轮胎知识培训
是汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。
轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而无内胎又具备良好的防漏气功能，空气是十分缓慢泄漏的。这就要求驾驶者养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。
轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大导致空气突然流失。有经验的驾驶者这时会立即停车进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还继续前行，那么帘线很快就会断裂。因为空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。 ●胎圈割裂
轮胎往轮圈上安装是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但轮圈的外缘沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破。
造成子口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤。可喜的是这种安装方法已越来越少，安装轮胎已逐步实现机械化，但机械并不能百分之百保证不会破坏子口，这就需要在安装时十分小心才是。安装轮胎时最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方以避免子口受到损伤。 除了安装会使子口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈如果已经生锈或残缺也会使轮胎子口受到伤害。因为轮胎安装到轮圈上以后，当往轮胎里充气的时候，子口是要在充气的作用下，“走”一段距离以后才到达它应到达的位臵的。这时子口所“走”的路就是在轮圈上“走”过的。所以，如果轮圈锈蚀很严重的话，就会使子口受到伤害。
(2)、胎冠部位 ●胎冠割伤
轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。
胎冠是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的。不论路况怎样，它都得按照驾驶者的意愿前行。正因如此，它受伤的机率也就很高。 造成胎冠割伤的主要原因是路上的障碍物，即使在已铺设的较好路面也经常有比如铁钉、玻璃片等东西时时威胁着轮胎的安全。未经铺设的路面或工地等地方胎冠的“天敌”则更多。碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物，都能将胎冠割伤或刺伤。有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基。 ●轮胎磨损的特点
车轮和轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分。它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。汽车在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损。其中有—部分磨损是非正常和由于汽车性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。由于轮胎的不均匀磨损会明显缩短轮胎的使用寿命、增加车辆使用成本，并且破坏车轮原有的动平衡关系，有可能出现方向发摆等现象从而导致操纵稳定性的恶化。所以我们对轮胎的不均匀磨损应当引起高度的重视
在汽车行驶过程中，轮胎会受到各种力的作用，由于这些力的影响，造成了磨损的不均匀。 前轮定位：
从车辆使用及缓和轮胎的输入力考虑，前轮定位通常主要规定外倾角和前束，如果是斜交胎，前束值一般大一些(相对于子午胎而言)。前轮的外倾角过大时轮胎的外侧易形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内侧容易形成早期磨损。 如果保持前束值不变，将斜交胎换成子午胎
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时就显得过大了。由于子午胎结构上受外倾角影响小、前束值影响大，轮胎会经常受到横向输入力的作用产生不均匀磨损。因此虽然子午胎要比斜交胎好，但不能随随便便就把斜交胎换成子午胎，换了轮胎之后要调整前束，以免轮胎磨损速度加快。其原因主要是斜交胎和子午胎在受力方面是不同的。
典型的斜交轮胎结构示意
中间部分)磨损量大，形成不均匀磨损。 怎样来判断轮胎气压是否不足或者过高呢?很简单，用眼睛看。当汽车负载没有超过额定负载的时候，如果发现轮胎被压扁了(用脚踹一下感觉不是很硬)，就表明气压不足；相反，如果发现轮胎鼓鼓的，撑得很圆，只有胎面中间接地(用脚踹一下感觉挺硬的)，则说明胎压过高。每种车型都规定了自己的标准气压，一定要经常检查轮胎的气压(每周一次)，最好是自己准备一块气压表，当然也可以定期去维修点检查。一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微低一点，冬季可以适当的高一点。
根据轮胎安装位臵(前、后)和作用的不同，胎面的输入力主要分为两大类。
方向轮(一般都是前轮)胎面输入力以横向输入力为主，因此胎面磨损也以横向输入力造成的磨损为主；驱动轮(前后轮都有，当然轿车多半是前轮驱动)胎面输入力以纵向输入力为主，因此磨
斜交胎断面及受力示意
损也以纵向输入力造成的磨损为主。因此，前后轮胎的磨损形态存在着差异。 而且，左右轮胎固定在同一位臵使用，出现磨损不均匀的可能性更大。所以每过一段时间就需要更换左右轮的安装位臵，对于子午胎则提倡前后轮更换，以确保轮胎的旋转方向始终保持不变。 道路状况的适应：
典型的子午胎胎结构示意
现在道路一般都内外侧倾斜。车辆行驶时受到向右的力，为了维持直线行驶，需向左稍打方向以保持力平衡，结果使右前轮外侧胎肩经常处于横向受力状态，磨损量加大导致不均匀磨损。这也要求在行驶一段时间后更换左右轮的位臵，以保证轮胎两侧磨损均匀。
子午胎断面及受力示意
● 典型的异常磨损
●快磨损(Rapid Wear)
如果轮胎的磨损情况均匀但磨损很快，有可能有以下原因。
野蛮驾驶：紧急出发，紧急停车，高速行驶
道路条件：道路的状态恶劣，铺装道路的石头漏
轮胎气压：
无论是气压不足还是气压过高都会造成轮胎接地面积及接地压力分布不均匀。接地压力大的部分(气压过低时为胎面肩部，气压过高时为胎面
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在路面
前轮车辆：前轮承载的重量比后轮承载的重量重，所以前轮比后轮容易磨损。在这种情况下，应定期交换前轮和后轮的位臵，使磨损状态均匀。 ●轮胎中间磨损
轮胎中间磨损是轮胎两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平。
中间磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力。轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中间部位就会凸出(行话也叫尖顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。
不均匀的磨损(Uneven Wear)
气压较大时，胎面比两面肩部更容易磨损
胎圈就要内收，从而带动胎冠两侧的胎肩提升，使胎冠的中间部位凸出，也会造成胎冠中间部位提前磨损。 ●轮胎胎冠两肩磨损
气压不足时胎冠的中间部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地，以致两侧胎肩很快磨平，胎冠的中间部分却因受力很小，花纹还很深。 一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，胎冠的磨损是最慢的，胎的寿命最长。造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此导致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨。 汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。 此外，造成轮胎双肩磨损的还有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，都会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时做四轮定位或到修理厂检修。
