天津南站沪端道岔梁技术交底资料
4.2加载及观测
①、分三次加载，即0～50%，50%～100%，100%～120%，每级加载静载3小时后分别观测支架及地基的沉降量，做好记录，全部加载结束后，每6个小时进行一次观测，当连续两次12小时内沉降量不超过2mm，视为沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。 ②、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载分两级进行，同时每级卸载静载1小时后进行观测，做好记录以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，绘制沉降曲线图，根据结果调整支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。 5、箱梁底板施工预拱度的设置
为使桥梁在落架后能够满意获得设计规定的外形，需在施工时设置一定数值的预拱度，预拱度为一代数值，主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，一般桥梁主要考虑以下因素：
⑴ 桥梁恒载和1/2静活载所产生的挠度δ1，当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1600时可不设预拱度； ⑵ 满堂式支架，顶部的弹性压缩变形δ2；
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⑶ 支架在每一个接缝处的非弹性变形δ3，在一般情况下，横纹木料为3mm，顺纹木料为2mm，木料与金属的接缝为1-2mm，顺纹与横纹木料接缝为2.5mm。
根据梁的挠度及支架变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度最高值，设置在梁的跨径中点。其它各点的预拱度应以中间点为最高值，
4f拱x(L-x)
以梁的两端为零，按直线或二次抛物线y= 设置。
L2
6、支座安装
简支梁采用盆式橡胶支座，参考图号叁桥（2007）8360-TGPZ,连续梁采用铁路桥梁大吨位盆式橡胶支座TGPZ-DT型（自带油腔顶升调高），参考图号：叁桥（2007）8360-D。支座类型及设计吨位见下页表：
安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。垫石顶面与支座接触面积位置需凿毛处理。
支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。
采用重力式灌浆方法安装支座，即利用千斤顶支起四角，调整千斤顶高度使支座顶盖板达到平整度和高程要求，支立四边侧模板，预留排气孔，最后灌注专用速凝支座灌浆材料。具体可参考设计图纸中的说明。
为保证箱梁收缩后支座上板中心与理论中心重合，支座安装好后，按设计提供的预偏量将上盖板移动，临时固定上盖板，完成偏移。
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道岔梁支座类型统计表
墩号 D294沪端 D295 D296 D297 D298 D299京端 D299沪端 D300 D301 D302 D303京端 D304沪端 D305 D306 D307 D308 D309 D310 D311京端 D294-D298沪端 D295-D299京端 支座1 TGPZ-DT-6000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-10000-GD TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-ZX（e±100mm） TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-HX TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-5000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-ZX（e±100mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±100mm） TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-GD TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-ZX（e±100mm） TGPZ-T-5000-GD TGPZ-T-5000-ZX（e±50mm） 支座2 TGPZ-DT-6000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-10000-HX TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-DX（e±100mm） TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-GD TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ- DT-5000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-DX（e±100mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±100mm） TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-HX TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-DX（e±100mm） TGPZ-T-5000-HX TGPZ-T-5000-DX（e±50mm） 支座3 TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-GD TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-5000-ZX（e±50mm） 支座4 TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-HX TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-5000-DX（e±50mm） 备注 边墩 中墩 固定墩 中墩 中墩 边墩 中墩 固定墩 中墩 边墩 边墩 中墩 中墩 中墩 固定墩 中墩 中墩 边墩 简支梁 简支梁 6、 模板的设计及安装 6.1外模
箱梁外表面采用15mm竹胶板与钢板结合的方式，腹板与顶板交角圆弧、腹板与地板交角圆弧采用5mm钢板卷制，圆弧板通过在钢板上设置钉孔与模板或木方固定在一起。顶圆弧两端各加长10cm直线部分以利于固定。
外侧模的加固方式采用底模托侧模的方式，底模板铺设时要宽于设计尺寸。
模板的长度方向与桥梁纵向一致，钢板的分块长度同样为2.44m，这样保证所有接缝都在一条线上。竹胶板的切割要充分利用避免出现过多拼缝以及废料。
底板处面板以下分别为横向10×10cm方木、纵向15×15cm方木； 翼缘板位置面板下分别为纵向10×10cm方木、横向木排架，木排架底部方木采用10×15cm，其余为15×15cm方木。
木排架有3个作用：支撑钢圆弧板、利于翼缘板支架调整、使翼缘板处支架比底板处高60cm的整数倍（本桥为240cm）。
腹板外侧模板采用6×9cm方木做为肋木，中心间距30cm，考虑和圆弧板连接，上部预留10cm不铺设竹胶板（详见细部构造） 6.2内模
内模采用普通胶合板，肋木统一用6*9方木，中心间距与外模一致为30cm。
内模的制作安装采用分离式拼装和整体吊装相结合的方式，如一般的横隔梁端头部位采用方木制作成整块吊装，京沪桥通-18内腔较小，也可采用等长度加工成若干整体块，然后分别吊装的方式，对于京沪桥通-17采用结构分片制作组合式安装的方式，内部依靠碗扣脚手架支撑，支撑内模顶板的纵向支撑采用10×15cm方木，直接设置在支架顶部U托上，纵向间距按1m设置，横向间距根据内模结构尺寸适
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当设置 ，碗扣立杆之间采用钢管通过扣件连接，支架底部通过套接pvc管支撑于底板上，管的端部要特殊处理。 7、钢筋制作及安装
钢筋的绑扎顺序为先底板，再腹板，后顶板。
钢筋的接长方式：预加工件统一采用斜搭接焊，焊接时要注意保持焊接两端轴线一致，搭接长度满足规范要求，焊缝要饱满；一般纵向钢筋直径大于20mm时在现场接长采用单面帮条焊接，其它纵向钢筋一律采用绑扎搭接形式。京沪桥通-18图纸中提到纵向钢筋采用焊接方式接长，建议采用闪光对焊。
根据《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第5.4.3条规定，钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：
1、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%，轴心受拉构件不得大于25%；
2、绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%，在受压区不得超过50%；
3、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10； 4、在同一根钢筋上应少设接头。同一截面内，同一根钢筋不得超过一个接头。
注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”
钢筋垫块选用外加工的优质砼垫块，所有保护层除顶板顶部为3 cm外，其余均为3.5cm。在内模腹板和底倒角处考虑到内部支撑的需要，可自行制作条形垫块，垫块宽度、厚度约3cm，长度要大于腹板箍筋间距，以利于固定。
所有钢筋加工的外尺寸宜比设计小1~2cm，但不得过小。变截面
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