延庆新城重大基础设施建设计划（2012年-2015年）
发展和人民群众生活的需求。2009年，延庆县全社会客运总量分别达到40185.74万人，是“十一五”初的17.6倍。道路运输完成旅客运量3667.7万人，约占全社会客运量的99%。道路客运量中城乡公交客运量比重较大，其增长速度也快于其它客运方式。
交通设施供给能力不断加强。目前，延庆县已基本形成了以京藏高速（G6）、京新高速（G7）、旧110国道、京藏高速辅路、延琉路等国市干道为骨干的公路网络。与其同时，公路客货运输站场得到了一定程度的改善，铁路换乘枢纽得到进一步加强，交通基础设施和运输协调发展的格局初步形成。截止2009年底，全县公路总里程1721km，公路网密度达到86.29km/百k㎡；公交客运站6个，公交线路站点704个，站点站牌、站杆设施齐备，公交候车亭286个。
运力规模逐步扩张，结构不断优化。截止2009年底，全县营业性汽车总量达到6474辆，其中：客运车辆达到1193辆，货运车辆达到5281辆。客车舒适性、安全性日益提高，城乡公交客车中中高档车比重已近30%；货车重型化、厢式化日趋明显，大型货车在营业性货运车辆数量中的比重为12%，并且90%以上的大型车辆为重型货车。
信息化应用水平逐步增强。运用现代科技改造传统运输产业已成为行业共识和积极行动，在保障运输安全、提高服务水平、加强行业管理方面科技发挥了重要作用。近年来，县交通运输部门把信息化建设作为工作重点积极推进，并取得了初步成效。“十一五”期间，延庆县逐步实现所有公交车安装远程监控卫星定位系统（GPS），对车辆的行驶情况进行全程监控。
延庆县交通运输发展取得了显著成绩，但依然存在一些问题，主要表现在：运输能力总体不足，整体结构层次偏低；场站设施建设滞后，投资规模明显不足；村村通公交尚有盲区，供需矛盾日益严峻；出租车行业有待进一步规范；货运市场缺少引领行业水平提升的骨干力量；缺乏高水平维修服务主体，维修市场秩序不够规范；超载治理压力巨大，过境交通拥堵问题严重；县域交通应急保障系统有待进一步完善。
（二）现状铁路系统
延庆县境内现状有大秦铁路、京包铁路和市郊铁路S2线，京张城际铁路正在修建中，铁路系统主要承担货物的长途运输兼有少量客运功能。
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（三）城市道路
1.现状
延庆城区内部道路的路网格局基本呈方格网布局，是在旧城棋盘式道路网基础上向外延伸形成的。根据延庆县市政市容管理委员会的统计，截止2010年底，延庆新城城市道路总长度为111.93km，道路用地为1.68 km2，密度4.9km/km2。
新城范围 新城建设区
图3-7 新城现状道路网
2.评价 （1）指标分析
1）规划新城范围道路指标
根据延庆县市政市容管理委员会提交资料，截止2010年底，延庆新城城市道路总长度为111.93km，道路网密度为1.62km/ km2，各等级道路路网密度见表4-5，与《城市道路交通规划设计规范（GB 50220—95）对比，主干路、次干路路网密度已达到已达到需求，但支路差距较大。
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表3-1 新城范围现状道路网指标
道路网密度(km/ km2 0.883 0.599 0.143 1.62 2
项 目 主干路 次干路 支 路 合 计 道路长度(km) 60.83 41.27 9.83 111.93 结构比例(%) 54.35% 36.87% 8.78% 1 人口密度（km/万人） 4.06 2.75 0.66 7.46 道路用地（km2） 0.98 0.59 0.10 1.68 道路用地率（%） 1.43 0.86 0.15 2.44 规范值(Km/ Km2) 1.0～1.2 1.2～1.4 3～4 - 注：2010年现状规划城区面积按68.91 km计。
2）新城建设区道路指标分析
延庆县新城建设区现状道路总里程67.07km，与规划指标139.5km相比，差距较大，其中主干路总量基本已满足需求，但次干路、支路差距较大。
延庆县城市道路网等级结构主干路、次干路、支路比例为1:0.83:0.22，与《延庆县新城规划》（2005年-2020年）规划指标1:1.72:2.48相比，等级结构比例严重失衡，次干路和支路的缺口很大。
表3-2 指标对比情况表
