深圳轨道交通4号线二期工程405合同段 钢混结合梁施工方案
每片钢桁架承受的混凝土方量为0.4*1=0.4m3，则单个螺栓承受拉力为： F=（0.4*2.5*10）*1.4=14KN （1.4为荷载分项系数）
查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），M20螺栓能承受的拉力为38.2KN，满足要求，安全系数为2.73。
剪力T=[（1.215/2）*14]/1.45=5.9KN （1.215为混凝土翼板宽度，1.45为钢管桁架高度，单位：m）
则剪应力τ=T/A=（5.9*103）/[（3.14*102）*0.88]=2.1MPa<[τ]=120 MPa，满足要求！（0.88为螺栓截面折减系数） 三、 施工方法及注意事项
1、钢管桁架根据钢梁临时支墩设置考虑分三段安装，安装其中一段时将其桥下封闭，车辆行人从另两段桥下通过，以策安全。一段安装完成并采取防坠落措施后方可转入另一段安装，交通疏解相应调整。
2、钢管桁架采用汽车吊安装。安装好后采用纵向钢管相连，已保证钢管桁架的整体稳定性。
3、M20螺栓上下均采用双螺帽，螺栓长度超过螺帽每段不小于5个丝口。 4、由于桁架在安装时存在高度误差，故在桁架外侧翼板下面锁一条短钢管（不少于3个扣件），并在其上插入顶托，用以调节模板高度。
5、桁架模板系统验收合格后方可浇筑混凝土，浇筑混凝土选择在晚上11点以后进行，并事先与交通主管部门沟通，进行临时封路。
6、翼板模板拆除时依然分段进行，对桥下道路进行分段交通管制。
7、桁架拆除时，将桥下空间封闭围挡，严禁车辆和行人进入拆除空间，吊车在侧边吊住桁架，由工人进入相连桁架，将吊着的桁架螺栓割除，完成桁架拆卸。临时墩顶搭设操作平台，该段桁架最后拆除。工人操作时必须系好安全带。
8、桁架拆除完毕后，若钢梁表面涂装有破损，应及时修复。
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第八章 施工注意事项
一、 本工程施工中的难点及相应的措施
难点1：主梁的焊接，由于主梁构件是箱形梁组合，箱体内纵、横筋板众多，焊接量大，构件整体宜产生各类焊接变形，而且构件庞大施工时无法翻身，至使有些焊缝不得不进行仰焊，解决主梁焊变形的具体措施如下：
1、横向收缩变形 （1）有适当的收缩量。
（2）在可能范围内尽量减少焊接量。 （3）选用保证根部间隙良好的窄间隙。 （4）选用粗焊条。 2、纵向收缩变形
（1）要在部件预留收缩量。 （2）同时考虑焊后的收缩量。 3、回转变形
（1）点焊要完善，在焊接终端处进行拘束。
（2）焊件长由两个焊工施焊，采用分段焊，多点焊。 （3）采用对称焊，导向分段焊，跳焊。
（4）在直线细长接头多，先进行大板对接，然后用门式焰割机切断。 4、角变形 （1）对接焊
坡口的角度尽量小些，焊接速度大一些，利用拘束卡具，采用反变法等方法处理。 （2）填角焊
厚板采用速度大的焊接法或熔着效率好的焊接法。粗径焊条，铁粉丝焊条对板厚8～16mm效果较好，但>16mm焊条直径大小差异很小。应采用卡具在变形反向卡固拘束方法处理。
5、纵曲变形
采用防止T形构件的纵曲变形的施焊方法组装对称形角焊后，中央部位用焰割机切断。
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6、座屈变形
钢桥面板的座屈变形，因中央部位焊接相对集中，端部产生波浪变形，对以后安装有影响，其措施是，端部残留待切处用型钢等拘束。焰割时座屈加热收缩，可矫正座屈变形。
7、扭曲变形
（1）不要超过规定的焊肉。
（2）表面完全熔着，焊着量大，变形大。 （3）避免焊缝集中，对产品焊接温度尽量相同。
（4）组装时变形很大。坡口不当，由于千斤顶，卡栏用的不合理使钢材变形，焊接时内应力释放，所以要注意卡具的使用。
8、影响焊接变形的其它因素及防止的方法 （1）构造方面因素及防止方法：
a 对称设置焊缝，减少交叉和密集的焊缝； b 受力不大或不受力结构，可用间断焊缝。 （2）放样和下料方面因素防止的方法： a 放足电焊后的收缩余量；
b 钢梁受变构件，放样下料时考虑起拱。 （3）装配顺序方面因素防止的方法
a 小型结构一次装配，先用定位焊固定，后用合适的焊接顺序一次完成； b 大型结构，可先用小件组焊，再总装配。 （4）焊接规范和焊接顺序方面的因素防止的方法 选用适宜的焊接工艺
选焊变形大的焊缝，交叉焊缝要设法消除起弧点，手工焊长缝采用反向逆焊法或分层反向逆焊法；尽量采用对称施焊。
