达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
m=(ω—ω0)3Q／(1+ω0) 式中：m——所需加水量（kg）； ω0——土原来的含水量（以小数计）； ω——土的压实最佳含水量（以小数计）； Q——需要加水的土的质量（kg）。
当开挖完成后的路基土含水量无法满足碾压要求时，应及时实施晾晒或补水。因天气干燥需对路基进行补水时，宜提前一天浇洒在路基表面，使其均匀渗入土中。
现状路基刚开挖完成的路槽土方含水量为15%～18%，大于最佳含水量无法满足碾压要求。因此需按照设计要求采用耕犁机翻晒。采用东方红推土机牵引耕犁翻晒路槽土方，翻晒深度约为25cm左右。
耕犁后根据天气情况查看土体表观含水量，当表层土体风干后，在10～20cm位置取土测含水量；当含水量接近最佳含水量时，宜每2小时测一次土体含水量，直至含水量＜最佳含水量2%左右时，再次耕犁；然后每2小时在10～20cm位置取土测一次含水量，当含水量接近最佳含水量时（宜为10%～12%），开始整平及碾压；
翻晒同气温、土体初始含水量、翻晒前后降雨情况等有直接关系，如下表所示： 序号 气温 翻晒遍数 翻晒前 1遍 1 15～25℃ 2遍 3遍 4遍 翻晒前 2 20～32℃ 1遍 2遍
晾晒时间 4小时 2小时 2小时 1小时 4小时 2小时 含水量 15～18% 14～15% 12～13% 11～12% 10～12% 15～18% 12～13% 10～12% 26
3.1.6整平、碾压方案
施工流程：粗平→静压+弱振各1遍→平地机精平→强振4遍→精平→静压或弱振1遍
整平：粗平和第1遍精平要求必须恢复高程控制点：每10米一个断面，每个断面3个控制点；
碾压：碾压时横向重叠1/2～1/3轮迹，纵向重叠1.0～1.5m；碾压时遵循“先慢后快、先静后动、先两边后中间”的原则进行碾压；开始静压或弱振碾压速度宜为1～2km/h，强振碾压速度宜为2～3km/h。
车辆反复行驶或降雨对已压实过的路基所造成的浸泡、松散等，也应按规范要求重新碾压至规定的密实度，进行复检，以保证质量。
序号 1 2 3 4 5 碾压类型 静压+弱振 强振 强振 强振 强振 碾压遍数 各1遍 第1遍 第2遍 第3遍 第4遍 压实度 85～89% 88～90% 90～92% 91～93% 93～94% 3.2路床填筑施工
路床石渣材料应符合设计及规范要求。石渣粒径不宜大于分层厚度的2/3，且顶层石渣粒径不宜大于100mm。为保证顶层路拱及路床平整度满足施工要求，顶层石渣中易掺入40%左右的风化砂均匀拌合，确保施工质量。
路床厚度为60cm，采用石渣分层回填分层压实厚度宜为：40cm+20cm。松浦系数采用试验段确定，先取100m全幅路基作为试验段，确定石方路床沉降差、碾压遍数等施工参数，便于指导大规模施工的进行。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度等。
路床碾压采用自行式压路机进行直线式进退运行方式碾压，保证路床压实度满足重型压实度≥95%。
碾压后的路床，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工
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程师批准后，方可进行后续工序上施工。 3.3路基、路床压实施工 3.3.1选择压实机械
路基土方为粉质粘土、路床填方为石渣。因此本次路基、路床压实采用振动压路机碾压。 3.3.2压实施工
碾压施工应按照试验段确定的压实机械、压实遍数、最佳含水量进行。路基土方含水量达到施工要求后应及时对路基进行压实施工。
碾压时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 3.3.3路基压实的监测方法
根据本工程路基回填材料，压实检查方法选用灌砂法检测。检测频率为3点/1000㎡。 3.4土工格栅的应用
土工格栅主要是为保证新老路基、陡坡（坡度＞1:5）填方路段等部位道路路基的稳定性，减少后期新老路基不均匀沉降和工后不均匀沉降等造成的质量问题。
