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最高速度 持续速度 牵引功率 牵引力 制动方式 制动功率 制动力 239.6 km/h（试验） 170 km/h（营运） 100 km/h 3,600千瓦 210 KN（最大） 126 KN（持续） 加馈电阻制动 2700 kW 130kN 列车制动 电空制动 1.8 SS 8型电力机车设备布置总图 图1-2 SS8型电力机车总体图
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第2章 主电路
2.1 主电路
图2-1 SS8型电力机车电气线路原理图（主电路）
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2.2 主电路的结构特点
SS8型电力机车的主电路特点如下
（1） 主传动——采用串励脉流电动机驱动，电动机的速度采用端电压无极调压和无极磁场削弱方式进行调速。
（2） 电压调节与磁场削弱——电压调节采用三段半控桥相控整流无极调压；磁场削弱采用晶闸管分路的无极调节。因而机车在整个调速区均是无极的。
（3）供电方式——电动机的供电按转向架独立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1/2的牵引力；当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3/4。
（4）动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。 （5）测量系统——电流，电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。
（6）保护——主电路中设有电流的短路和过载保护，过电压，接地，小齿轮滞后等保护。
2.3 网侧高压电路
2.3.1 高压侧流程图
电网→受电弓(AP) →主断路器(QF) →主变高压绕组AX→车体→轴上接地碳刷→车轴→钢轨→变电所 2.3.2 各相关器件作用
①受电弓AP－受流；
②主断路器QF－机车电源总开关和总保护； ③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电能；
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④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压；
⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况；
⑧接地电刷1E～4E－保证良好接地，防止电腐蚀轮轴； ⑨速度传感器SD1～SD4－提供速度信息。
图2-2 高压侧电路图
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2.4 整流调压电路
整流调压电路由两个独立的单元组成，分别向相应的转向架上两台并联的牵引电动机供电。
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图2-3 整流调压电路
以第一转向架为例 在正半周的某一时刻：
a2→V7→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→V11→x2→牵引绕组→a2
在负半周的某一时刻：
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