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ABSTRACT
Shaoshan 8 electric locomotive (SS8) is the China railway electric locomotive models use one, the jointly developed by Zhuzhou electric locomotive factory and Zhuzhou electric locomotive research. Shaoshan 8 electric locomotive is four axis quasi high speed line passenger electric locomotive, is China's eighth five year plan (\technological project, the original design for Guangzhou Shenzhen quasi high speed railway electric locomotive, as for the main locomotive traction Chinese railway passenger trains. Motorcycle maximum speed is 170 km / h.
The main technical characteristics:
Shaoshan 8 electric locomotive absorbed the Shaoshan 5 electric locomotive technology and experience, is the AC thyristor phase control electric locomotive, the locomotive continuous power of 3600 kW, maximum use of speed of 170 km / h. Locomotive circuit uses unequal three half controlled bridge rectifier circuit, thyristor phase control, bogie motor parallel independent power supply, traction motor stepless field weakening, can realize the stepless speed regulation characteristics including constant power region. Locomotive dynamic braking resistance brake and feed, braking power of 2700 kw.
Locomotive shaft type is Bo-Bo, equipped with two axis bogie. The initial design frame still use Shaoshan 5 locomotive first two sets of vehicle steering, the hollow shaft motor, motor complete hanging traction, most still belong to spring the drive box under the weight, and wheel diameter is up to 1250 mm, these two factors make the locomotive unsprung weight slightly larger, but the weight is light, it still can meet in the 160 km / h speed wheel rail interaction force index. After reconstruction, setting Shaoshan 8 locomotives replaced by hollow shaft wheel drive six link flexible device, unilateral straight tooth six connecting Cardan, unsprung weight of 3 tons, the locomotive traction device is a push-pull low traction rod, locomotive weight 88 tons, 22 tons axle load.
Locomotive fitted with four ZD115 DC traction motor, rated power is 900 kilowatts, the three pivot bearing elastic frame suspension, the laminated frame structure, one end of the hanging on the bogie frame, the other end is fixed on the hollow shaft wheel. Imitate imported from 8K, microcomputer control system for 6K locomotive locomotive adopts, and was improved according to the experience of using the Shaoshan 4 No. 0038 locomotive, with constant
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current and starting and running characteristics, quasi constant speed control idle (sliding) protection control, logic control unit, fault monitoring and display functions. The locomotive is equipped with DK-1 air brake, with electro pneumatic brake function, by the electro pneumatic brake for train electric pneumatic brake system of direct control, to improve the rapid reaction of passenger train braking.
Main transformer of locomotive with train power winding, may apply to the passenger train providing air conditioning, heating, lighting, power supply, train without hair hanging trolley. Locomotive shape by wind tunnel experiments in order to reduce air resistance, the dip angle is 26.15 degree head shape.
Keywords: shaoshan 8 type electric locomotive (SS8), main circuit, auxiliary circuit, control circuit, the locomotive fault handling
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第1章 概 述
电力机车一般是按照电力机车的供电电流制及所采用的牵引电动机型式来分类。直流与交流制供电的电气化铁道上使用的电力机车分别为直流电力机车和交流电力机车。
1.1 直流电力机车
牵引运行时，由电网获得直流电、使直流牵引电动机工作，驱动机车运行。该机车结构简单，控制方便，易于维修，运用也比较可靠，而且容易实现再生制动。其缺点是接触网电压不高(一般为1500－3000V)，送电距离受到限制、变电所数目多，接触网结构复杂、笨重。
1.2 交流电力机车
按接触网的供电频率不同分为单相低频制和单相工频制两种。
①单相低频电力机车的牵引电动机是单相整流子电机，机车直接从接触网获取单相低频(25Hz或162/3Hz)交流电使牵引电动机运转、机车牵引运行。这种供电系统的电压一般为11～15KV，有效地克服了直流制电力牵引的不足，而且单相整流子牵引电动机性能也适合铁路运输的要求。
缺点是供电频率与工业用电不同，因而需要建造专用的发电厂，或在工业电力系统与铁道供电系统之间设置复杂的变频设备。
②单相工频交流制自五十年代以来，发展很快。最初的单相工频交流制使用的是整流器式电力机车，它由接触网受入单相交流电，经机车内的整流器整流后，供给直流(脉流)牵引电动机进行工作，接触网供电电压一般为20～25KV。这种机车既采用了高压交流供电，又采用了性能良好的直流牵引电机，且供电系统与工业系统频率相同，故具有更大的优越性。
1.3 电力机车发展概况
我国电力机车的研制和生产从1958年开始，其发展可分为个阶段：
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1.3.1起步阶段（～70年代末）：在仿制国外机车的基 础上，生产出韶山型客货两用交直电力机车。
1.3.2发展阶段（70年代末至80年代末）：我国研制成功自己的相控电力机车，机车功率进一步提高，代表车型SS3、SS4型。其中，SS3型电力机车采用级间调压方式，SS4型电力机车则是我国自行研制的第一代全相控大功率电力机车。
1.3.3提高阶段（自80年代末开始～今）：在消化吸收引进机车技术的基础上，对已开发的机车进行了技术改造，并结合我国传统的牵引电机并联的主电路形式，相继开发SS5、SS8、SS6B、SS7等型号的电力机车。
1.4 电力机车的工作原理
电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电动机。
牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车的运行方向也随之改变。牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能变为电能，进行电阻制动。
1.5 电力机车的组成
电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组成的。 机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。
空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。
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1.6 我国电力机车的发展
中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1968年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。截止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。1994年研制成功了时速为160 km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车（大白鲨），标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
1.7 机车性能参数 表 1-1 机车性能参数 UIC轴式 轨距 轮径 轴重 通过最小曲线半径 机车长度 机车宽度 机车高度 整备重量 受流电压 传动方式 牵引电动机
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Bo-Bo' 1,435毫米 1200毫米（半磨耗） 22吨 125米 16,300毫米（车体长度） 17,516毫米（车钩中心线距） 3,100毫米 4,040毫米（受电弓座面至轨面） 88吨 交流25kV（50Hz） 交—直流电 ZD115 × 4