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线作为骨架材料，刚性增加，接地时胎面移动性相对降低，胎面的接地压力比斜交胎均匀,周向行走距离长,耐磨性能好,行驶里程高。 (2)、滚动阻力小、生热低、节约燃料
子午胎胎体呈径向排列，采用强度大、刚性好的帘线，充分发挥了轮胎在负荷时的作用。胎体在轮胎滚动变形时，不象斜交胎的多层帘布层那样受到高剪切变形，胎冠部位的应力应变也比斜交胎小得多。因此大大降低了内部摩擦引起的滞后损失，减少了旋转时的滑移量，生热低，同时滚动周长大，降低了汽车的燃料消耗。 (3)、转弯能力大
子午线轮胎胎体径向排列，刚性较大，承受侧向力的能力提高，侧向力的大小也与带束层的材料有关，选用钢丝帘线可提高70%。 （4）、可以高速行驶
没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展，而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎给轮胎领域带来的革命则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时也给人类生活带来了鲜艳的色彩。 首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，而轮胎肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，自身的素质就如同汽车的发动机，他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不服用兴奋剂也会比他跑得快。虽然这只是个笑话，但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。 大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——“驻波”。 轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，轮胎旋转离开地面
时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状。但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近轮胎就会产生波状变形，俗称“驻波”。 “驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时如果继续高速行驶，即会发生前面讲的胎面胶被甩掉的现象，进而会引起轮胎爆裂。
从以上分析可以看出，“速度—驻波—升温—脱胶—爆裂”是连在一起的一条线。而子午线轮胎因帘布层外面箍有强有力的带束层，所以即使在高速旋转时，也不容易发生“驻波”现象，所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎却不行。但是任何事物都有它的极限，特别是轮胎。因为在设计生产轮胎的时候就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)。如果行驶速度超过了轮胎的临界速度同样会发生上述情况。所以每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。 （5）、不易被刺破
子午线轮胎的胎冠部分因为有带束层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线钢丝胎则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交胎比较，两者打入胎面同样的钉子钢丝子午线轮胎是需要的力是斜交轮胎的5倍。 （6）、安全性能强
子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，前面已介绍过温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎以69km／h速度连续行驶其温度就高达120℃。所以子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行
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驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。
试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，耐磨性能提高50％～100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％，提高侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交胎的5倍。 但是，因子午线轮胎的胎侧较薄，不如斜交胎的胎侧耐抗击，马路牙于和路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和各种昂贵的原材料，所以子午线轮胎的生产效率不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，子午线轮胎已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料，随着时间的推移，轮胎子午化的比例将越来越大，实现全部子午化只是个时间问题。
第三节 轮胎的合理选用 1、轮胎的选用
前面已介绍了轮胎的基本知识和一些质量认证的情况，相信对于轮胎已经有了一个基本的认
识。下面介绍一下如何正确选用轮胎。 ●如何选用斜交轮胎
准备购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用轮胎的型号、层级、花纹、品牌和产地。斜交胎的花纹一般比较简单，大体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和混合纹(中间顺纹，两边横纹)。以上内容了解清楚后，再看一看对原来使用的轮胎印象。若原来使用过的轮胎质量很好，那么按图索骥即是。如果对原来使用过的轮胎质量不满意，比如不耐磨、胎面不美观或花纹不理想等，那么此次换轮胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就可以选择新的品牌。比如此次换二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换轮胎时，将现在不满意的轮胎全部换掉。如果这次换胎是全部换，选择的机会就更大。比如原来用的是斜交胎，那么这次也可以换成子午线胎；如果对原来用轮胎的花纹不满意，这次就可以选择适合汽车所跑路面的花纹。 目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此在购买轮胎时还要给自已定位。如果对原来使用过的轮胎不满意，打算换新的品牌，那么要决定是买进口的还是买国产的，然后再根据轮胎厂家以及产品质量情况购买自己所需要的轮胎。此外，在和销售商接触以后，还应注意下面几点： ①注意价格。目前我国的轮胎市场比较乱，没有统一的管理和价格，不同经销商进货渠道和加价率不同，因此同样一种轮胎可能差价很大。②进口轮胎一般都是不带内胎进来的，就是“条胎”而不是“套胎”。而一般斜交胎都配着内胎，但内胎进口和国产有很大差别，因此要讲明是进口还是国产内胎。③检查所买的轮胎。要核对型号和层级数，要检查胎体结构，查验外观胶料是否脱落，花纹是否整齐，胎侧标示是否完整、清晰，子口是否变形或划伤。然后要检查产地。此外要特别检查轮胎上的商标是否完好。一般国产轮胎厂家生产出的不合格产品，不是销毁，而是降价处理，工厂一般都将该轮胎上的商标磨掉以示不
