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以设计弯沉值作为设计指标，并对面层、基层及底基层进行拉应力验算： ①设计弯沉值：
该公路为高速公路，公路等级系数Ac=1.0，面层系数As =1.0，底基层总厚度大于20cm，基层类型系数Ab=1.0
设计弯沉值进行计算采用公式：Ld=600Ne-0.2Ac×As×Ab：
Ld=600× 7523058-0.2×1.0×1.0×1.0=25.3 (0.01mm) ②各层材料的容许拉应力
容许拉应力验算采用公式：σr=σsp/Ks，Ks为抗拉强度结构系数，验算如下： Ⅰ、中粒式密级配沥青混凝土AC-16：
Ks=0.09AaNe0.22/Ac=0.09×1.0×75230580.22/1.0=2.083 σr=σsp/Ks=1.0/2.083=0.48 MPa Ⅱ、中粒式密级配沥青混凝土AC-20：
Ks=0.09AaNe0.22/Ac=0.09×1.0×75230580.22/1.0=2.94 σr=σsp/Ks=1.0/2.94=0.34 MPa Ⅲ、粗粒式密级配沥青混凝土AC-25：
Ks=0.09AaNe0.22/Ac=0.09×1.1×75230580.22/1.0=3.2 σr=σsp/Ks=0.8/3.2=0.25 MPa Ⅳ、水泥稳定碎石
Ks=0.35AaNe0.11/Ac=0.35×75230580.11/1.0=1.67 σr=σsp/Ks=0.5/1.67=0.3 MPa Ⅴ、水泥稳定砂砾：
Ks=0.35AaNe0.11/Ac=0.35×75230580.11/1.0=2.00 σr=σsp/Ks=0.5/2.00=0.25 MPa
6）设计资料总结
设计弯沉值为25.3 (0.01mm)，相关资料如下：
表3-3-4 材料名称 细粒式沥青混凝土AC-16 中粒式沥青混凝土AC-20 h（cm） 4 6 20℃模量（MP） 1400 1200 15℃模量（MP） 2000 1800 容许拉应力（Mp） 0.48 0.34 劈裂强度（MP） 1.4 1.0 共 44 页 第 26 页
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粗粒式沥青混凝土AC-25 水泥稳 定碎石 水泥稳 定砂砾 级配碎石 5 ？ 25 15 900 1500 1400 250 1400 1500 1400 250 0.25 0.3 0.25 - 0.8 0.6 0.5 - ①干燥状态设计层（第四层）厚度确定：
通过计算机设计计算和综合考虑承受轴载类型及施工因素得到，水泥稳定碎石的厚度为16cm，取设计层厚度为16cm，则设计湾沉值为25.3 (0.01mm)，竣工验收弯沉值为25.0 (0.01mm)，沥青面层的层底均受拉应力，水泥碎石层底的最大拉应力为0.037 (MPa)，水泥砂砾层底层底最大拉应力为0.165 (MPa)。
方案设计结果示意图如下：
上面层 细粒式密级配沥青混凝土 （4cm） 中面层 中粒式密级配沥青混凝土 （6cm） 下面层 粗粒式密级配沥青混凝土 （5cm） 基层 水泥稳定碎石 （16cm） 底基层 水泥稳定砂砾 （25cm）
土基 35Mpa 上述设计结果经验算满足设计要求。
②中湿状态设计层（第四层）厚度确定：
通过计算机设计计算得到，水泥稳定碎石的厚度为15cm，取设计层厚度为15cm，则设计湾沉值为25.3 (0.01mm)，竣工验收弯沉值为24.3 (0.01mm)，沥青面层的层底均受压应力，水泥稳定碎石层底的最大拉应力为0.027(MPa)，水泥稳定砂砾层底最大拉应力为0. 137MPa。设计结果示意图如下：
上面层 细粒式密级配沥青混凝土 （4cm） 共 44 页 第 27 页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
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中面层 中粒式密级配沥青混凝土 （6cm） 下面层 粗粒式密级配沥青混凝土 （5cm） 底基层 水泥稳定砂砾 （15cm） 基层 水泥稳定碎石 （25cm）
垫层 级配砂砾 （15cm） 土基 30Mpa 上述设计结果经验算满足设计要求。
3.4路基路面排水系统设计 3.4.1路基排水设计的原则
路基排水是关系到路基稳定性的关键，路基排水设计的任务就是把路基工作区内的土基含水量降低到许可的范围内。路基排水设计应遵循以下几个原则：
1)各种路基排水沟渠的设置和联结营尽量不占农田并与水利建设相配 合, 必要时可适当的加大涵管孔径或增设涵管以利于农田排灌。
2)设计前必须进行调查研究，以使排水系统的规划和设计做到正确合。 3)排水设计要因地制宜，经济适用。排水沟取应选择地形、地质较好的地段通过, 以节约加固工程投资, 对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计。
4)排水沟取得出入口应尽可能引接至天然（原有）边沟, 以减少桥涵工程, 不应直接使水流入农田, 损害农业生产。
5)排水沟造物的设计, 应贯彻因地制宜、就地取材的原则, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影响路基的强度和稳定性, 保证公路运输畅通。
