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?例3?185／70R14
185：轮胎充气断面宽度（mm） 70 ：扁平比 R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎。
以上三种是轿车子午线轮胎表示方法 ④子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记 ?例1?LT215 /75R16 LT ：轻型卡车
215：轮胎充气断面宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构
16 ：轮胎公称内径（in） ?例2?30×9.5 R15LT 30 ：公称直径（in） 9.5：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in） LT ：轻型卡车 ?例3?31×10.5 R15 107N 31 ：公称直径（in）
10.5：轮胎充气断面宽度（mm） ?例4?7.50R16 8PR
7.50：轮胎充气断面宽度（in） 16 ：轮胎公称内径（in） 8PR：层级
?例5?195R14C 106／104N
195：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线轮胎
14 ：轮胎公称内径（14in） C ：商业用途轮胎（轻型载货） 106：载重标志（单胎～950kg） 104：载重标志（双胎～900kg） N ：速度标记（N～140km／h） ⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。 ?例1?4.50 -12 8
4.50：轮胎充气断面宽度（in） - ：斜交结构
12 ：轮胎公称内径（in） 8 ：层级数 ?例2?6.50 -16 10
6.50：轮胎充气断面宽度（in） - ：斜交结构
16 ：轮胎公称内径（in） 10 ：层级数 ?例3?LR78 -15 LT L ：负荷能力标志 R ：子午结构 78 ：扁平比
15 ：轮胎公称内径（in） LT ：层级数 ?例4?T115／70D15 T ：临时胎标志 115 ：轮胎宽度 70 ：扁平比 D ：对角结构
15 ：轮胎公称内径（in）
以上介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。 ●轮胎的扁平率
轮胎的高度和宽度的比就是轮胎的扁平率。
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用式表示为：扁平率＝高度/宽度x100％ 最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎是又窄又高的。又窄又高的轮胎不但操纵安全性很差，而且因为轮胎的受力面积小，所以耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。
从1925年～1973年是美国轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎扁平化以后，有什么优点呢？ 首先，轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。
此外，轮胎扁平化以后，在总体高度没有大的变化时轮胎可以适当加宽，增强了车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。 国外专家估计，扁平率由70％降为60％的，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外观更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P225／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了225mm，但因扁平率由75降为70，，轮胎的总体高度基本没有改变，但效果会更好。又如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm
加宽到195mm，扁平率由70降到60，轮圈由13in加到14in，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。 ②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。 ③载重能力不可降低。
其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，如果市场上这种型号的轮胎不容易购买，前者可以换成195／70R14或185R14，后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，又因所更换的型号都是常用型号，容易购买价格也较便宜。
5、汽车轮胎的发展
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成， 1845发明第一个空心轮子的英国人罗伯特·汤姆逊提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。1888年约翰·邓录普根据这一原理制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。 1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而
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无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量、扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，随着子午线轮胎的发展，钢丝帘线具有了更强的竞争力。
1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶则是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快。炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用。现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只能行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。 1913-1926年，帘线和炭黑轮胎技术的发明，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘标准化，制造工艺逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。
随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。
子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜交胎约少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有弹性大，耐磨性好，轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能、缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。 无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。
宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H／B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，即扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0.5，赛车达0.4，特
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别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。 汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。 6、轮胎上的“三T”指标
美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。 “三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，以A、B、C区别，A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也
速度符号 F G J K L M N P Q R S T U H V W Y 速度级别（Km/h） 延伸速度级别 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 超过300Km/h *ZR “TEMPERATURE”为B。
通过试验，以磨耗100为基数，每磨耗100可以行驶48000km，如195／60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4.5＝216000km。 当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。
至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当认真地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标并不都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。
根据美国UTQG标准，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。TREAD WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160～300，夏天高性能型 160～200，全天候标准型 300～540。
7、轮胎上的速度级别代号和载质量指标 每条轮胎在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它 的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生 表1：速度级别符号与相应速度对照表
产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹形式及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎
以A、B、C三级区分，A级为特优，B级为良好，C级为一般。美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎，米其林品牌其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，
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翻车事故。
总之，轮胎的速度级别和载荷指标，对轮胎是十分重要的，忽视或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，
LI 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 TLCC （kg） 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 LI TLCC （kg） LI TLCC （kg） LI TLCC （kg） 标记，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时110公里。各种速度级别符号代表的最高行驶速度国际有统一的标准，具体见（表1）“速度级别符号与相应速度值对应表”。对于最高速度能力超过240Km/h的轮胎，在其规格名称中可以有“ZR”；对于最高速度能力超过300Km/h的轮胎，在其规格中必须有“ZR”。 ●负荷等级与层级对照表
“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不表示代表实际的帘线层级，只代表近似于棉帘线层级所能承受的强度。
表2、负荷等级与层级对照表
102 850 135 103 875 136 104 900 137 105 925 138 106 950 139 107 975 140 108 1000 141 109 1030 142 110 1060 143 111 1090 144 112 1120 145 113 1150 146 114 1180 147 115 1215 148 116 1250 149 117 1285 150 118 1320 151 119 1360 152 120 1400 153 121 1450 154 122 1500 155 123 1550 156 124 1600 157 125 1650 158 126 1700 159 127 1750 160 128 1800 161 129 1850 162 130 1900 163 131 1950 164 132 2000 165 133 2060 166 134 2120 167 2180 168 5600 2240 169 5800 2300 170 6000 2360 171 6150 2430 172 6300 2500 173 6500 2575 174 6700 2650 175 6900 2725 176 7100 2800 177 7300 2900 178 7500 3000 179 7750 3075 180 8000 3150 181 8250 3250 182 8500 3350 183 8750 3450 184 9000 3550 185 9250 3650 186 9500 3750 187 10000 3875 188 10300 4000 189 10600 4125 190 10900 4250 191 11200 4375 192 11500 4500 193 11800 4625 194 12150 4750 195 12500 4875 196 12850 5000 197 13200 5150 198 13600 5300 199 14000 5450 200 14500
●负荷能力
轮胎的负荷能力，是指在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。主要有以下 几种表示方法：
（1）、以“负荷指数”表示：
这是国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。负荷指数的每个数字都有相对应的载重量。负荷指数与轮胎负荷能力对照见表3
负荷等级 A B C D E F 层2 4 6 8 10 12 级 负荷等级 G H J L M N 层14 16 18 20 22 24 级 （2）、以“负荷级”表示，
这是为了避免“层级”这种表示方法同实际层数相混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。 其对应关系见“负荷级和层级对应表”(表2)。 （3）、以“实际数字表示”。
表3、部分负荷指数（LI）与轮胎负荷能力（TLCC）对照表
一定要严格按轮胎上的要求使用以防事故发生。 ●轮胎的速度级别
速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。例如：轿车子午线轮胎“185/70R13 86T”规格中标有“T”字，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时190公里。全钢子午线轮胎“9.00R20 TR668 ”成品轮胎胎侧中标有“K”
8、轮胎花纹磨损标志
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