深圳轨道交通4号线二期工程405合同段 钢混结合梁施工方案
师审查批准后实施。钢桥的图纸标示起拱高度，是钢箱梁安装完成、桥面砼施工完成以后的起拱高度，应计算桥面的载荷以及钢桥的自重，在预制钢桥的时候加上适当的预拱方为钢桥预制时的施工拱度。预拼装结束后，按设计要求的断截点断开，以备安装使用。
3、拼装完成后，对损坏漆膜的部位要及时补漆。
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第六章 钢梁吊装方案
一、 工程概况
本标段钢梁共9片，跨度从42.338~45m不等，每片梁分三节段，节段长度11.658~17.7m，每段重量最小25.4T，最大39.1T，吊装高度9.5~18.5m。 二、 作业准备
1、墩台帽梁的检查检查验收，包括：
墩柱、横梁混凝土的强度，支座垫石的砼强度、支座的质量要求，支撑结构和预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，并于其上画上安装轴线。
2、安装机械设备的检查验收并行技术安全上的交底：
组织工程技术、质安、设备有关人员到现场进行作业的机具进行安全上，技术上检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行技术上、安全上的交底工作。
3、其它准备工作：
1)本桥梁吊装工程与和平路上各个路口正交，形成立体吊装施工状态，为防止意外，起吊时下方公路严禁车辆、行人通过。吊装前应由甲方事前到所属交通管理部门办理封路或改道手续，设置交通警示标志（夜间施工设警示灯），并指定专人维持交通，方能开工。
2)根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，以便满足大型吊车、运梁车行走和调头，路障应事先拆除，方能进场施工。根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，以便满足吊车、运梁车行走和调头，路障应事先拆除。 三、 钢梁的运输 1、运输线路
钢梁加工厂→北环大道→出梅林关约100米→朝右上立交(梅龙路) →布龙路朝左→4号线区间桥架施工现场。此路线路面承受力较好，但需与交管局、城管办等有关单位确定，运输过程需要交管人员协助临时封闭所经的各个路口，待运输车辆通过后，非施工区域的路口恢复交通。 2、运梁方式
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运输车辆选用80吨平板拖车6台，装车时，由一台120吨吊车将主梁吊起，拖车倒车就位用道木垫平，装上主梁，然后用导链、钢丝绳将梁捆绑固定牢靠。运梁车如下：
白云市政钢箱梁梁运输 3、运梁注意事项
钢箱梁运梁车进入吊装现场的运输路线，可以运到墩柱帽梁外侧正下方必须注意以下几点：
（1）梁体移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止其倾倒造成事故。
（2）、梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木楔。支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。
（3）、梁体的绑扎是保证梁运输、吊装顺利安全进行的重要保证，要注意： ①、梁体绑扎应牢固，本方案采取二点绑扎，应尽可能二点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。
②、绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留吊环绑扎于梁腹上。
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③、绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全荷载规定。 四、 临时支撑墩柱
本标段区间桥架，跨度较大，因此，在吊装时需采用临时墩住作支点。临时墩由上部分的工字钢和下部分的钢管两部分组成，每并排的四根临时支柱由一根横架其上的工字钢连接成一个整体，使其支架上端形成一个水平支撑面，通过橡胶支座对区间桥架进行支撑，待主梁组对完成后撤出橡胶支座、工字钢、钢管。临时支柱中钢管部分采用钢板卷管。临时墩设计见后，施工要求如下：
1、须按照施工方案平面图在现场放样立柱基础位置，并实测其原地面标高,并保证钢管立柱材料的强度及长度尺寸，确保满足配合吊装和拼装要求。
2、临时墩搭设基本要求：
准备足够数量材料，并确保材料质量达到施工要求。同时还应准备相应的安全设施材料（警示牌、警示灯、限高指示以及各种交通标志等）。
钢管安装垂直度误差不得大于0.2%,，每组钢管的平面轴线误差不大于2cm，高度误差为：±1cm。
3、临时墩安装的质量要求：
（1）支架各构件材料必须完好无损；支架各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。 （2）支架立柱安装必须竖直，贝雷架安装必须平稳。 （3）支架各支点处接触必须严密、稳固。 （4）支墩砼基础的地基要认真进行清理夯实。
4、在支顶架搭设及钢箱梁吊装期间，严禁行人、车辆在支顶架下通过及逗留。 5、钢梁临时支顶架必须经有关部门检验合格验收后，才能投入使用。为方便吊装和拼装时作业人员有足够的工作空间操作，原则上在钢箱梁纵向两端拼装完成后，具体视现场实际情况而定。 五、 临时墩受力分析 1、主要材料选用
柱身：Φ600×14钢管
柱底：0.8m×0.8m×0.6cm砼桩，混凝土标号C25 横梁：工45a
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剪刀撑：[20
调节装置：50T螺旋千斤顶 2、钢管受力验算
以F1~F2钢混梁为例，该处临时墩最高，荷载最大。考虑到临时支墩须在混凝土桥面板完成后才能拆除，则计算荷载如下：
钢梁重量：105.1T，混凝土桥面板重量：1.871*45*2.5=210.5T，则荷载计算如下： q=（105.1+210.5）*10/45=70.1KN/m。
钢混梁在桥墩及临时墩的作用下，按三跨连续梁考虑，受力图如下：
q=70.1KN/m13.6517.713.65
查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），得临时墩受力 N=（0.636+0.65）*70.1*13.65=1230.5KN
一个节点4根柱子，受力不均度按20%计，则单柱受力最大 Nmax =（1230.5/4 ）*1.2 = 369.2KN
柱最高L=18m，每隔6m设置横向连接及剪刀撑（见附图），以减少钢管自由长度和增加支墩稳定性。为保守起见，验算时不考虑横向连接。
外径Φ600mm、壁厚14mm的钢管柱截面面积A=25773.6mm2 又长细比λ=L/ i 其中，L=18m， 回转半径i=（D2+d2）0.5/4=207.24mm，
则λ=18000/207.24=86.86＜150，可用，查表Φ=0.681 则钢管桩压弯强度＝Nmax/ΦA＝21MPa <205MPa 满足！ 六、 放线和控制位置
1、根据实际放出线路中心和横梁中心里程，在横梁面上放出每孔梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在帽梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的中心线，同一片梁两个端面的竖向中心线应互相平行。
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