附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例
做一新建交叉口的进口道渠化与信号配时设计，交叉口为主干道与主干道相交的“十”字形交叉口，道路条件满足本规程中的规划要求。自行车道宽5.5m。 1、交叉口基本交通条件
（1）预测通车时交叉口各流向高峰时段高峰小时Qmn（直行车大车率：东西路4%，南北路2%；左、右转大车率为0）、最高15分钟流率换算的小时交通量qdm(PHF取0.75)如下表：
进口道 直行 西进口 左转 右转 总计 直行 东进口 左转 右转 总计 直行 北进口 左转 右转 总计 直行 南进口 左转 右转 总计 Qmn(pcu/h) 大车率（%） 555 124 64 4 0 0 qdm(pcu/h) 740 166 86 743 574 187 120 4 0 0 881 486 46 58 2 0 0 590 570 64 61 695 2 0 0 992 766 250 160 1176 648 62 78 788 760 86 82 928 （2）预测高峰时段高峰小时自行车交通量Qmn（估计左转率北进口为25%，其他进口为10%；右转率均为15%）、最高15分钟交通量的平均流率如下表：
进口道 西进口 东进口 北进口 南进口 Qmn（辆/h） 1260 1350 900 1215 平均流率（辆/min） 28 30 20 27 (3) 估计各向行人流量为600人/h。 2、 渠化设计与信号配时
第一次试算：根据机动车流量，初步划分进口车道功能（见图E.1），初定信号相位为三相
位（见图E.2）：①东西向双向左转专用相位；②东西向基本相位；③南北向基本相位。取初始周期时长C0为60s，计算总损失时间L=3（LS+I-A）=3（3+3-3）=9（s），总有效绿灯时间Ge=C0-L=60-9=51（s），按本规程第7章和附录B中的计算过程计算，结果列于算表1.1~1.3。计算结果出现总流量比Y大于1的情况，说明进口车道还太少，通行能力无法满足实际流量的需求，需重新设
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计。
图E.1 第一次试算进口车道功能划分 图E.2 第一次试算初定信号相位 第二次试算：增加进口车道，重新划分车道功能（见图E.3），仍定信号相位为三相位（同
上），取初始周期时长为60s。按本规程第7章和附录B中的计算过程计算，结果列于算表2-1~2-3。从计算结果看，计算周期时长偏小，各向的绿灯时间无法满足行人过街所需的最短时间，需扩大周期时长。
第三次试算：按最短绿灯时间的要求，定计算周期时长为60s，保持试算二中的设计方案，
对该方案进行评价，结果见表3-1~3-4。除东向左转饱和度为0.81、直行饱和度为0.76外，其他流向饱和度均小于0.7，延误为B级，符合本规程的各项要求。
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图E.3 第二次试算进口车道功能划分
方案确定：将第三次试算的结果作为该交叉口进口道的渠化与配时设计方案。
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算表1-1 交通信号配时设计计算表
交叉口 初始周期时长 计算周期时长 进口道 车道 车道数 设计交通量qd Q15或 Q 1 西 左 直左 直 直右 右 东 左 直左 直 直右 右 北 左 直左 直 直右 右 南 左 直左 直 直右 右 4×每周转弯PHF Q15 2 或1/2 车数 3.2 4.4 车道渠化方案 信号相位 方案 设计饱和流量 Sd 算表1-3 流量比y qd/Sd 最大流量比 5.4 流量总损周期比总失时时长 C 和Y 间L 5.2 5.1 总有效绿灯时间Ge 6.1 有效绿信显示最短绿灯比λ 绿灯绿灯时间 时间 时间 ge g gmin 6.2 6.3 6.4 6.5
算表1-2 饱和流量校正系数表
交叉口 初始周期时长 计算周期时长 进口车道 道 车道车道宽坡度大数 度校正 车校正 W fW G+HV fg 直行车道 自行车校正 B β ge或Ge/j bL fb 左转校正 右转校正 直左校正 直右校正 qT qR KR fTR 左右校正（三叉路） qL qR kR fLR fL 转弯ξ qT λ或校正 Ge/jC r fr B.4.2-2 24
行人或自qT qL kL fTL 行车干扰校正 fpb B.6-2,B.6-4 西 左 直 右 B.2.3-1 B.2.3-2 B.3-1,B.3-2 B.5.1-2~B.5.2-3 B.7-2,B.7-4 B.9-2,B.9-4 直左 直右 东 左 直 右 直左 直右 北 左 直 右 直左 直右
左 直左