杭长高速公路北延工程生态公路建设主题性项目实施方案
表1 杭长北延工程生态公路建设总体框架
厂拌冷再生技术温拌沥青技术绿色设计理念路基路面成品橡胶沥青技术高模量沥青混合料技术耐久性路面结构规划与设计绿色低碳技术桥梁工程低碳桥面铺装技术低碳桥梁结构技术设备风光互补技术交安设施绿色低碳装备信息系统绿化环保施工工艺及标准化施工设备能耗管理施工过程组织管理建设与施工房建工程施工过程ETC不停车收费技术LED节能照明技术能效智能控制信息系统碳汇林工程施工工艺及标准化建设施工设备能耗管理施工组织与管理中水回用技术太阳能光伏分布式电站地源热泵空调系统日光照明技术太阳能热水系统建筑墙体隔热技术车辆能耗用户效益运营与管理运营与养护绿色低碳公路科普用户服务运营管理养护活动科普展示车辆出行能耗技术交通拥堵应急与节能预案公众出行信息服务路政交警联合执法制度及体系运营节能管理制度养护策略绿色低碳公路科普展厅 9
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2.3建设目标
表2 杭长北延工程生态公路建设目标一览表
指标类别 强度性指标 能耗强度 指标名称 1建设期能耗下降率40% 二氧化碳排放强度 2建设期二氧化碳排放下降率30% 3耐久性路面结构使用率10% 4温拌沥青路面使用率10% 5高性能混凝土使用率50% 6可循环材料使用率50% 7可再生能源应用率15% 体系性指标 绿色生态技术应用 8公路节能照明技术使用率50% 9公众服务及生态运营指示系统的应用 10车辆超限超载不停车预检系统的应用 11隧道通风智能控制系统应用：能耗降低20% 12ETC覆盖率100% 13公路沿线设施绿色建筑建设：服务区绿色建筑等级 14施工机械低碳技术改造：50%以上采用低碳技术 15节能减排组织机构及工作机制建设：每季度召开一次项目实施单位联系会议，密切关注试点过程中的新情况，新问题，积极协调解决 16节能减排统计监测体系的建设 17节能减排目标责任评价考核制度：建立绿色生态评价考核制度、建立健全奖励激励制度、建立绿色生态教育培训制度、建立绿色生态宣传引导机制。结合项目进展，每季度公布一次项目能源资源消耗情况、进展情况、各用能单位情况，每季度工作联系会议上进行通报，每半年对本方案执行情况进行一次阶段性评估 保障性指标 18节能减排宣传培训：通过有影响力的网络、新闻媒体、宣传栏和标语等，积极开展绿色生态公路建设宣传，每年定期开展“节能宣传周”等节能减排活动，每年组织员工节能减排培训 特色性指标 其他特色项目等 10
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3．试点项目实施的主要内容
3.1 前期工作
杭长高速北延工程首先在前期的规划设计中坚持贯彻节能减排理念，从各种角度研究公路建设与运输节约能源的途径和措施。
一是集成先进技术手段，从地形图测量开始，采用先进的GPS进行控制测量及地形图测量，为勘察设计和实施打下了良好基础。二是合理选线优化方案。杭新景高速公路在前期工作中贯彻落实交通运输部公路勘察设计新理念，灵活采用技术指标，做到路线与地形、地物等环境相协调，减少不必要的拆迁。三是积极开展节能、环评、水保等科学论证。在工程可行性研究报告中，开展节能评估专题论证工作，将项目节能效益评价作为决策和方案比选的重要依据。
3.2 设计阶段的节能
本项目属新建工程，其建设标准按交通部颁发的有关标准规范执行。设计过程中在满足行业标准规范的前提下，工程勘察合计时将尽量减少公路的耗能，针对高等级公路耗能和节能特点，将采用如下设计原则：一是采用低路堤，减少土石方工程数量，减少施工机械台班的使用，节约汽、柴油消耗。缩短桥梁、隧道等结构物长度，减少运营期的耗电量。二是减少长、特长隧道数量，节约运营期的电能消耗。三是公路线型设计时，采用高指标，最大纵坡不宜超过4%，减少升坡阻力，提高车辆通行能力，节约汽油燃油消耗。四是隧道通风、照明设计采用射流风机纵向通风等技术；隧道洞口加强段照明采用“逆
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光照明技术”，隧道中段采用“宽光带配光技术”等新科技成果，隧道照明加入智能调光系统。五是树立生态公路设计理念，在路线、路基路面、桥梁设计、沿线设施等方面注重减少对土地资源占用、能源消耗以及生态环境影响，在交通、机电工程设计等方面大力推广绿色低碳设计理念，提高系统节能减排水平。
3.3 施工阶段的节能
工程施工阶段，强化绿色施工，注重采用综合性节能减排措施。 一是合理划分标段。结合项目工期安排需求，合理划分标段规模，因地制宜选择施工运输模式，提高运输、机械、模板的周转率和使用效率，减少能源和资源消耗。二是优化施工组织。结合标段地理特点，优化工程的总平面布臵、布局和设计。实施集约化管理，采用集中供电模式，减少自行发电的设备投入、油料消耗。三是加强施工期能耗监测与管理。建立施工期能源消耗指标上报制度，建立绿色低碳公路建设市场准入机制，同时加强施工重点耗能设备用能管理，实施重点耗能设备用能管理制度。四是加强废弃材料循环利用。土建过程中大量的表土、基桩钻渣、隧道弃渣等废弃资源与材料实现就地再利用。施工中大量的混凝土养生用水实现循环养生，冲洗场地及施工便道、路基洒水等，节约用水量。五是注重生态环境防护。加强施工期水资源、原生植被、土壤资源的保护，加强施工人员环保教育。
在施工建设全过程中将采用绿色低碳新材料、新工艺、新方法、新能源等技术。采取LED照明、风能光能互补照明，弃渣利用，废
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旧橡胶沥青应用，散装水泥应用、沿线服务设施污水集中处理等技术，为节约能源，降低能耗，减少排放做大量试点工作；同时将实施ETC不停车收费系统覆盖率100%，超载超限预检系统，施工信息管理系统，运营信息管理系统等技术节约燃油并减少二氧化碳排放；运用温拌沥青，沥青路面冷再生等技术节约材料并减少对环境的污染；通过腐殖土保护利用，碳汇植被工程，边坡互通绿地，沿线设施污水资源化工程达到资源利用，美化环境的效果。
3.4 运营阶段的节能
一是积极应用绿色能源及材料。公路建成之后，对营运中的隧道、收费站场等区域照明均采用节能照明技术。小型监控设备采用太阳能等清洁能源。服务区、管养中心等房建工程采用绿色建筑材料，对生活污水进行100%处理回用。二是加强人员设备的集约化管理。为节约投资，缩短管理层次，有效加强运营管理力度，全线收费站、管理处、管养人员以及所有监控设备都将采用集中管理模式。所有人员采用集中管理模式，上下班集中班车接送，人员集中住宿，减少资源占用和能源消耗。三是提高道路使用者驾车绿色感受。建设ETC车道、采用车速提示标识、宣传牌等手段，提示驾驶者采用生态驾驶，降低油耗，减少排放。注重公路的后期养护，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者绿色低碳感受。
公路运营期间的能源消耗亦一种长期的连续投入过程，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃料消耗。随着公路交通的日益发展，汽车的燃料消耗越来越大，因此在建设过程中采取措施节约运输
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