不均匀的磨损(Uneven Wear)
气压较低时，肩部比胎面更容易磨损
●轮胎胎面块状磨损 ．
轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为这种情况不多，所以有些驾驶员经常感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不良。只要将轮胎做一下平衡和四轮定位或调整一下后轮前束即可解决。轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这就给行驶埋下了隐患。所以做为驾驶员应当了
此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成
胎冠的中间部分磨损。
如轮胎配装的标准轮辋是6J，允许使用5 1/2J，那么，轮辋就不会影响轮胎的胎冠。但是，如果使用了5J的轮辋，也就是说，使用了超出轮胎设计允许使用范围的轮绸，那么因为轮辋太窄，
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解轮胎这方面的故障，在检查轮胎状况时特别留意一下，一旦发现及时解决。并在今后的行车中对轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。 ●胎面上小部分快速磨损
我们经常听到的一种既熟悉又刺耳的声音就是汽车的制动声或起步声，我们也经常看到很好一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了。这一小部分是怎样被磨平的呢？---就是那种刺耳的声音造成的。
紧急制动和快速起步造成轮胎胎面局部快速磨损给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到 “退休年龄”不是以它的平均花纹而是以胎面部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么这条轮胎就应当换掉。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎受伤的地方就可能是轮胎爆炸的突破口；其次，由于轮胎已处于临界状态，哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸；此外轮胎在制动的瞬间胎内的空间会变小，气压瞬间升高，也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度就应更换。
局部磨损(Local Wear)
局部磨损是紧急刹车的时候产生的
一种不健康的心态。当然与他们不了解紧急制动对于轮胎的危害也有关。所以，希望广大驾驶者在今后的驾驶生涯中尽量避免急“刹车”。另一种情况是当遇到意外情况时的紧急制动，比如行人的突然出现，骑车人的强行猛拐，同行的无理并线等。这些情况下的急“刹车”不可避免，但却可以减轻，那就是在平时开车时应当养成中速行驶、安全礼让的良好习惯，这样既可减少紧急制动的次数，也能减轻紧急制动的程度。
与紧急制动相比较，更不应该发生的就是快速起步。经常见到一些开跑车或年轻的朋友开车起步时用力加油使轮胎空转，与地面发生摩擦，这种情况应当尽量避免。
有时急“刹车”或快速起步给轮胎造成的危害可能不是很大，比如只是把胎面磨平了一块，没有到达应该更换的标记。可是被磨平的一块会象无法恢复的“平点”一样，在你行驶当中造成轮胎“咯瞪、咯瞪”的响声，并影响车辆的乘坐舒适性。当然，如果运气不好，正好被磨损的地方遇上了尖硬物，轮胎被刺破的可能性会更大些。所以应当尽力避免紧急制动，杜绝快速起步。 ●半面轮胎快速磨损
轮胎一半磨损较快另一半磨损较慢的现象，叫做轮胎的半面磨损。
弧形磨损(Camber Wear)
不适当的弧形环境使一边肩部比另一肩部更容易磨损
轮胎的半面磨损现象不是很多，但对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且因为半面磨损破坏了轮胎原有的特性——圆，因此行车时十分不舒服。 造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：
紧急制动有两种情况，一种情况是可以避免的，那就是在没有意外情况下的紧急制动。这种情况主要因为驾驶者对于停车没有预见性或出于
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一是轮胎和车轮偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。因此，一旦发现轮胎发生半面磨损时要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。 ●轮胎多边形磨损
轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。一旦发生了轮胎多边形磨损，车辆就像行驶在碎石子路面上一样不停地颠簸和跳动，令驾乘乘者感到十分不舒服。
羽毛磨损(Feathered Wear)
不适当的行驶（使前轮胎稍微往里）使前轮胎比其它轮胎更容易受到影响。轮胎的边脚磨损最快
●轮胎的“平点”
在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎引起的现象。尼龙对热度的稳定性差，当冬天气温太低时尼龙会失去柔软性，长时间在低温环境
轮子和尖脚磨损(Wheel and Toe Wear)
这种磨损是胎面较厚的轮胎或四季用轮胎长时间没有进行位置交换时产生，需要进行位置交换
里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成“平点”。
还有一种情况也会造成“平点”现象。那就是长距离高速行驶的情况下停车，轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。
轮胎发生“平点”以后极容易产生偏磨损现象，因此应当尽量避免。有的车如果长时间不用最好使轮胎离开地面，以免发生“平点”现象。 ●轮胎的胎体变形
有的轮胎使用一段时间以后胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被“拧”过一样。这种情况极少
轮胎多边形磨损主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以“治”好。主要原因有：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。 ●轮胎凸凹波状磨损
轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但也是轮胎的故障之一。正因为它不经常发生，所以，很多驾驶者不了解它的病因。
对角线磨损(Diagonal Wear)
对角线磨损是紧急缓充或暂停时，出现异常的时候产生的磨损
数是因为轮胎的质量问题，如带束层箍的不紧、胎面胶和带束层粘接不牢等。更主要的原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，导致带束层的错位造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层的错位而变形。
胎体变形后的轮胎，从外观看并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度讲都不能再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内
轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并做一下四轮定位和调整便可消除此种故障。
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