压实度要求，以保证工程质量。在取土过程中应作好排水工作，并争取在非雨季进行土方施工。
2 取土坑（场）
在取土过程中应作好取土坑的排水工作，并争取在非雨季进行土方施工。 3 弃土
本项目弃土主要产生于鱼塘清淤、路基预压卸载土方、清表土方以及其他设施施工产生的挖方等，考虑填土资源缺乏，本次设计充分利用弃土。
4 节约用地措施
路线布设与尽量已有规划协调配合，减少拆迁，少占地，并减少工程对自然环境的破坏。
7.5路面设计原则、依据及结构类型的比选论证
7.5.1路面设计原则及依据
1、路面设计应根据使用要求以及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，进行路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计具有技术先进、经济合理、安全适用、并与环境协调的综合效益。
2、为适应道路交通量不断增加和重车增多的需要，路面结构层所选材料应满足强度的要求，使路面在设计使用年限内满足道路的承载能力、耐久性、舒适性、安全性、稳定性的要求。
3、设计中应认真做好有关交通量资料的收集工作；收集项目所在地区已建高等级路面的设计、施工和使用情况资料；认真做好各种路用材料的调查和取样试验，选定材料设计参数；拟定两个以上路面结构组合方案，并进行技术
经济比较，择优推荐技术先进、经济合理、安全可靠、方便机械化施工的路面结构方案。
4、设计方案应考虑当地气候条件，保证路面结构安全性。 5、结合当地条件和项目具体情况，推广新材料、新工艺、新技术。 7.5.2技术标准
沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载100kN为标准荷载，沥青混凝土路面设计使用年限为15年。水泥混凝土路面设计采用100kN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载，水泥混凝土路面设计使用年限为30年。
7.5.3轴载换算计设计弯沉值
沥青路面累计轴载计算：根据交通部部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）的规定进行轴载换算，按规范公式进行计算。
本项目为城市主干道，为双向6车道，车道系数η取为0.35~0.4。在不考虑超载作用条件下，设计年限内一个车道上累计当量轴次为：1.2E+07，路面结构设计弯沉值：23.03 (0.01mm)。
7.5.4 路面结构方案及比选
根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参照相关地区邻近的城市道路路面设计使用状况，结合沿线气候、土质、水文和材料供应等情况，初步拟定了两种路面结构组合方案进行比较。
1、 路面方案
方案一、AC沥青砼路面方案 4cm改性细粒式沥青混凝土(AC-13C) 5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)
7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 聚酯长丝针刺无纺土工布 透层油（1.1L/m） 18cm5%水泥稳定碎石上基层 18cm5%水泥稳定碎石下基层 18cm4%水泥稳定石屑底基层 路面总厚度70cm。 方案二、水泥砼路面方案 26cm水泥砼路面 20cm5%水泥稳定碎石基层 20cm4%水泥稳定碎石底基层 路面总厚度66cm。 2、路面方案比较
本阶段路面设计进行了路面类型比选以及沥青砼路面面层类型比选。 作为高等级道路的路面结构，一般分为水泥砼路面和沥青砼路面两大类型，针对两种方案进行综合比较后，确定本项目所采用的路面类型，比较过程如下表所示。
路面类型比较表
