊挖路段：
在本线路起点范围K0+000~K0+500范围内，周边电塔林立，如采用常规开挖方式则，需要大量迁改电路，经济性极为不合理；同时因为规划红线以及规划用地的要求，本路段亦不能采用常规开挖方式，因此本路段范围内边坡坡率采用1：1方式开挖。
3、压实度标准
为保证路基边缘的压实度，填方路堤的两侧各超宽填筑30cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。
路基压实度标准见下表：
路基压实度控制标准表
项目分类 路面底面以下（cm） 压实度（%） 填上路床 0～30 ≥96 方下路床 30～80 ≥96 路上路堤 80～150 ≥94 堤 下路堤 ＞150 ≥93 0～30 ≥96 零填及挖方路基 30～80 ≥96 注：a、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
b、对于预压填筑土，如预估沉降后在路槽以下的，按相应部位的压实
度控制，如预估沉降后成为卸载部分的则应达到90%压实度。
4、路基填料强度
路基填料强度表
项目分类 路面底面以下（cm） CBR（%） 填料最大粒径（cm ） 填上路床 0～30 8 10 方下路床 30～80 5 10 路上路堤 80～150 4 15 堤 下路堤 ＞150 3 15 0～30 8 10 零填及挖方路基 30～80 5 10
7.4.3路基土工、路面结构材料试验
结合邻近多条高等级道路的材料来源，对沿线、周边地区材料供应点进行了详细的调查，对其储量、年生产量、材料各项性质指标、到达工地现场的运输方式进行了详尽了解。 7.4.4特殊路基处理
1)鱼塘内软基处理
一般塘底地基处理方法可采用彻底清除淤泥，然后换填细砂，在此基础上再填筑路基，对于塘埂，为提高路基施工质量，采用挖除塘埂的措施。
如经过现场实堪，塘底淤泥超过4米，则采用抛石挤淤的方式进行处理。 2）路基填挖交界（包括半填半挖交界）补强设计
本路段路基填挖交界、半填半挖交界和陡坡路堤采用土工格栅补强，即分别于上、下路床底面及部分高路堤或交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅，以减小不均匀沉降，增强路堤的稳定，同时在路床位置设碎石盲沟增强路基水稳定性。
土工格栅选用具有足够的抗拉强度、蠕变小、糙度大的单向土工格栅。 单向土工格栅：设计抗拉强度≥50kN/m,延伸率≤10%，横向搭接长度25cm，且搭接处受力强度≥30kN/m。
7.4.5路基防护工程设计
1、设计原则
防护类型的选取要综合考虑以下因素：加大植草绿化面积，减少圬工体积，设计以经济、实用、美观大方且施工方便为原则，同时因为道路区域发展需要应考虑其临时性。
2、防护型式根据本项目的特点及湖南省内城市道路的防护特点，进行防护方案设计：
（1）路堤防护型式
a) 填方路基高度H≤3米，采用喷播植草防护。 b) 填方路基高度3＜H＜5米，采用三维网喷播植草防护。
c）当路基通过水（鱼）塘路段时从塘底至常水位以上50cm采用浆砌片石
防护。
d）桥台后约10m左右采用空心砖植草防护（鱼塘路段平台下防护仍采用浆砌片石防护）。
（2）路堑防护型式
在挖方路段，方案设计同样以经济、实用、美观大方且施工方便为原则，同时结合环保绿化主题，拟定了以下方案：
a) 挖方路基高度H≤3m，采用喷播植草防护。
b) 挖方路基高度3＜H≤5m，采用三维网喷播植草防护。 c) 挖方路基高度5＜H≤8m的单级边坡，采用骨架植草防护。
d）挖方路基高度H＞8m的两级边坡，一级边坡采用骨架植草防护，二级边坡3m以内采用喷播植草防护，3~5m时采用三维网喷播植草防护。
e) 边坡高度大与8m小于20米时，边坡第一级采用拱型骨架铺草皮防护，第二级或第三级视其边坡高度采用拱型骨架铺草皮或挂三维网植草防护。
f) 边坡高度大于20米时，边坡底部设一级3m矮挡墙（局部地区采用6m高挡土墙），挡墙以上各级视边坡高度采用拱型骨架铺草皮防护（边坡高度大于一个拱架高度）或挂网植草防护（边坡高度小于一个拱架高度）。
g) 各级边坡平台采用M7.5浆砌片石设平台截水沟，并做坡顶、坡脚加固防护。
7.4.6取土、弃土方案及节约用地措施
1取土
本工程需要大量的土方。本次设计主要采用了远运取土为主的取土方式来解决路基用土。在工程实施过程中，应通过试验来确保达到路基填料的强度及