(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时可以先不加油，便于找结合点，左脚缓慢抬离合，当听到车发动机声音变沉闷，或车转速表转速下降说明到了接触点位置，此时左脚保持不动;右脚加油至转速1500-2000然后再松手刹，缓抬离合加油行车。车尾一过坡就加上2档。
(四)、理论分析：
坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。
(1)、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。
对策及分析：
(1)、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油
也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速，在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。
(2)、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好，没有熄火前的车身抖动，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。
(3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只
要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
(4)、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。
三、通过单边桥：
(一)、图形设计：
说明：
桥宽=0.2m;桥高≤车辆最小离地间隙，小型车辆桥高=0.08m;甲乙桥错位=车辆轮距+1m;
甲乙全桥间距：小型车辆3倍轴距;桥面长度=1.5倍车辆轴距;坡道≤7%。
(二)、通过要求：
机动车驾驶人要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮轧于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档(含)以上档位。
(三)、动作要领：
前后共有两个桥体，分称为左桥(甲)和右桥(乙)(前左后右)。
设每个长方形桥体，每个桥体的左侧边线为A边，右侧边线为B边。
具体步骤：
(1)、打右灯进科目。车头左棱线对准左桥B边(实际是左棱线在B边左侧小于等于2cm的位置)，轻抬离合，给车动力让其上左桥。
(2)、当车左前轮下桥前行1米左右，轻压离合，轻踩刹车，压着点速度，同时用左手向右推轮半圈(即左手从9点位置到4点位置)，观察车头。
(3)、当车头中心过右桥A边大约10CM时，向左回轮(回正)，右手并继续向左推轮(即右手从3点位置到9点位置)，注意向左回轮和
推轮这两部要连贯起来做，保持连贯性(但不是快速连续的做)。同时轻抬离合，当车的中心压正桥时（也就是车前的标志正对桥）给车动力让其上右桥。
(4)、当车前轮上桥后，向右把轮回正。缓慢通过。出科目打左灯。
(四)、理论分析：
(1)、首先说一下内轮差的概念：转弯时，同侧前轮车辙和后轮车辙是两条不同的轨迹，这两条轨迹之间的偏差叫做内轮差。
(2)、转弯角度大(打轮缓)，内轮差小;转弯角度小(打轮猛)，内轮差大。单边上右桥前如果往左打轮时机偏早或打轮速度过快，相当于转弯角度小，内轮差大，从而后轮跟不上前轮的变化趋势，容易上不去(在右桥左侧)。所以操作步骤3中的向左回推轮应该连贯连续但要平缓，速度不要过快过猛。
(3)、另外，上右桥后，注意回正时机。在操作步骤4中，向右回轮早，会从右侧掉下桥;向右回轮晚，会从左侧掉下桥。
(4)、如果左桥没有上去，有两个原因，一是紧张，根本左棱对