左桥B边失败;二就是确实是左棱对正了左桥内侧，但不是在车正的情况下对正的，因为在进科目时可能会有推轮调整车身在路中位置的情况，而在方向未回正的情况下去对左棱，等车身正时原来的对点已经跑偏了。 注：
搞明白内轮差，同时就会理解为什么直角转弯时左前轮让过铁球，而左后轮还会压上。尤其是如果车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧而是接近斜线，左后轮就会避让不开铁球的。
四、直角转弯：
(一)、图形设计：
说明：
路长≥1.5倍车长;路宽：小型车辆为1轴距+100cm。
(二)、通过要求：
用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右
或由右向左直角转弯通过。
(三)、动作要领：
做直角弯的时候，要注意尽量紧贴路的右侧路牙。
用灯：看路的实际情况。
具体步骤：
(1)、车头快到直角弯入口路口路宽1/2处时，向右打轮1圈半，尽量让车身靠右贴，远离铁球----而靠右贴的合适位置，以路边出现在车头右起1/3处为宜(感觉和靠边停车的30cm一样)，此时把轮回正。
(2)、车往前直行，前方视野中车头即将压住路边时，向左连续打轮2圈(速度不要过猛)。当路边出现在车头1/2处时，向右回轮1圈;当车与路快正时，再向右回轮一圈，驶出直角弯。
(四)、理论分析：
(1)、进科目前的“贴左进右”，为的是使车右侧在进入科目前
离路边远一点，这样在操作步骤1中的向右打轮1圈半车进直角弯往右靠的过程中，车右后轮不会因为内轮差的影响而压到路边。
(2)、步骤2中往左打轮2圈时要确保车动着打轮，低速到近乎原地打轮的后果是出去的时候车左后轮轧到铁球;而且这两圈轮也不宜速度过快，否则左后轮同样容易压到铁球。我们强调的连续，其含义并不等于快速。而原因分析，就是前面提到的内轮差的影响。
(3)、为什么直角转弯时左前轮让过铁球，而左后轮还会压上?因为车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧而是接近斜线，左后轮就会避让不开铁球的。即左后轮车行轨迹由弧线(曲线)变为割线(直线)，自然轧铁球了。
五、曲线行驶：
(一)、图形设计：
说明：
路宽：小型车辆为3.5米;半径：小型车辆为7.5米;弧长：八分之三个圆周。
(二)、通过要求：
车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如。
(三)、动作要领：
曲线行驶的两个要点：
(1)、曲线道路改变时，应迅速向相反方向打轮，转动动作要快而适当，修正要及时而少量。
(2)、曲线行车的原则：逢左必先右，逢右必先左。即车将向左转时，车身尽量靠右;车将向右转时，车身尽量靠左。
注意：驶入曲线路时，要打右灯;驶出曲线路时，打灯视场地路况而定。
(四)理论分析：
(1)、目光要往远看。曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成的，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的
慌乱。对打轮的时机的判断掌握：道路将向左转的时候，依据逢左必先右，向右推点儿轮，观察左车角，让左车角尽量找/对路边(当然还是要有距离的，不然压上了)，转过来后，注意车正再回轮(回正)，回轮后保持着往前开一段，道路开始向右转，依据逢右必先左，先向左推轮，让车身往路的左侧靠，此时观察右车角，是否在路面1/2偏上方的位置，使右车角找/对路边(至少在路面1/2偏上方的位置)，然后再随着路线向右打轮、推轮调整一类的，始终保持右车角找/对路边(至少在路面1/2偏上方的位置)。转过弯后，路正车正。
(2)、交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的摆设，要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快。
(3)、此外，正常行驶(非曲线项目)的转弯时，打轮时机及原则为：
(4)、左转弯时：早打，少打，追着打;早回，少回，追着回。
右转弯时：车过停止线，车不停，轮不停，不是向右就是向左。(先右后左)
总之，正常行车中的打轮力度，不要都整的跟练桩时似的。要从