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合格的产品。但有些销售商仍按合格产品销售。所以购买轮胎时一定要检查商标。 ●如何选用于午线轮胎
总的来说，选用子午线轮胎，首先应当了解自己车上使用轮胎的规格型号、品牌、胎体结构 (前面已介绍过子午线轮胎分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)，这样，就可以避免在换胎时把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或两种规格以上的轮胎(这种情况并非少数)。就象一个人，左脚穿42号鞋，右脚穿43号鞋，虽然也能走路，但肯定不舒服。另外，同一车上如果使用了不同胎体的轮胎，它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都不一样，势必影响车辆行驶的稳定性及安全性。同时要注意轮胎的花纹。花纹在轮胎上的作用是十分重要的。它不仅仅产生驱动力和制动力，更重要的是排水防滑。
当您打算换轮胎时有个问题需要注意，如果只换一条轮胎，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则花纹差距太大，会影响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面。因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等。此外对驱动力和制动力也会略有影响。所以，如果换一条轮胎时最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。 如果换两条或两条以上轮胎，可以将新换的二条新胎放在前轮使用，待以后换胎时都换成自己满意的品牌。如一次将全车轮胎都换成新的可以根据自己行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为好；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑、排水性能好的花纹为好；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选择“M＋S”和耐磨性好的轮胎。
现在有些人喜欢把原车使用的轮胎加宽，扁平率放低，这样改变以后，车辆的外形美观，行驶起来平稳，制动性能也会提高。如果换胎时一次全换，则是一个考虑加宽的最好机会。但是任
何事情都有一个“度”，超过了这个“度”就会事与愿违。轮胎的互换性是以理论为依据的。比如，美国福特的天霸轿车，原来用的是P185／70R14轮胎，可以将它换为195／65R14轮胎或185／65R15轮胎，但因仅限于轮胎尺寸的互换，因此当换装时，必须察看一下下列情况：轮胎与车体、挡泥板是否碰擦，把转向盘打满后检查前轮会不会碰拉杆头、减振器，检查轮胎是否超出车体等。如果没有发生上述情况则属正常否则不能互换。
编号 英文名称 中文名称 1 MADE IN CHINA 中国制造 2 MADE IN JAPAN 日本制造 3 MADE IN U．S．A 美国制造 4 MADK IN CANADA 加拿大制造 5 MADE IN KOREA 韩国制造 6 MADE IN INDONESIA 印尼制造 7 MADE IH TAIWAN 台湾制造 8 MADE IN GERMANY 德国制造 9 MADE IN MALAYSIA 马来西亚制造 10 MADE IN BRAZIL 巴西制造 11 MADE IN FRANCE 法国制造 12 MADE ITALY 意大利制造 13 MADE IN SOUTH AFRICA 南非制造 14 MADE IN THAILAND 泰国制造 15 MADE IN SINGAPORE 新加坡制造 16 MADE IN ENGLAND 英国制造 17 MADE IN HOLLAND 荷兰制造 18 MADE IN BELGIUM 比利时制造 19 MADE IN SWEDEN 瑞典制造 20 MADE IN SWISS 瑞士制造 21 MADE IN RUSSIA 俄罗斯制造 22 MADE IN INDIA 印度制造 23 MADE IN CECHOSLOVAKIA 捷克制造 24 MADE IN MEXICO 墨西哥制造 25 MADE IH PANAMA 巴拿马制造 26 MADE IN PAKISTAN 巴基斯坦制造 27 MADE IN IRAQ 伊拉克制造 28 MADE IN IRAN 伊朗制造 29 MADE IN AUSTRALIA 澳大利亚制造 30 MADE IN NEW ZEALAND 新西兰制造 31 MADE IN SAUDI ARABIA 沙特制造 32 MADE IN PORTUGAL 葡萄牙制造 33 MADE IN SPAIN 西班牙制造 34 MADE IN FINLAND 芬兰制造 35 MADE IH NORWAY 挪威制造 36 MADE IN POLAND 波兰制造 37 MADE IN ROMANIA 罗马尼亚制造 38 MADE IN YUGOSLAVIA 南斯拉夫制造 39 MADE IN DENMARK 丹麦制造
2、轮胎常见故障及原因
轮胎使用过程中经常遇到过这样的情况：胎侧起了泡；胎面一边的花纹沟还很深而一边已磨平；胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；
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胎侧被割了个大口子，帘线断裂从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？ 下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因 （1）、轮胎侧部 ●胎侧割伤
从轮胎结构可以看出，胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧只有一至二层帘布层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，承受着最大的载荷，所以胎侧是最容易受到伤害的部位和最无抗击受害能力的部位。
轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多由于轮胎和马路牙的角度不对时强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时有的砖凸出一些，那么凸出的砖角就是轮胎最大的敌人。
此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设立障碍物的目的是使驾驶员在路口处减速慢行，避免发生意外。遇到这样的情况时，如果驾驶者不注意，尽量避免而是直冲上去，或者在拐弯时角度掌握得不好而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。还有，未经铺设的路面、石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因它的周向滑移率较大，胎侧实际上是宽出胎冠的，因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。