土工格栅规格为EG40-40双向土工格栅，宽4.0m。对于填方路基设置土工格栅的台阶开挖宽度为200cm，挖设台阶后骑缝设置；对于新老路基搭接：①半填半挖段土工格栅分别在路床底和路床顶部，新老路基交界位置
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设置两道；②挖方路段土工格栅设置在路床底部新老路基交界位置；③填方路段土工格栅设置在路床顶部新老路基交界位置。 3.5路基、路床施工质量控制要点 ①加强测量控制
施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中要求进行放样，准确控制中桩位置、标高及该层填土边缘位置，避免超挖、填。 ②加强检测
按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。随时掌握填料的天然含水量。
当其含水量偏大时，应及时进行翻晒，然后才可碾压。
当天气干燥时，路基土方较为干燥时应采用洒水车洒水。控制撒水车行走速度，以使撒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。 ③严格各项控制
控制每层填筑厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小等符合试验段确定的参数，确保压实度达到设计要求。 ④雨季施工注意事项
雨季前必须做好路基的临时纵横向排水，对于已开挖完成的路槽应及时进行翻晒、整平、碾压并回填石渣。
路槽开挖完成后，应及时在路槽外侧距离边坡不大于2m范围开挖截水沟，拦截地表水；路槽内排水沟每100米设置一个集水坑，降雨时每个集水坑内设一台水泵连续抽水，确保路槽内不发生积水泡槽现象。
如遇大雨、暴雨或持续降雨时，应采用塑料布将已开碾压完成尚未回填的路槽进行全覆盖，连续抽除排水沟内积水，防止出现泡槽现象。
路槽内土体翻晒完成后，及时进行整平、碾压及路床石渣回填。 路床碾压完成的路段如遇降雨影响路床压实质量，应待排水沟内无积水、上层土体晾干后采用压路机静压或弱振1～2遍；若路遭受长期浸水的，应待排除积水后重新翻晒、整平、碾压。
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4、道路基层施工
施工流程：施工准备→测量→底基层(车行道)→下基层→基层→验收； 施工工艺：基层摊铺→碾压→检测→养护→交通管制→开放交通。 4.1基层设计参数
①基层厚度：道路基层厚度均为16cm，松铺厚度及压实遍数等各项参数应根据试验段确定。
②基层宽度：
水泥稳定砂底基层宽度=路面宽度+0.66m32侧； 水泥稳定碎石下基层：车行道=路面宽度+0.4m32侧；
非机动车道=路面宽度+0.4m32侧；
水泥稳定碎石上基层：车行道路面宽度；
非机动车道路面宽度；
4.2配合比的确定
设计中的水泥稳定砂设计水泥含量为4.5%、水泥稳定碎石设计水泥含量分别是5%（下层）和6%（上层）。按照设计要求基层施工前必须由搅拌站出具水泥稳定料的配合比，然后对配合比进行调整并送检测站进行验证，得出最终的配合比。水泥稳定料中的水泥含量应以最终配合比中的水泥含量为准。
4.3建站、采购材料及配合比确定
按照施工工期和施工内容的要求，计划每天完成道路基层摊铺面积为16000㎡≈5632吨。
水泥稳定砂及水泥稳定碎石采用厂拌料，根据工程用量在新区大道以西距离工地4km处组建相应规模的拌合站生产，以保证混合料能连续供应。
拌合站总占地面积约60亩，采用租赁形式每亩4000元/年。厂站内地面硬化：采用石渣换填基础30cm+水泥稳定碎石16cm。四周砖砌围墙830米。料场内砌筑分隔墙分隔各类料的堆放场区，分隔墙总长度约为1000m。拌合用水采用地下水，厂站内钻深水井4孔。用电采用变压器接入。拌合站内搭设临时板房24间，作为生产办公区、试验室及人员生活区。
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