南 直 右 直右 算表3-3 饱和流量与通行能力计算表
直左校正 直右校正 左右校正 校正饱和流量 Sd Sbf(F) 绿信比 通行能力 CAP λSd 饱和度 x 直左右车道通行能力 B.8 左右合用车道通行能力 B.9
交叉口 初始周期时长 计算周期时长 进车道 口道 车道数 基本饱和流量 Sb B.2.2 左 直左 西 直 直右 右 左 直左 东 直 直右 右 左 直左 北 直 直右
车道宽度校正 fW 坡度大车校正 fg 自行车校正 fb 左转校正 右转校正 转弯校正 fr 行人或自行车干扰 fpb fL fTL fTR fLR λ 算表3-1 算表3-2 35
右 左 直左 南 直 直右 右 36
附录3-4 延误及服务水平估算表
交叉口 进口道 车道 车道周期时数 间 C 算表H 西 左 直左 直 直右 右 东 左 直左 直 直右 右 北 左 直左 直 直右 右
均匀延误 绿信比 λ 饱和度 x 算表J 均匀延误 d1 通行能力 CAP 算表J 随机附加延误 控制类型校正 e D.2.1.1-3 37
随机附加延误 d2 车道信控延误 进口道延误 车道高峰15分钟流率 qi D.2.2 进口道信控延误 dA 交叉口延误 进口道高峰15分钟流率 qA D.2.3 交叉口信控延误 dI 服务 水平 di D.2.1.1-1 D.2.1.1-2 表D.1 左 直左 南 直 直右 右 38
附录F 交叉口上行人横道通行能力
F.1 无行人专用信号灯时人行横道的通行能力 F.1.1理想通行能力
理想通行能力是指过街行人均匀到达，按正常步速行走，不受其它车辆及行人干扰，每小时穿过行人横道终点断面处最大的行人通过量。
在行人横道上一条人行带在横向车流车辆红灯期间，其理论通行能力按下式计算：
qPT?R?bVp?l3600?????1? (F.1.1)
??C?b1Vp? 式中： C—— 信号灯周期（s）
R—— 横向车辆红灯时间（s） b—— 行人过街道长度（m）
；中国行人步幅平均为0.66米左右，考虑到行人b1—— 前后行人间距（m）
之间有一步半的自由度，以保证行人按正常速度行走，故将b1值定为1米
Vp—— 行人过街正常速度1.2(m/s) bVp—— 第一名行人过街时间（s）
b1Vp—— 连续人流中前后行人通过某一断面的时距（s） l—— 行人损失时间(s)
行人损失时间分为二部分：l1为在横向车辆绿灯期间等待过街的行人对色灯变为红灯需反应时间，所造成的损失l1很短，可忽略不计。l2为红灯末，行人因安全感而使流量未达饱和所造成的损失，经实测l2可取2秒。
考虑到行人过街的舒适性，一条人行带的宽度取1米，则在为不同色灯周期，不同人
行横道长度时的理论通行能力如表(F.1.1)所示。
表F.1.1 横向车辆红灯时单位宽度人行横道的理论通行能力（人/h/m）
C=2R(s) b(m) 7 9 15 20 25 30 60 1662 1542 1180 879 578 277 70 1734 1631 1322 1063 805 547 80 1789 1699 1428 1202 976 750 90 1831 1751 1510 1309 1108 907 100 1865 1792 1576 1395 1214 1034 110 1893 1827 1630 1465 1301 1137 120 1916 1855 1675 1524 1373 1223 130 1935 1879 1713 1574 1434 1296 F.1.2 实际通行能力
以上计算的行人通行能力是在理想的道路条件及交通条件下所得，事实上行人过街时