还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，特别是轮胎的内侧受伤更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎
的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺设好，这时被“挤”到半边路上靠着“坎”这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上“坎”，这一下一上，会有很多胎侧被这道“坎”割伤。特别是在上“坎”时，轮胎的内侧极容易被“坎”割伤而又不容易被发现，这就给以后的行车造成很大的潜在危险。所以当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不能为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”。
胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，都在积极地寻找解决它的办法。如日本横滨设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。我公司设计的195/50VR15在胎圈部位加了一道护缘，也是相同的作用。 但是生产厂家在轮胎设计、制造上的改进只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶者加强对轮胎的维护和正确地使用。 ●胎侧起泡
胎侧起泡是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎原则上就不能再使用。否则一旦高速或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。轮胎起泡到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法就能维护自己的利益。
胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹。这种现象有两种可能，一是胎侧帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，通常称为侧鼓，属于轮胎的质量问题；一是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤
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的痕迹，但起泡的原因仍属于后天即属于使用原因造成的。虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”便可发现里面的线是断裂的。 第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障猛烈冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。第二种现象则较为复杂和不容易为用户接受。造成的原因一般有下列几种： (1)胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上时，胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使花纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。
(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂从而起泡。
(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。 这和上面第(2)种原因类似。也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，虽然速度很快，但轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以造成轮圈与轮胎内层的撞击使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂导致起泡。
(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开造成起泡。
(5)子口被割伤后引起胎侧起泡。现在使用的子午线轮胎基本上都是无内胎轮胎，而无内胎轮胎主要是靠轮胎子口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以子口的完好无缺是十分重要的。轮胎子口一旦被割伤，被割伤的子口便不能
再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的子口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。造成子口被割伤一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少。在使用机械装胎时不在子口处抹润滑水(肥皂水类)，容易被割伤，原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏子口，所以，使用无内胎一定要到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。一是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的子口，所以应当避免使用生锈和损坏的轮圈。 ●低压行驶引起胎侧帘线断裂
轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。 主要有两种原因造成轮胎气压不足： 一种原因是开始换胎时气压就没有充够，以后长时间没有检查胎压做适当的补充。常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开。胎侧是由两种以上不同分子材料构成的，即是由尼龙和胶组成的。尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在高速或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速驶时还往往发生 “驻波”现象，是十分危险的。 气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸张，胎侧变形激烈致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。 所以行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，要使轮胎气压提高3—5psi(磅／平方英寸)。 造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要
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