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C.2 观测方法
1)观测时间：选一小时中的高峰15分钟，作前后对比分析时，前后观测时间必须一致。 2)两人观测一条车道，一人观察，一人记录。按信号周期观测，受干扰的周期应予作废，延续观测15分钟以上。 3)观察员任务：
(1)接近绿灯启亮时，认定红灯期停车排队的最后一辆车； (2)绿灯启亮时，打开秒表，并通知记录员准备记录；
(3)每辆车开出停车线时，向记录员报告车型及开出停车线时刻，如：“小3.5”、“小6.5”、“小9.5”、“小12”、“小14.3”??。直到认定的最后一辆车开出停车线。 4)记录员任务：
把观测员报告的车型与出停车线时刻记入记录表。 C.3 计算方法
先从记录的车辆出停车线时刻计算车队的平均饱和车头时距hi，再由hi计算饱和流率
__Si ，所以必须从记录数据中选取饱和车队的各车出停车线的时刻。应注意：
(1) 必须选记录表中同种车型连续通过停车线的数据；
(2) 一般头4辆车出停车线是不饱和的。因此计算hi 应从第5辆车开始。而把头4辆车头时距中大于hi 的部分计作绿初起动损失时间。
以记录表中第一周的记录为例，前10辆是小型车，其中第4辆车出停车线时刻，12”.0，第10辆车出停车线时刻是25” 2，则这一车队的平均饱和车头时距：
__25\.2?12\.0?2\.2hpcu。 hi?10?4这一车队的饱和流率Si?3600?1636pcuhlane。 2.20\（附：这一周期的起动损失时间是：lg?12.0?4?2.20?3.2）
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附录D 延误及交叉口服务水平
信号交叉口延误是反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标。
延误的影响因素众多，涉及交叉口几何设计与信号配时的各个方面，是一个能够综合反映交叉口的几何设计与信号配时优劣的评价指标。 D.1 延误与服务水平
用作交叉口服务水平评价的延误是15分钟分析期间的平均每车信号控制延误（简称信控延误）。
每车平均信控延误数值与信号交叉口服务水平的对应关系列于表(D.1)
表D.1 延误—服务水平 服务水平 A B C D E F 每车停车延误（s） ≤10 11?20 21?35 36?55 56?80 ＞80 D.2 延误估算方法
延误是一个影响因素十分复杂的指标。理论计算所得结果难于精确符合实际情况。所以应采用现场观测的延误数值作为评价依据，特别是对原有交叉口评价分析或作改善效果的前后对比分析、有条件做现场观测时，须用现场观测数据。对设计交叉口的不同设计方案作比较分析、无法现场观测时，才用估算方法。
延误须对交叉口各进口道分别估算各车道的每车平均信控延误；进口道每车平均延误是进口道中各车道延误之加权平均值；整个交叉口的每车平均延误是各进口道延误之加权平均值。
D.2.1 各车道延误可用下式估算：
d?d1?d2?d3 (D.2.1-1) 式中：d—— 各车道每车平均信控延误（s/pcu）
d1—— 均匀延误，即车辆均匀到达所产生的延误
d2—— 随机附加延误，即车辆随机到达并引起超饱和周期所产生的附加延
误
即在延误分析期初停有上一时段留下积余车辆的d3—— 初始排队附加延误，
初始排队使后续车辆经受的附加延误
D.2.1.1 设计交叉口
对于设计交叉口，因须达设计服务水平的要求，不该出现在分析期初留有初始排队的情况，即不该出现有初始排队附加延误，则设计交叉口时 各车道延误用下式估算：
d?d1?d2 （D2.1.1-1）
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2?1??? d1?0.5C (D.2.1.1-2) 1?min?1,x???T??x?1?? d2?900?式中：C—— 周期时长（s）
?—— 所计算车道的绿信比
8ex??x?1??T? (D.2.1.1-3)
CAP?2x—— 所计算车道的饱和度，即交通流量与通行能力之比：x?q capCAP—— 所计算车道的通行能力 T——分析时段的持续时长（h），取0.25h。
e ——单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取e=0.5；感应信号e
随饱和度与绿灯延长时间而变，绿灯延长时间为2~5秒时建议的平均e值列于表D.2.1.1。
表D.2.1.1 建议e值
x ≤0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 ＞1.0 e 0.04-0.23 0.13-0.28 0.22-0.34 0.32-0.39 0.41-0.45 0.5 平均值 0.13 0.20 0.28 0.35 0.43 0.5
D.2.1.2 原有交叉口
对原有交叉口作延误评估时，应考虑初始排队的延误，即
d?d1?d2?d3 （D.2.1.2-1）
（1）d1：
d1?ds式中：ds——饱和延误
tuT?tu?fadu （D.2.1.2-2） TTds?0.5C?1??? （D.2.1.2-3）
du——不饱和延误
du2?1??? （D.2.1.2-4） ?0.5C1?min?1,x??tu——在T中积余车辆的持续时间（h）
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Qb?? （D.2.1.2-5） tu?min?T,??CAP?1?min?1,x???，须实测。 Qb——分析期初始积余车辆（辆）
fa——绿灯期车流到达率校正系数
fa?1?P （D.2.1.2-6） 1??P——绿灯期到达车辆占整周期到达量之比，可实地观测。
（2）d2：用式（D.2.1.1-3）计算。
（3）d3：d3随式（D.2.1.2-5）算得的在T中积余车辆的持续时间tu而定，
Qb?3600?1800T?1?min?1,x???CAPd3??Qt?1800buT?CAP?若tu?T，(D.2.1.2?7)若tu?T。（,D.2.1.2?8)
D.2.2 各进口道的平均信控延误，按该进口道中各车道延误的加权平均数估算：
dA??diqi/?qi (D.2.2)
ii式中：dA—— 进口道A的平均信控延误
di—— 进口道A中第i车道的平均信控延误
qi——进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率 D.2.3 整个交叉口的平均信控延误，按该交叉口中各进口道延误的加权数估算：
dI??dAqA/?qA (D.2.3)
A式中：dI—— 交叉口每车的平均信控延误 qA—— 进口道A的高峰15分钟交通流率
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