道路长度(km) 现状指标 主干路 次干路 支 路 合 计 32.66 27.22 7.19 67.07 2道路网密度 (km/ km2) 现状指标 1.81 1.51 0.40 3.73 新城指标 1.49 2.56 3.70 7.75 项目 等级结构 现状指标 48.70% 40.58% 10.72% 100.00% 新城指标 19% 33% 48% 100% 新城指标 26.8 46.1 66.6 139.5 注：建设区面积按18 km计。 （2）存在问题
道路网总体长度不足。现状城区内建设区道路网密度约3.73km/km2，距离新城规划的7.75km/km2还有一定差距，北部中央温泉商务区周边路网密度尤为薄弱，市政管线从长远来看在很大程度上制约着城市的快速健康发展。
路网结构不合理。城市道路网等级结构主干路、次干路、支路比例为1:0.83:0.22，等级结构比例失衡，不能发挥整体协同作用。
规划执行不严格。新城道路在建设过程中还存在着一些问题，不严格执行规划的情况时有发生。一些建设开发没有按照规划执行，侵占道路建设空间，人为的阻断了道路系统，特别是对城市比较薄弱的南北通道建设，一些地区的建设开
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发只顾及开发商的利益，建筑物阻断交通的现象很多，造成各等级道路之间的衔接不通畅，几何形态混乱，断头路较多，路网的整体协同效应较差，为今后的城市建设发展造成了难以挽回的损害。
妫水河形成门槛，阻碍南北城连接。目前新城内部南北向连接仅有三条道路，龙庆路、妫水大街及延康路，影响了南北城之间的协调发展。
过境交通对新城内部交通仍存在一定的影响。延庆县是北京西北交通门户，延庆新城又位于京张公路与延琉公路（原公路三环）的交点附近。近几年，按照延庆新城道路系统规划，新建了京包公路（延庆新城段），减少了一部分过境交通对新城的影响。但由于建设资金不足的原因，新城路网系统还存在着内部交通与外部交通通道共用同一空间的问题，过境交通对新城内部交通的干扰还没有彻底解决，仍然影响着城市交通环境和城市建设的发展。
（四）公路
1.现状
“十一五”期间延庆县公路网主要发展原则为：依托三横三纵骨架结构，西部成网，东部联通南北。
纵向由西向东依次为：一纵康张路；二纵京银路；三纵昌赤路。
横向由北向南依次为：一横京银路、旧小路、八峪路、昌赤路、滦赤路；二横：延下路、延琉路；三横：西官路、康辛路、西铁路、大铁路。
围绕三横三纵的路网骨架结构，“十一五”期间延庆县公路网建设得到大力发展，新改建公路工程有21项，已完成16项，总里程144.1km，投资136660万元。“十一五”末延庆县路网密度达到96.77km/百km2。
到2010年末，延庆县公路总里程1929.336km，其中国道85.554km，市级公路239.258km，县道422.103km，乡道681.869km，专用公路28.983km，村道471.569km。按技术等级划分：高速公路39.274km（京银、京藏高速），一级路32.328km、二级路323.675km、三级路450.705km、四级路1083.354km，基本形成了以国道、市道和县道公路为骨架、乡道为脉络的公路交通网络。
2.评价
（1）评价指标体系
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公路网的技术评价是从公路网的技术性能方面分析公路网的内部结构和功能的合理性，并为方案的优化与决策提供技术依据。
公路网评价指标体系 结构性能评价 交通质量评价 密 度 连通度 等级水平 铺装水平 通乡镇率 拥挤度
图3-8 评价指标体系图
（2）指标分析 1）公路网密度
根据已有的资料经过计算，延庆县各项密度指标见下表。
表3-3 延庆县2010年公路网密度指标表
指标 面积密度（km/百km） 人口密度（km/万人） 经济密度（km/亿元） 2全路网 96.77 60.86 28.52 2）公路网连通度
截止到2010年底，延庆县公路里程1929.336km，变形系数采用1.1，节点数为514个（包括自然村），根据公式计算延庆县公路网连通度DN?1.73，说明路网结构尚未达到方格网状，需要进一步完善。
3）公路网等级水平
延庆县公路网等级水平为3.39，等级水平处于三级和四级之间，路网等级水平较低。
4）公路网铺装水平
延庆县全路网铺装水平为1.1，路网整体铺装水平较高，国道、市道、县道
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