轮胎知识培训
轮胎使用中除应注意以上问题外，还应做到以下几点：
①更换轮胎时，若胎边未到位，充气压力则不可超过40psi；胎边完全到位以后，充气压力也不可超过胎侧所标示的最大气压。
②安装有压边的轮胎时应将胎圈朝向墙壁或无人的方向。
③不要在同轴上混装不同规格、不同结构的轮胎。
④及时清除卡在胎面的碎石等物，以免损伤胎面。
⑤要使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保持气门嘴帽经常盖着以免泥沙进入。使用气门嘴的一般性原则是：新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。 ⑥了解轮胎的可修补区域，发现轮胎有问题要及时修补。需修补面积一旦超出了轮胎的可修补区域，则应放弃修补，更换新轮胎。
⑦.必须重视磨损标记，轮胎花纹深度建议保持在3.2mm以上（轿车可以稍微低于此值，但也不能低于2.4mm）。经常驾车跑高速公路的朋友对于对这一点要尤其注意。
⑧.为预防轮胎发生不均匀磨损，前轮定位量需要经常检查。
⑨.一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微低一点，冬季可以适当的高一点，实际使用中需要根据汽车的负荷进行调整。
⑩盛夏行车应增加停歇次数，经常停车检查轮胎和了解胎温变化。发现轮胎烫手，立即停放于路边荫凉处休息，这样既可以使轮胎得到自然降温，也能减轻轮胎的疲劳程度。
检查胎温可直接用手背触摸胎体。若感到胎体烫手，根据经验，外表胎温已达65℃左右，而胎内温则已接近临界温度，车辆不可继续行驶，否则将会引发轮胎爆破。若手背触摸不觉烫手，说明这时轮胎工作温度正常，可以继续行驶。
盛夏车还应注意：
一、车辆起步平稳，加速均匀，少用紧急制动。 二、轮胎过热时不要用冷水浇泼轮胎强制降温。 三、在粗劣路面上行驶时谨慎防止刺扎。 四、行车避免急剧转弯，尤其是子午胎在转弯时要比斜交胎适当放慢速度，以防急剧增加变形而产生“拉链式”爆胎，造成车辆侧翻。 5、 冬季轮胎
豪华轿车的轮胎通常都很宽，只要稍微留意一下就可以发现，这样的轮胎在干燥平坦的道路上的确有非常优异的表现，但是到了冰天雪地里，它的表现让人很沮丧。冬季我国北方的许多地方都会下雪，看着那些在雪地里苦苦挣扎的奔驰、宝马等豪华轿车，很多人可能无法理解，这么高档的车还会有出丑的时候？在天寒地冻的场合为什么那些廉价的车却没有这样狼狈？其实问题的关键就在于轮胎。
通常汽车厂家都建议用户使用这样那样的轮胎，可就是没有提到冬季(特别是下雪天)应该用什么样的轮胎，其实这里很有讲究。许多汽车在上市的时候都宣扬自己装有ABS、ESP、EDS等先进的电子控制系统，操作性能优良，轮胎质量好等，许多人便以为开这样的车就高枕无忧了，其实不然。在冰雪路上开过车的朋友都知道，在那种恶劣的路面情况下，使用平时用的花纹较浅，幅面较宽的轮胎(就像前面提到的那些豪华型轿车的轮胎一样)车子很不好控制。这正是那些豪华轿车出丑的根本原因。在加拿大，大多数后轮驱动的车冬天都会换冬季胎(冬季胎一般都比夏季胎窄)。
在冰雪地尤其是积雪深度还没有陷住车轮的时候，宽胎的附着性能反倒比窄胎要差，这和在干燥路面上的情形不一样。因为冰雪地面软，轮胎的花纹会使冰面变形而产生相互咬合，牵引力主要依靠这种相互咬合而获得，并不是简单地根据摩擦理论来计算。宽胎由于接地面积大，压强小，花纹不能插入冰雪面，牵引力反倒小于窄胎，
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这点和在干燥路面上靠轮胎与地面接触面的摩擦来提供牵引力完全不一样。至于在积雪很深、有可能陷住车轮的情况下，则最好用宽大的轮胎。 胎质和花纹对雪地的牵引力有决定性的影响。夏季胎在冬天气温低的情况下几乎没有牵引力，All Season(全天候)的胎据称全年都能使用，但只是折中了夏季胎和冬季胎的性能，在雪很大的地带冬季可以将就使用。雪地胎有很深的花纹，但也只有在低温的时候才能表现出附着力佳的优势。一些四轮驱动汽车配的是All Season轮胎或MudTerrain越野胎(简称MT胎，是泥泞地专用胎)，MT越野胎的花纹很深，且花纹间的排水沟很宽，使轮胎实际接地面小，能咬住冰雪面，所以性能不错，但不能有效过滤地面噪音和振动。