类型 水泥砼路面 沥青砼路面 结面层：水泥砼 面层：沥青砼 构 基层：水泥稳定材料 基层：水泥稳定材料 组底基层：水泥稳定材料 底基层：级配碎石 合 ● 沥青砼路面平整，行车舒适，● 水泥砼路面结构强度高，耐久噪音小，抗滑性能好；交通标性好，特别适用于重型车辆密线与路面对比度大，清晰、认集的特重交通高等级道路，而识性好；便于养护、维修，能且抗水毁能力强，使用年限长。 快速恢复使用性能；对沉降变● 施工工艺要求高，尤其是接缝形的适应能力较强，因此对软方 太多，处理不好时，行车舒适土广泛分布的路段尤其有利。 案 性差，噪音大；对路堤变形适● 以沥青砼路面结构和水泥砼路比 应性差，当软基路段产生不均面结构的主要工程数量的直接较 匀沉降时，水泥砼路面板易产费用基价进行比较，水泥砼路生断裂。 面造价较沥青砼路面造价的初● 路容欠美观，反光强，交通标期一次性投资小，但考虑到两线的认视性差；维修施工难度种路面结构的使用性能以及营较大以及需要时间较长，以至运期内大、中修和日常养护费影响交通时间较长。 用等，水泥砼路面的综合投资效益与沥青砼路面较为接近。 推荐结比较 推荐 果 3、方案推荐
经过以上综合比较，本次设计路面结构推荐方案一。 路面结构层设计参数如下表：
推荐路面方案各结构层材料计算参数表 材料名称 推荐配合比或型式 20℃抗压15℃抗压劈裂强度 回弹模量回弹模量(MPa) (MPa) (MPa) 改性细粒式沥青混AC-13C 1300 1900 1.30 凝土 中粒式沥青混凝土 AC-20C 1050 1500 0.95 粗粒式沥青混凝土 AC-25C 900 1200 0.80 水泥稳定碎石 5:100 1250 1250 0.45 水泥稳定石屑 4:100 850 850 0.40 土基 35MPa
4 其他路面工程 1）桥面铺装
为了方便机械化施工、减少接缝，桥面铺装结构采用双层式，与路面的上面层、中面层结构相同，采用4cm厚AC-13C+5cm厚AC-20C桥面铺装结构，总厚度9cm。沥青砼面层与桥面之间设防水粘结层，沥青砼面层之间应喷洒乳化沥青粘层。
2）人行道 人 吸水砖 Cm 6 行 全路段 沙垫层 Cm 6 道 总厚度合计 12 3）潮湿路段
为保证路面处于干燥或中湿状态，考虑在低填和挖方路段的路面结构中，增加一层15cm级配碎石垫层，以利于排水。
5 路面材料
沥青砼路面上面层采用SBS改性沥青，中、下面层采用普通沥青，建议基质沥青采用符合\道路石油沥青技术要求\的AH-70号沥青。上面层有条件时可采用玄武岩，或采用安山岩、辉绿岩等，中、下面层可采用花岗岩、石灰岩等。
7.6路基、路面排水设计
7.6.1排水设计原则
排水设计原则为：路基、路面排水按自成排水系统的原则进行设计。并结合自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置以及城区排水管网等综合设计，以保证排水流畅，不产生积水。考虑到环境保护要求，避免路面污水流入周围相关规划用地。路基路面排水系统包括路基排水、侧分隔带排水和路面排水三部分，并通过边沟、桥涵等排水构造物将水排入天然河沟。对路基、路面排水进行综合设计，使多种排水设施形成一个功能齐全、排水通畅的完整排水系统。
7.6.2 路基排水
路基排水系统由排水沟、边沟、天然河沟、路基纵向盲沟等组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。
1、边沟及排水沟
边沟或排水沟：考虑道路周边区域开发需要，排水沟和边沟带有临时性，且路面水采用管道排除，拟采用矩形边沟（排水沟）。
边沟、排水沟尺寸为50cm×60cm（高×宽）或50cm×80cm（高×宽）。主
要汇集和排泄降落在坡面水，在填挖交界处挖方边沟与填方排水沟两者可采用急流槽衔接。为保证边沟水的排泄通畅，边沟纵坡一般≥0.1%，出水口间距一般不大于300m，使路基边沟排水自成系统。
2、截水沟
对于二级边坡，在平台上设置平台截水沟，在坡顶也设置坡顶截水沟，尺寸为40cm×40cm（高×宽）。
3、急流槽
截水沟、边沟与排水沟衔接时采用急流槽。 4、路基纵向盲沟
在挖方路段设置60×60cm路基纵向碎石盲沟，以降低地下水位，减少地下水对路面的侵害。