难点2、本项工程中的各段主梁设计较长，而且是连续焊接性钢梁，无论是运输、吊装难度都很大，各段主梁的接点需现场吊装时进行组对高强螺栓连接，这样就给安装各段主梁带来了很大的难度，解决上述的办法及措施是提高主梁接点的预制精度，细化预拼装过程，确保接口精度及栓钉安装畅顺，做细做好施工现场的备项准备工作，如障碍物拆除，吊车打腿位置的铺垫工作，以及封路设施的完备等工作。
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难点3、第一跨墩柱F5~F6的钢箱梁侧面为盆形。在制作胎具时要控制好弧度的圆滑过渡。钢箱梁的拱度保证主要靠腹板控制成形。在下料时要控制腹板的尺寸误差。 二、 施工注意事项
1、钢结构部分为槽形钢梁，两个腹板的上翼板与混凝土桥面间用D=22mm剪力钉结合，剪力钉采用工厂制造，工厂焊接，应严格保证焊接质量。
2、钢梁在工厂以焊接为主，工地拼接采用拴接。工厂焊接尽可能在室内进行，必要时搭棚焊接。
3、为了调整混凝土桥面板应力及挠度变形，施工临时支架在桥面混凝土强度达到设计强度时方可拆除，并注意调节支架顶标高在施工过程中保持不变。
4、结合梁桥面板采用C50无收缩混凝土，混凝土里面添加网状聚丙烯纤维，要求水分散性好，用量根据具体产品特性而定。
5、如钢结构防腐处理不好，日常维护养护工作量大且困难，大修的直接费用会比建设费用高出许多，并且会影响正常运营。为保证工程质量，尽量减少运营后的维修养护工作量，应认真做好钢结构的加工制造和防腐工作。涂装体系的防腐周期为20年。涂装不能在室外进行。
6、钢板在切割之前先进行喷砂或抛丸处理到Sa2.5级，并涂无机富锌类车间底漆一道约20μm。（GB8923-88）
7、钢结构加工完毕要进行二次喷砂清除车间底漆。 8、钢梁施工应满足下列要求：
（1）钢梁加工应满足《铁路钢桥制造规范》〔TB10212-98〕的规定
（2）所有焊接工作的制定均要尽可能地减少变形和残余应力，如部件施焊先后顺序的安排，翼板腹板、底板材料接缝的错开，避免焊缝相交等。
（3）工厂制造时需考虑杆件由于焊接收缩引起的变形，对每块板材切割时应留余量。
（4）箱梁底板下料时要考虑焊接纵肋引起的横向收缩。
（5）自动焊、半自动焊及手工焊，其焊丝、焊剂及焊条应按《铁路钢桥制造规范》TB10212-98〕办理。
施焊方法：
自动焊--母材对接；腹板与上翼板及底板的角焊缝；纵向加劲肋与底板的角焊缝。
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半自动焊 - 横隔板、竖向加劲肋，水平加劲肋与腹板的角焊缝 手工焊--纵向加劲肋接头以及其它不能用自动焊、半自动焊的焊接。 （6）不开坡口的角焊缝应采用凹形焊缝。
（7）施工时须严格按照设计的施工步骤执行，临时支架需要预压。
（8）钢结构涂装防腐年限不小于 20年，钢结构的除锈等级应与相应的防腐工艺配套。上翼缘顶面与混凝土接触面上不应涂油漆及底漆以增强与混凝土板结合力，但要注意防锈；在浇注混凝土前应清除杂物及锈皮以增强粘着力。
（9）制造下料时，应根据主梁平面线形、立面线形（含上拱度、不含支架变形），并考虑温度变化影响，在满足图示构造要求的基础上自行确定。要预留排水孔、及锚栓孔等。 剪力钉要求在工厂焊接，其焊接强度要满足《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》〔GB/T10433-2002〕要求。
（10）钢梁在出厂前应进行预拼装。
（11）在运输和安装工程中严防扭转、翘曲和侧倾，要严格控制钢箱的变位。运输时可在两上翼缘板加临时连接以增加腹板的稳定，但不应与上翼板焊连或损伤上翼板。
（12）钢梁加工时注意考虑桥面板模板支架的设置，以方便现场混凝土浇铸模架的搭设。
（13）为减少混凝土收缩影响，在桥跨中线两侧各6.0米处设封闭缝，使顺桥向分为三段；三段混凝土的灌注应同时进行。封闭缝混凝土在10天后灌注。
9、桥墩柱各技术参数的复测
本标段桥架基础施工时，其每个墩柱的坐标相对位置及基础标高是否准确，对整个工程由为重要，如果墩柱基础坐标及标高施工误差太大，将会直接影响钢梁的安装质量，甚至会造成某个局部构件无法安装，因此在基础施工时应严格该方面施工质量，仔细测量和复测坐标位置和标高点，发现问题及时和有关单位联系修改，确保基础施工符合设计要求和规范要求。
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