轮胎知识培训
第一节 轮胎的基本概念
1 轮胎的种类
轮胎的种类有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按结构分类的。 ●按汽车种类分类
轮胎按车种分类，大概可分为8种。即： PC（passenger car tire）—— 轿车轮胎； LT（light truck tire）—— 轻型载货汽车轮胎； TB( truck and bus tire)—载货汽车及大客车胎； AG( agricultural tire )—— 农用车轮胎； OTR( off the road tire)—— 工程车轮胎； ID( industry tire)—— 工业用车轮胎； AC( aircraft tire)—— 飞机轮胎； MC( motorcycle tire)—— 摩托车轮胎； ST(Special trailer tire)—— 拖车轮胎。 ●按轮胎用途分类
轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎必须标明层级,但层级并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层级的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：9.00—20轮胎(16层级)就不能和9.00—20轮胎(14层级)用在同一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”或“LT”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分，其中C是欧洲的习惯，LT则是日本的标准，其实两者的特征是相同的。如：轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客
车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多人不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的购买者便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定。所以，在换用轮胎时，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”或“LT”字轮胎不换。如金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“C”字是卡车胎，而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个“C”字是轿车胎。因为轮胎在设计时所考虑的性能是不同的，因此它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轿车轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如轮胎的限定承载量小于车的自重和载货质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。 ●按轮胎大小分类
一般外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下属于中小型轮胎。 ●按轮胎花纹分类
轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可分为五种： ①、直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵稳定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工
第 1 页 共 33 页
轮胎知识培训
程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重滚动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓“方寸之间，万花世界”。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。
②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它比较适合于吉普等越野车辆。
④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”(mud and snow)刻在轮胎的胎侧上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。我公司LT235/85R16 等轻卡子午胎TR246花纹就属于泥雪地花纹，在轮胎的胎侧上也标有M＋S。 纵沟花纹、横沟花纹、纵横花纹和块状花纹四种基本花纹及其特点:
纵沟花纹—操纵安定性优良／转动抵抗小低噪音／排水性佳／不易横向滑动。
横沟花纹—驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
纵横花纹—兼具纵沟及横沟花纹的优点。 块状花纹—驱动力及制动力都很好。 ⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。
此外，有些轮胎的花纹具有方向性，通常称为有向花纹，这种花纹主要考虑的是抓地性能，排水性能等，在胎侧上会有方向的标记，在安装这
种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。
●按轮胎结构分类
轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。
2、轮胎的作用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 ●承受载荷
一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。
●产生驱动力与制动力
因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 ●缓冲和吸震
未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的橡胶制成，加之轮胎内的空气绝妙的吸震功能，使得汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 ●改变汽车行驶方向
汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。
正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分重要。
第 2 页 共 33 页
轮胎知识培训
3、轮胎的构造
提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第一条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业
的发展做出了巨大贡献。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线与线之间的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，轮胎的寿命很短,这时的轮胎只能行驶200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫长过程不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。
橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物，也有称为助剂或粉剂。添加物有各种种类：补强剂、硫化剂、硫化促进剂、软化剂、防焦剂、粘合剂、防老剂等。其中的补强剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上补强剂以后，强度会增加，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。 ● 轮胎骨架材料
轮胎因胎体帘布层材料不同可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎， 它们的特点分别如下： ①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品作为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来作为
第 3 页 共 33 页
轮胎知识培训
胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。虽然如此，但不论以什么材料作为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例。 ②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎综合性能强很多，因此轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。 ③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。 尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。
④聚酯帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。
⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。
4 轮胎基本常识
许多人不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈
起诸如速度级别代号、负荷代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一条轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。 如：185／70R14，其中，“185”为185mm；而“14”则为14in(1in＝25.4mm)。 ●轮胎上的标记
大部分人对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶者来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书和注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解一下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。 和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的胎侧上的；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。目前发达国家都有相应的要求,除了美国轮胎协会(TRA)外、还有日本轮胎协会(JATMA)及欧洲的ETRTO等。 以日本东洋轮胎PROXES T1上的标记为例。 “ζ”其实是三个字母“JIS”，是指日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“ζ”标记。“STEEL BELTED RADIAL”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“MAX LOAD 650 KG AT 300 KPa(44PSI)MAX PRESS”是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“KPa”和“PSI”是二种单位，在后面有关于它们之间互换的介绍。“TOYO”是轮
第 4 页 共 33 页
轮胎知识培训
胎的品牌，也就是东洋轮胎，而“TOYO”下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项(也称安全警告)。每种轮胎和每个厂家的使用注意事项略有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。
●轮胎规格定义
轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、7.50—16LT、31×10．50R15LT等等。很多人搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。
实际上看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。
①标准的轮胎规格必须用下列方法表示： ?例1?205／60R15 89H
205：轮胎充气断面宽度（mm） 60 ：扁平比（随后介绍） R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in） 89 ：最大负荷
H ：最高时速速度符号标记 ?例2?215／65 H R15
215：轮胎充气断面宽度（mm） 65 ：扁平比 R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in） H ：最高时速速度符号标记 ②P公制。P公制为美国标准。 ?例1?P195／75R14 92S P ：客车缩写（PC）
195：轮胎充气断面宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
92 ：最大负荷
S ：最高时速速度符号标记 ?例2?P205／60HR14 P ：客车缩写
205：轮胎充气断面宽度（mm） 60 ：扁平比
H ：最高时速速度符号标记 R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
从上面可以看出?例1?中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而?例2?中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处标出，所以，?例1?和?例2?的表示方法略有不同。但这只是表示方法的不同而已，如有的车用的轮胎规格是185／70SR14，有人不敢使用185／70R14 86S的轮胎，是不正确的。
③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE”)，如果没有“E”标记，其产品是不允许在上述国家出售的。 轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的： ?例1?185R14 90S
185：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in） 90 ：最大负荷
S ：最高时速速度符号标记 ?例2?165R13 86S
165：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线结构
13 ：轮胎公称内径（in） 86 ：最大负荷
S ：最高时速速度符号标记
第 5 页 共 33 页