┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
毕业设计报告纸
2) 按洞顶填土情况
洞顶填土情况可分为明涵和暗涵两类。明涵是指洞顶不填土的涵洞，使用于低路堤，浅沟渠；暗涵是指洞顶填土大于50cm的涵洞，使用于高路堤、深沟渠。
4.3.3涵洞型式选择
本设计中涵洞采用无压力式，为了提高宣泄流量，适当的增大了涵洞跨径，采用1.25米，由于当地缺乏石料，材料采用钢筋混凝土。
为了方便施工，在这段线路上采用了两种涵洞类型，即圆管涵和盖板涵。这样便于预制，节省模板，保证质量。涵洞位置避免在地基松软、坚硬不均匀或地质条件不良地段设置。当地基过分松软无法避让时，采取对地基的加固或对基础的加强处理措施.
4.3.4涵洞分布情况
参照涵洞设计标准并结合有关方面的要求，本路线在1km的排水中共设置5道涵洞， 表4-3-1
中心桩号 K3+815 K3+870 K4+125 K4+265 K4+450 说明:
无锡地区降雨量大，要求涵洞过水面积较大，因此采用较大跨径的涵洞。同时考虑施工，整条路线尽可能采用统一型式，便于集中预制，因此采用较大跨径的涵洞。
跨 径 (m) 1.00 1.25 1.25 1.25 2.00 构造型式 圆管涵 圆管涵 圆管涵 圆管涵 盖板涵 材 料 钢筋混凝土 钢筋混凝土 钢筋混凝土 钢筋混凝土 钢筋混凝土 附 注 分布情况如下:
4.3.5通道分布情况
共 44 页 第 31 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
毕业设计报告纸
根据通道设计标准并结合有关方面要求本路线共设置4处通道和1处人行天桥，分布情况如下：
表4-3-2
中心桩号 K2+332 K3+327 K4+448 说明： 本设计与公路主线相交道路（人行小路和机耕路），除非原路线满足通道净空要求，否则就改道，以满足原路线通行能力及一级公路指标的要求。在车行通道下穿处，设计中满足3.2m净空要求。
跨 径（m） 4.5 4.5 4.5 材 料 钢筋混凝土 钢筋混凝土 钢筋混凝土 附 注 车行通道（上跨） 车行通道（下穿） 原路下穿 4.4绿化工程与环境保护
在现在的公路选线和设计过程中，对自然环境的考虑越来越重要了。道路的修建过程中本着“尊重自然、恢复自然”的原则，不应支配环境，影响环境，而应与环境相协调。体现“安全、环保、舒适、快捷”的设计理念。 本设计在交点的选取上充分尊重自然，与地势、地貌相协调。
4.4.1公路绿化工程
道路绿化，对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通而言，道路绿化既能稳固路基、美化路容、诱导视线、增加乘客的舒适感和安全感，又能积累木材增加收益。积雪风沙地区还能起防雪防沙的作用。 1.边坡绿化
采用了拱形或“人”字形等浆砌片石骨架内植草或加三维网植草；在边坡比较稳定时采用机械喷草防护。 2.中央分隔带绿化
以防眩栽植为主，同时调节司乘人员疲劳，改善行车环境。植物选择以常绿植物为主，并通过不同标准段的变换，消除司机的视觉疲劳和乘客的心理单调感。 3.路侧绿化
以丰富道路景观、改善行车环境为主。利用路侧绿化栽植形成公路隔离栅，保障行车安全。采用乔灌木混植，交替变换，改善单一行车环境。弯道内侧在设计视距影响范围之内，不种植影响视线的树木。
共 44 页 第 32 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
毕业设计报告纸
在本设计中，充分考虑了公路绿化的布置，除了在边坡上种草外，还在公路两侧种植行道树，起到良好效果。 4.防噪声污染和水土污染及流失
1)在接近城镇居民居住地区，为了减少交通噪声的污染，设置一定距离的生态型声屏障，它声学性能好，能与环境较好的结合。
2)清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流湖泊或其他水域中，也不得倾泄于饮用水源附近的土地上，以防止污染水质和土壤。使用工业废渣填筑公路路基，废渣中含有可溶性有害物质，可能造成土质、水质污染时，应采取措施，予以处理。
