排水工程材料主要包括：中粗砂、石墨砂、石子、水泥、钢筋砼管、预制钢筋砼检查井、砖、钢筋、商砼等；
路灯工程材料主要包括：中粗砂、石子、水泥、砖、管材（U-PVC管、聚乙烯涂氟钢管等）、钢筋、电缆、路灯设备等。
桥梁工程材料主要包括：钢筋、砼、钢绞线、伸缩缝材料、绞缝材料、橡胶支座、栏杆等。 4、与相关单位协调 4.1与建设单位的协调
开工前应联系建设单位的现场代表，对建设方的各项施工要求做明确了解，并服从甲方关于施工的一切安排。 4.2与设计单位的协调
施工前应明确设计单位的项目负责人，以便在施工过程中遇到有关设计的问题，能及时填写工程联系单报请解决。 4.3与监理工程师的协调
开工前，向监理工程师介绍项目部人员及分工，并留置项目部人员一览表（含联系方式）；以便能积极配合监理工程师的各项工作，达到监理工程师对本项目的要求。 五、道路工程施工方案 1测量 1.1测量放样
道路中线桩曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。一般在距边桩一定距离的外设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
坐标控制点及水准点在经过准确放样后，应提供放样数据报监理工程师审批；经批准后承包人才可进行道路施工。 1.2测量精度
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本施工过程采用拓普康全站仪进行全平面位置控制；使用DSZ3自动安平水准仪进行高程控制；采用高等级水准精度控制，环线闭合差f≤±12Lmm(L：单位km)。 1.3测量控制 1.3.1平面控制
路基施工阶段：放样道路中线，包括各主要控制点，道路起止点、圆曲线各主点及起控制作用的里程桩和加桩；路基各部位平面控制要素均通过道路中线桩按照设计要求丈量。
道路基层施工阶段：按照设计图纸要求，准确放样车行道、非机动车道等边线，确保道路基层摊铺线型准确性。
路沿石安装阶段：精准复测路沿石、中央隔离带及侧分带线型，确保路沿石安装精度满足设计及规范要求。
控制里程桩的测设：由于路线的主要控制点、桩在施工过程中会被破坏，因此为了在施工过程中控制中线位置，需要在不易破坏及易于引用的地方测设控制里程桩。
控制里程桩采用带木桩、钢筋桩，间距为20m，直线段的起点、终点及曲线要素点采用全站仪放样，直线段使用钢尺用量距。
高程控制：在中线复测后，进行中平测量，复核水准基点高程和中桩及中桩地面高程，为以后水准点的加密及路基开挖施工作好前期准备。 1.3.2路线高程控制
路基开挖及清表阶段：按照设计高程随施工随测量，并留置醒目标识。 路床施工阶段：根据设计高程每个车行道按照每20m设置1个高程控制桩，施工过程中加密高程控制，确保路床顶面平整度。
道路基层施工阶段：按照设计高程，在基层边线1点/20m设置高程控制桩挂钢丝绳控制道路基层高程。
路沿石施工阶段：按照设计高程1点/5m设置高程控制桩，确保路沿石标高满足设计要求。
施工前，需进行闭合水准测量。将高程由水准基点引至平面控制网内
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的各控制里程桩上及牢固岩石或永久建筑物上，防止控制里程桩上的点被破坏，间距控制以施工便利为准。
水准测量中采用复测法，检查各桩号标高的准确性。
水准点的增设：为便于施工，水准点宜在每隔50米或施工便利处增设一个，更加方便于控制道路的标高。
横断面的检查与补测：在整个施工过程中，要详细检查、校对各横断面，加桩处补测横断面，以便能及时发现错误，提前修正。 2、道路工程施工工艺流程
挖方段：
路基开挖 填方段：
清表 路基整平碾压 路基回填、整平、碾压 路床回填、整平、碾压 道路基层 路沿石 路灯工程 道路面层 人行道基层 人行道 竣工清理 3、路基、路床施工 3.1道路路基施工 3.1.1路基施工分类