3.4.2地表排水设施
1.边沟
边沟设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。常用边沟的断面形式见图，一般采用梯形。此设计梯形边沟内侧边坡坡度为1:1.5,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。边沟底宽为0.6
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米。设置超高路段的边沟应予加深，以保持边沟排水畅通。边沟纵坡与路线纵坡一致，排水顺畅。边沟长度不超过500m。边沟用浆砌片石。 2.排水沟
排水沟用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。本设计排水沟一般为梯形断面，边坡用 1:1。排水沟沟底纵坡大于0.5％, 在特殊情况下容许减至0.3％。长度不超过500m，与各种水沟的连接顺畅。 3.截水沟
截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡坡堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。此设计截水沟的断面形式一般为梯形。挖方路基的截水沟设在坡顶5m以外，填方路基上侧截水沟距填方坡脚的距离大于5米。设置一道，长度都为200米左右。
3.4.3中央分隔带排水
中央分隔带排水设施有纵向排水沟(明沟、暗沟)、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管组成。
在设置超高路段，路面水由中央分隔带排水设施排出。
多雨地区的中央分隔带，表面不做封闭时，可设地下排水渗沟，排水渗沟两侧可用沥青砂沥青土工布或粘土封闭。排水渗沟顶与路床顶面齐平，渗沟内采用直径为5~8cm的硬塑料管降水至路基边坡以外。
本设计为一级四车道公路，不需要设置中央分隔带，因此，没有中央分隔带排水。
3.4.4路基排水的综合设计
高速公路路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全排水能力强的完整排水系统。在综合排水设计中，对于地面水的排除可利用边沟、截水沟等排水设备，将流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然沟谷荒地取土坑或低洼处，排出路基范围之外。自然沟谷、沟渠与涵洞等排水设备，既密切配合，又各自分工，充分发挥其效能，使排水顺畅，避免对路基的冲刷，又不致形成淤泥而危害路基。
详细布置见平曲线图纸（1km总体布置图）及有关图纸。
第四章
桥涵设计及沿线设施布置
4.1路线交叉设计
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1.一级公路与高速公路或交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。与其他各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
2.公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空应符合《公路工程技术标准JTJB01-2003》8.5.3~8.5.4条的规定。当被交叉公路有加减速车道排水沟等时，应包括这些部分的宽度。
3.等级与乡村道路交叉的数量，应予以控制，在乡村道路密集地区，当交叉点过密影响行车安全时，应合并交叉点。高速公路与乡村道路交叉时，应采用分离式立体交叉；一级公路与交通繁忙的乡村道路交叉时，也可采用分离式立体交叉；其余各级公路与乡村道路交叉时，可采用平面交叉。平面交叉应选在视距良好的地点，乡村道路应设置一段水平路段并加铺与交叉公路相同的路面。
4.乡村道路从公路上面跨越时，跨线桥的桥下净空应符合《公路工程技术标准JTJB01-2003》9.0.2条的规定。乡村道路从公路下面穿过时，应做好通道排水设计，保持畅通，其净空可根据当地通行的车辆组成和交叉情况确定，一般人行通道的净空不小于2.2m；净宽不小于4.0m。
本线为一级公路，故所有交叉都要设计成分离式立体交叉。
4.2桥梁
本路线所经地区遇到河流，因而设置一座桥梁,勿需设置隧道。苏州、无锡地区降水量丰富，年降水量在1600～2000mm之间，并且为了农田灌溉，因而设置了5道涵洞来宣泄地面水流。
4.3涵洞
4.3.1涵洞设计原则
涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计；要适当考虑农田排灌的需要，靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥涵应结合有关方面的要求适当考虑综合利用。
4.3.2涵洞分类
1)按构造型式分类
圆管涵：有足够填土高度的小跨径暗涵对基础的适应性及受力性能较好、不需墩台，圬工数量少，造价低；
盖板涵：过水面积较大，一般用于低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵。构造较简单，维修容易。跨径较小时适用板涵 ；跨径较大时用钢筋混凝土盖板涵。
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