这一部分在排水设计中体现的最为明显。本设计中，没有将路面及坡面水就近排入稻田或居民区中，而是尽量通过各种排水沟渠引排至水塘，从而避免了附近水、土污染。
结论
两个月的毕业设计时间转瞬即逝，回顾这段时间的学习，充实而有条不紊。对于一条安全快捷、线形流畅、功能齐全的一级公路从无到有的过程，有了更深刻和系统的了解。
以前实习的时候，也接触过一部分设计的内容，虽然对大概的设计步骤略有了解，但是还不够全面、具体。因此从拿到图纸那一刻开始，我就很珍惜这个学习和锻炼的机会，丝毫不敢马虎。通过翻阅各种技术规范和相关书籍，以及在指导教师的指导下,一条设计思路首先在脑海中确立下来。在不断的对比论证和修改过程中，所选路线在土石方量、线形指标、地基条件等方面综合考虑下比较具有合理性和经济可行性，完成了这条路段的设计任务。
在设计的过程中，根据已有的苏州至无锡地区的地形地质和自然环境等资料进行了平面线形、纵断面的设计、横断面的设计、路基路面的设计以及桥涵等附属设施的设置。虽然都是严格的按照规范和施工的要求设置，但由于没有进行实地的调查，因此在整个设计的内容和文件中难免有不足或不妥之处，还请各位老师批评指正，我一定会虚心接受，并在以后的学习中不断的完善自己的知识层面，相信以后可以做得更好。
在张老师的严格要求和悉心指导下，我对以前所学的理论知识有了更深层次的了解，为我以后的学习打下了基础。同时也随时随地感到自己的实践经验十分匮乏，对于实际施工中应该考虑的问题还不是很了解，这些对设计造成了很多障碍，找到了自己的不足。在资料的收集和查阅过程中，对国外的公路和交通的发展也有了一定认识。尤其是在路面设计过程中，通过资料，了解了不同类型路面结构层的设计理念。这些
共 44 页 第 33 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
毕业设计报告纸
都对我有非常重要的意义。
最后真心的希望各位老师对我的设计提出宝贵的意见，并对设计中出现的纰漏及时指正，让我能在以后的学习中能够不断的进步。
谢谢！
致谢
两个月的时间里，能顺利地完成这次毕业设计，很感谢张宜洛老师对我的悉心教导和严格要求，张老师在设计的各阶段都很细致地给我提出了很多建议，他严谨的治学精神、精益求精的态度和渊博的专业知识深深的影响着我，让我不敢有丝毫的懈怠。在此对张老师表示衷心的感谢！
在毕业设计的最初阶段，梅卫国老师耐心细致地对我讲解初步设计应该注意的事项，指出了路线的缺点和不足，并给予我很多鼓励和支持，让我受益匪浅，在此对梅老师表示真诚的谢意！
感谢各位老师百忙之中参加我的答辩！
感谢父母、亲人在远方对我的精神支持与鼓励，让我能在学校里安心的学习和生活！
感谢与我并肩作战的同学和好友，是你们让我度过了丰富多彩的大学学习生活！ 感谢所有默默关心并给予我帮助的人！
共 44 页 第 34 页
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊
毕业设计报告纸
主要参考文献
(一) 规范标准
1.公路工程技术标准 JTG B01—2003 人民交通出版社 2004 2.公路路线设计规范 JTJ011—94 人民交通出版社 1994 3.公路路基设计规范 JTG D30—2004 人民交通出版社 2004 4.公路沥青路面设计规范JTJ014—97 人民交通出版社 1997
5.公路水泥混凝土路面设计规范JTJ D40-94-2002 人民交通出版社 2002 6.公路排水设计规范JTJ018—97 人民交通出版社 1997 7公路路基施工技术规范JTJ033—95 人民交通出版社 1995. （二）教材
1. 《道路勘测设计》，杨少伟编，人民交通出版社 2004.5 2. 《道路建筑材料》，严家伋编，人民交通出版社 1987
3. 《高等级公路路基路面施工》，胡长顺编，人民交通出版社 1995 4. 《路基路面工程》，邓学钧编，人民交通出版社 2000
共 44 页 第 35 页