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杭州路及新区大道道路路基分为新建路段和改建路段两种。 ①新区大道新建路段为：施工起点K0+000至胶平路K1+300段； 改建路段为：胶平路K1+300至现河桥K3+501段； ②杭州路新建路段为：阳光大道K0+000至世纪大道K1+120段； 改建路段为：世纪大道K1+120至三城路K3+022段； 高平路道路，根据现状情况分为有人行道路段和无人行道路段。 ①有人行道路段可对路基整体进行开挖至设计路床底标高； ②无人行道路段（边沟路段），首先开挖道路边沟，然后分层回填至原状设计路床底标高。 3.1.2路基施工参数 ①土样参数
路基开挖后应及时取样送检，测定施工范围内土体的最大干密度和最佳含水量。
新区大道土样参数：最大干密度1.99kg/cm3，最佳含水量10.5%； 呈黑色土样：最大干密度1.95kg/cm3，最佳含水量12.5%； 杭州路土样参数：最大干密度1.96 kg/cm3，最佳含水量10.0%； 呈黑色土样：最大干密度1.94kg/cm3，最佳含水量12.0%； 高平路土样参数：最大干密度1.94 kg/cm3，最佳含水量10.5%； ②路基开挖深度
按照设计要求，路基应开挖至路床底标高并预留碾压虚厚。路基开挖为挖掘机开挖，土质为粉质粘土，因此，碾压预留虚厚暂按照5cm。车行道路基开挖底标高为：设计路面标高-10cm厚面层-48cm厚基层-60cm厚路床厚度+5cm预留厚度=设计路面标高-1.13m。 ③路基开挖宽度
路床顶宽=车行道宽度+0.4m（侧石及靠背）32侧+0.42m（基层）32侧=车行道宽度+0.82m32侧，施工时宜按照1:0.33的放坡系数适当增加放坡宽度。
非机动车道路基宽6.12m=5m+0.56m32侧；人行道路基修整宽度：5.6m。
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为保证工程施工，在路槽实际开挖宽度每侧宜比设计路床宽度宽20cm。为防止降雨影响路基施工，在路槽外侧路基范围外开挖排水沟。车行道排水沟尺寸宜为50cm *50cm，非机动车道排水沟尺寸宜为30cm*30cm或。即：车行道路槽宽度=车行道路宽+2.5m；（路中外扩1m，路边外扩1.5m）。非机动车道路槽宽度=非机动车道路宽+1.8m；（路中外扩0.8m，路边外扩1.0m） 3.1.3路基开挖施工
道路路基开挖深度≤1.5m，宜采用200#～300#挖掘机开挖，并直接装车外运至建设单位指定的卸土场。首先开挖车行道范围路基土方，车行道路床回填碾压成型后开始非机动车道和人行道路基施工。
开挖至设计标高后，首先检查路槽顶面土质是否满足施工要求；对于路槽范围土质含腐殖土较多、土质较差等情况（多发生在填方段和浅挖方段），立刻通知监理单位、设计单位及建设单位确认并采用30cm石渣进行换填处理。
路槽成型后应进行整平保证路基平整度基本满足规范要求，然后按照试验段确定的压实参数开展碾压施工。
碾压完成后路槽有弹簧现象的，应采用换填40cm石渣进行处理。局部平整度不满足要求段，宜采用平地机刮平。 3.1.4改建路段路基施工
砼路面采用新型砼路面破碎机破除，路面破碎时采用全幅破碎。为方便破碎后的砼路面的机械人员进出。路基施工时，宜先将砼路面的破碎料用于翻浆处理及临时便道回填，然后清理原状道路基层作为临时施工便道。
按照要求先进行半幅路槽开挖及路床施工，待前半幅路床施工完成后，在开挖另外半幅路槽进行路床施工。 3.1.5含水量、翻晒及补水
压实度主要是受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1～2%，这时所得效果最好，施工中需对土采用人工加水时，
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