7.6.3分隔带排水
分隔带底部、底基层下设置碎石盲沟（中央分隔带尺寸为60×30cm，侧分隔带尺寸为40×30），盲沟底设一根φ10cm纵向加劲软式透水管，每隔30m设置一道φ10cm的横向硬塑料排水管，将分隔带渗水排入检查井。横向硬塑料排水管每隔30m左右设置一道。
7.6.4 路面排水
路面排水采用管道排水系统，具体见第十一节道路排水。
八、桥梁、涵洞
8.1桥隧、涵洞设计原则
（1）在兼顾周围景观、建筑的需求，以满足交通功能为基本要求下尽可
能地降低工程造价，体现适用、安全、经济和美观的原则；
（2）根据线路的地形、地质、河床特征、路线纵坡要求，选择合理的桥梁跨径布置。
（3）在总体方案上，既要与周围环境和谐，又有自己的特色；桥梁造型、色彩与周围环境、景观相协调，能配合邻近地块的土地开发利用
（4）结构设计上尽量根据地形、地质、因地制宜，选择便于施工、便于养护的方案；体现适用、安全、经济和美观的原则；
（5） 利用合理先进的施工方法和技术达到经济节约的目的； 在设计、施工均可行的情况下，尽量采用新工艺、新技术和新材料。
（6）中小桥以造价为主要考虑因素，结合当地经验，选择采用空心板简支结构。
（7）涵洞布设尽量考虑暗涵，以箱涵、盖板涵和圆管涵为主。对兼作通道的涵洞，根据地形、通行等实际情况， 灵活掌握净空标准。 8.2 桥型方案论述
湘南中学跨线桥（5号桥方案）
在线路起点K0+540处考虑到学生出行安全，因此考虑在该处实行行人过街与车行分离，以保证学生安全。
方案一、人行地道方案
人行地道主体通道净高3m，净宽6m，箱体顶、底板以及侧墙均采用50cm厚；梯道净宽3.5m，包括1.5m人行梯道+0.5m自行车坡道+1.5m人行梯道，
踏步高15cm，宽35cm；梯道分为闭口段和开口段，闭口段长度4.41m，闭口
段箱体顶底板及侧墙厚度采用40cm，开口段长度12.43m，开口段U槽厚度均
采用40cm。
方案二、人行天桥方案
主桥采用15m+18.7m连续钢箱梁，悬臂箱型等截面，梁高0.85m。下部墩柱采用钢筋砼圆柱墩，墩径0.6m和1.0m，桩基采用钻孔灌注桩，桩径0.8m和1.2m。楼梯为钢筋砼结构。
平面布置应综合考虑人行有效路线与攀爬效率的结合，使梯道下地面处更
方便行人过街。充分满足行人及自行车过桥的功能：将行人梯道尽量缩短，提高通行率，自行车上下桥以省力为主，所以坡道尽量平缓。另外在桥面设置花槽种植花草绿化天桥，使天桥的设计更具人性化，体现人性化的设计理念。
主桥纵坡：2.375％， 竖曲线半径：520m 主桥净宽：4.7米
桥下净空： 机动车道≥5.0m， 楼梯净宽：3.0m（包括栏杆） 楼梯坡道：1：2（行人专用）；
人行坡道：1：4（行人、残疾人，不设楼梯）
方案论述
无论是人行地道还是人行天桥，均能实现人、车分离的效果，以保证学生安全，在本项目的基础上以上两方案各有以下特点：
（1）人行地道方案：不会对司机视野造成干扰，对城市景观没有影响。但是根据地质勘测报告在K0+540处岩石出露地表，将给施工开挖造成很大困难，大大增加工程造价，且工期长。
（2）人行天桥方案：天桥不仅能提供方便人行及自行车交通的需求，通过景观设计还可使之与周围环境协调、相互呼应，成为该处的一个亮点或整个城市的标志性建筑，且造价低，施工方便，工期短。
方案比选
人行天桥方案 人行地道方案 项目 （方案二） （方案一） 施工 施工难度较小，同等类比施工困难，工期长 难易 经验多，工期短 养护 养护工作量少，费用低 养护困难，费用高 难易 环保 通过景观设计可成为该处对环境不影响 节能 亮点或标志性建筑 经济性能 造价低 造价高 关键性 对行车视线有干扰 施工困难 缺点 推荐 比较 1号桥方案（C线下穿郴资大道） 方案一、桥式通道
主桥采用一垮13米后张法预应力简直空心板，梁高0.55m，板宽1.24m，采用18度斜交，桥台采用钢筋混凝土板座式桥台，双排桩基础，桩径1m。
方案二、涵式通道
采用钢筋混凝土涵式通道，通道净高5.35m，净宽10.5m，箱体顶板厚80cm，