汽 车 构 造 教 案
第 9 次课 教学课型：理论课√ 实验课□ 习题课□ 实践课□ 技能课□ 其它□ 主要教学内容（注明：重点* # 难点 ）： 第十八章 汽车转向系统 教学目的要求： 了解和掌握转向系的功用、类型及组成，转向器的类型构造，转向操纵机构。转向传动机构的类型，转向纵拉杆及横拉杆的构造 教学方法和教学手段： 课堂讲授 讨论、思考题、作业： 14． 转向系的功能和类型 15． 转向纵拉杆的结构 参考资料： 多媒体材料，网络资料
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讲 稿 内 容 上节内容回顾： 悬架的组成及各组成部分的功用，悬架的类型。减振器的功用和类型，双向作用茼式减振器的构造及工作原理。弹性元件的类型。非独立悬架和独立悬架的特点及类型 第十八章 汽车转向系统 第1节 概 述 汽车转向系统的定义 汽车中用来改变或者恢复其行车路线的系统。 汽车转向系统的功用 保证汽车按驾驶员的要求进行转向和正常行驶。 1.1汽车转向系统类型和组成 a．汽车转向系统的分类 按汽车转向系统能源的不同分为： ? 机械转向系统：以驾驶员的体力为转向能源，其中所有的传力件都是机械零件。 ? 动力转向系统：兼用驾驶员的体力和发动机动力为转向能源，其转向系统中需要增加动力转向装置。 ? 电动助力转向系统：以驾驶员的体力和电能为转向能源，其转向系统中需要增加电动装置或者电液装置。 b.汽车转向系统的组成 机械转向系统的组成： ? 转向操纵机构 ? 转向器 ? 转向传动机构 转向万向节的作用： ? 方便布置； ? 消除安装误差和安装支架变形引起的不利影响； ? 可以方便的实现零部件的通用化和系列化。 动力转向系统的组成 动力转向装置： ? 转向油罐； ? 转向油泵； ? 转向控制阀； ? 转向动力缸。 机械转向装置： ? 转向操纵装置 ? 转向器 ? 转向传力装置 第2节 转向器及转向操纵机构 逆效率很高的转向器称为可逆式转向器； 逆效率很低的转向器称为不可逆的转向器。 逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。 可逆式转向器、不可逆转向器与的比较： ? 可逆式转向器可以将路面阻力完全反馈到转向盘，驾驶员路感好，可以实现转向轮的自动回正，但可能发生“打手”现象；
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备注 ? 不可逆式转向盘让驾驶员丧失路感，无法根据路面阻力调整方向盘转距；转向轮不会自动回正。 ? 极限可逆式转向器可以获得一定的路感，转向盘可自动回正。 2.2 转向器 转向器的分类 ? 齿轮齿条式转向器； ? 循环球式转向器； ? 蜗杆曲柄指销式转向器。 a.齿轮齿条式转向器 传动件为： 齿轮、齿条。 特点： ? 结构简单，紧凑； ? 质量轻； ? 转向灵敏； ? 制造容易，成本低； ? 正、逆效率高。 ? 转向传动机构简单，不需要转向摇臂和直拉杆。 2.3 转向操纵机构 转向操纵机构的组成 ? 转向盘；组成：轮缘、轮辐、轮毂 ? 转向轴和转向柱管的吸能装置：为了保证发生碰撞时驾驶员的安全，需要采用吸能型的转向管柱。 第3节 转向传动机构 3.1 与非独立悬架配用的转向传动机构 a.转向传动机构的组成 转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。 转向摇臂：转向器传动副与直拉杆之间的传动件。 转向直拉杆：转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件。 3.2 与独立悬架配用的转向传动机构 与独立悬架配合使用的转向传动机构必须是断开的，以适应轮胎的跳动。并且由平行于路面的平面内摆动的转向摇臂直接带动或者由转向直拉杆带动。
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第 10 次课 教学课型：理论课√ 实验课□ 习题课□ 实践课□ 技能课□ 其它□ 主要教学内容（注明：重点* # 难点 ）： 第十九章 汽车制动系统 教学目的要求： 了解和掌握制动系的功用及组成，鼓式车轮制动器的类型，领从蹄式制动器的构造，单向及双向双领蹄式制动器和单向及双向自增力式制动器的特点，凸轮制动器，盘式制动器的类型，钳盘式制动器的一般构造及特点。 教学方法和教学手段： 课堂讲授 讨论、思考题、作业： 单向及双向双领蹄式制动器特点 单向及双向自增力式制动器的特点 参考资料： 多媒体材料，网络资料
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讲 稿 内 容 上节内容回顾： 掌握转向系的功用、类型及组成，转向器的类型构造，转向操纵机构。转向传动 机构的类型，转向纵拉杆及横拉杆的构造 第十九章 汽车制动系统 第一节、概述 1.1制动系的功用和组成 功用 汽车制动系的功用是：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，在下坡时保持车速稳定，以保证行车的安全。 组成 汽车制动系依装置目的及操作不同，可分为如下几种： 1）驻车制动装置 一般为机械式以手操作为主。但也有部分轿车采用脚操作。驻车制动主要用于停车后防止车辆滑溜。制动器安装在传动轴上的称为中央制动；制动器安装在后轮上的称为复合式制动器。在行车制动装置实效时或在坡道上起步时，临时可用驻车制动装置。 2）行车制动装置 一般以液压为主要操作动力，兼加有真空助力辅助制动使驾驶者易于操作，但大型卡车、客车则以压缩空气制动为主，其它也有采用电气制动。此式制动通常以脚操作为主。 3）应急制动制动装置 应急制动就是用独立的管路控制车轮制动器作为备用系统。 比较完善的制动系统应具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置或防抱死装置等附加机构。 制动装置由制动器和传动机构组成。 制动传动机构按制动力源 分为： 人力式制动传动机构---单靠驾驶员施加与制动踏板或手柄上的力作为制动力源的传动机构。其中又分液压式和机械式两种，机械式仅用于驻车制动。 动力式制动传动机构---利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制的传动机构。其中又分为气压式、真空液压式、空气液压式。 1.2制动装置的基本结构和工作原理 以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它按需减速停车，路面必须强制地对汽车车轮产生一个阻止汽车行驶的力——制动力。这个力的方向与汽车行驶的方向相反。实质上，制动就是将汽车的动能强制地转化成其他形式的能量，即转化为热能，扩散于大气中。 1）基本结构 由车轮制动器和液压传动结构两部分组成。 它的车轮制动器由旋转部分、固定部分和张开结构所组成。旋转部分是制动鼓，它固定于轮毂上和车轮一起旋转。固定部分是制动蹄和制动底板等。制动蹄上铆有摩擦片，蹄的下端松套在支承销上，支承销固定在制动地板上，上端用回位弹簧拉紧压靠在轮缸活塞上。制动地板用螺钉与转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后缘）固定在一起。制动蹄用液压轮缸通过油压的压力推动活塞使制动蹄张开，或用凸轮的张力机构来促动。 2）制动作用的产生 制动时，踩下制动踏板，推杆便推动主缸活塞，迫使制动油经管路进入轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄张开，与制动鼓全面贴合压紧。此时，不旋转的摩擦片对旋转的制动鼓将产生一个摩擦力矩 ，其方向与车轮旋转方向相反，大小决定于轮缸的张力、摩擦系数和制动鼓及制动蹄的尺寸。
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备注