另外新胎和旧胎有天壤之别，那种磨损已经很厉害的轮胎，哪怕是越野胎也无法在冰雪路面上发挥作用的，所以轮胎要根据磨损情况及时更换。 后轮驱动的车在冰雪地上附着性能极差，这是由于后轮负重较小，而且转弯时后轮有和前轮对抗的特性，后轮极易打滑甩尾。所以后轮驱动车冬季最好用冬季胎。奔驰宝马等一些大马力的后驱车，一般出厂时都配备V或ZR系列的高性能夏季胎，干燥路面的附着性能极佳，但看到雪地就不敢上路了，估计这也是那么多奔驰、宝马在冰雪路面上现丑的—个原因。即使装上了冬季专用胎，对于—些大马力的后轮驱动车，冬季性能还是比只装All Season胎的前轮驱动车要差。有些人在后备箱里放上两个大沙袋以增加后轮负重，这对改善轮胎附着性能有不少帮助。 6、环境与轮胎磨损
轮胎是易损件，平时在加强轮胎管理、维修、养护的同时，必须了解和避免使用环境对轮胎的伤害才能延长其使用寿命。 （1）气候条件与轮胎磨损
外界气温与轮胎温度的关系：一般来说轮胎的正常工作温度与外界温度是密切相关的，外界温度越高，轮胎散热越慢，轮胎升温越快，轮胎温
度与磨耗有直接关系，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2％。
外界气温与轮胎气压的关系：轮胎在标准气压的情况下，外界气温升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa；外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa；轮胎在同一路面和车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15％，外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45％。 （2）、路面状况与轮胎磨损
同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25％，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40％～45％， 在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60％左右。在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15％—20％。 （3）、行驶速度与轮胎磨损
车型、轮胎、路面、气候相同条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km／h增加到100km／h)，轮胎行驶里程降低60％。速度越高，胎面温升越快。当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。 （4）、气压与轮胎磨损
轮胎气压低于标准气压10％，行驶里程减少6％；低于标准气压20％；行驶里程减少17％，低于标准气压50%，行使里程减少52％；反之，轮胎气压高于标准气压10％，行驶里程降低5％；高于标准气压20％，行驶里程降低9％；高于标准50％，行驶里程降低40％。 （5）、承载负荷与轮胎磨损
承载负荷超过额定值10％，轮胎行驶里程降低8%；承载负荷超过20%，行驶里程降低35％；承载负荷超过50%，行驶里程降低59%；承载负荷超过100％，行驶里程将降低80％。 （6）、车辆技术状况与轮胎磨损
前束角增大1°，轮胎磨损增加7％；前束角增大2°，磨损增大12％。前轮外倾角增大1°，轮胎磨损增加10％；外倾角增大2°，磨损增大23％。
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轮毂轴承松动，制动单边、发咬，左右钢板弹簧弹性不均，轮辐变形、扭曲，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损。 （ 7）、驾驶技术与轮胎磨损
起步前冲胎面磨损量增加2％，紧急制动一次轮胎磨损增加5％～7％；车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转轮胎磨损增加10％—12％；车辆行驶中左右摆动和急剧转向轮胎行驶里程降低5％～10％。
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