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后一情况将单独介绍。
所有辅机的控制电源由自动开关23QA提供。
1.按下“劈相机”按键开关5SK1（5SK2），经导线542主断路QF联锁后分别经以下几个支路：支路一，经劈相机隔离开关15QS（处运行位），劈相机中间继电器21KA常闭点，经导线505使分相起动电阻接触器29KM、劈相机起动延时继电器13KT同时得电闭合，为劈相机热接触器15KM（410/E）闭合作好准备；支路二，经490导线，劈相机隔离开关15QS（处运行位），起动电阻转换开关5QP，29KM常开点此时得电闭合，经导线544使劈相机接触器15KM得电闭合，其常开联锁闭合使15KM自保持继续得电。劈相机的主回路构通，开始起动。若起动正常，则劈相机的起动继电器1AK动作，其常开点闭合；支路三，导线490经1AK，使导线501有点，劈相机起动中间继电器21KA得电动作，其常闭点打开，切断29KM、13KT的供电回路，切除劈相机起动电阻，使劈相机进入正常工作状态。同时21KA常开点闭合，使21KA继续得电自锁；支路四，导线490经21KA的常开点，经导线530、13KT的常闭点，使导线507有点，为他辅机正常工作作好准备。
2.若劈相机故障，则将15QS打到故障位，用通风机1代替劈相机。此时，通风机1通过分相电容起动后代替劈相机的功能，是其他辅机依旧能正常工作。具体控制过程如下：将15QS打到故障位，将5QP打到电容为。随后的操作过程与起动劈相机相似。即首先按下5SK1（5SK2）按键开关，导线542经主断路器常开点使导线490有电：支路一，导线490经15QS开关(处故障位），21KA常闭点使13KT、29KM得电，起动电容接入；支路二，导线490经15QS(处故障位），导线534经5QP、29KM常开点使导线525有电，并使通风机1的接触器18KM得电并自锁，通风机1开始起动，当发电相电压达到1AK的整定值时，1AK动作；支路三，导线490经15QS(处故障位）经21KA常闭点切除29KM、13KT的供电回路，切除通风机1的起动电容，使通风机1进入正常工作状态；支路四，导线490经13KT常闭点使导线507有电，为其他辅机的正常工作作好准备。
以上操作均是在接触下机车处于正常使用时的工况，即劈相机及其他辅机起动前，主断路器已处于闭合状态。
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图4-4 劈相机启动流程图
4.2.4 压缩机控制
按下“压缩机”按键开关7SK1（7SK2），导线507经7SK1（7SK2），547KP（压力调节器，风压低于700kpa时闭合，风压高于900kpa时断开），导线550有电。支路一，导线550经压缩机1隔离开关34QS，经导线551使压缩机1投入工作，同时起动继电器37KA得电动作。支路二，经导线550使压缩机起动继电器36KA得电动作。同时，16KM得电后，常闭点打开，使16KT常闭点，压缩机2隔离开关35QS，经导线552使压缩机2的接触器17KM得电动作，压缩机2投入动作。“强泵”操作时，按下“强泵”按键开关8SK1（8SK2），这时短接了压力调节器547的接点，使压缩机不受压力调节器的控制。这时，操作人员必须注意监听安全阀达到1000kpa整定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作。若压缩机1故障，只要把压缩机1隔离开光打到故障位，压缩机2仍可正常投入工作。
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若总风缸或控制风缸中处于无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机辅助压缩机向控制风缸压气，以供受电弓升弓和主断路器合闸之用。其电源由27QA自动开关提供，经43QS开关，向升弓压缩机15MD供电。
4.2.5 通风机控制
SS8型电力机车，取消了以往通风机的自动起动控制环节，因此，在调节时司机应根据情况，对通风机进行控制。
在未按下“通风机”按键开关前，应完成两方面准备；其一，劈相机起动完毕，其时21KA常开点闭合，13KT延时3s后闭合，使507导线有电；其二，导线507经16KM、36KA、17KM支路（在压缩机未投入时）使35KA得电，或导线507经16KT、17KT（在压缩机已经投入后）使35KA得电。
按下“通风机”按键开关6SK1（6SK2）。使导线508有电，再经35KA常开点，劈相机隔离开关15QS，使18KM得电，通风机1开始起动。同时，18KM的辅助常闭点打开，使14KT失电，延时3s后，14KT的常闭点闭合，通风机2开始起动。18KM、19KM的常开点闭合使通风机电源电路自锁，同时，19KM的常开点打开，使15KT失电，延时3s后，15KT常开点闭合，使导线531有电，经硅风机隔离开关29QS使硅风机接触器22KM得电动作，硅风机起动。22KM辅助联锁常闭点打开，使19KT失电，延时3s后，19KT的常闭点闭合，使导线535得电，再分别经油泵隔离开关30QS，变压器风机隔离开关31QS使油泵25KM、变压器风机23KM得电动作，使油泵和变压器风机启动。受25KM常闭点控制的20KT因25KM常闭点打开而失电，延时3s后，20KT的常闭点闭合，为制动风机起动作好了准备。至此，完成了通风机的控制。
4.2.6 制动风机控制
SS8型电力机车没有制动风机专用的按键开关，当机车进行电制动时，制动风机会自动投入。
在完成上述通风机的控制后，导线532有电，司机换向手柄打到制动位，牵制转换中间继电器12KA由406导线得电动作，通过导线532经12KA常开触点使导线568有电，
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通过制动风机1的隔离开关32QS，使制动风机1接触器20KM得电动作，制动风机1起动；同时，20KM辅助联锁常闭点打开，使18KT失电，延时3s后18KT常闭点闭合，通过隔离开光33QS使接触器21KM得电动作、制动风机2起动，直至正常工作。
4.2.7 机车通过相分段区的控制
SS8型电力机车通过相分区时，可由地面安装的应答器传输的信息，机车能自行完成一系列的自动操作，而无需司机干预。
当机车微机接受到信息后，由导线541发出指令通过隔离开关40QS，使导线509有电经过30KA常开点，使主断路器分闸线圈得电动作，主断路器断开。因主断路器断开，其QF常开点使劈相机及所有辅机的控制电源断开，同时也使30KA失电，所有辅机停止工作，在机车通过无电区后，进入下一供电区间，微机由变压器3T接到信息然后向控制电路发出指令。由导线511使自动合主断中间继电器34KA得电自锁。这时因劈相机按键开关未断开，主断路器合闸线圈由导线542得电而合闸。由高压互感器3T提供网压信号作为合闸提示只是方案的的一种。
过相分段后各辅机的起动
当机车过相分段时，由于主断路器的开断，其辅助触头QF切断了控制电源，因而控制各辅机电动机的接触器均处于开断状态。
如果主风缸有足够大的压力，这时由于风压继电器547KP的作用，过相分段后，压缩机不会投入工作，各辅机的起动过程如前所述。
但当主风缸风压低于750kpa时，风压继电器547KP的辅助触头处于闭合状态，会使压缩机投入工作，为防止压缩机电动机和牵引风机电动机同时起动，在电路中设置了继电器35KA。由于16KM、17KM的得电，使得继电器35KA失电，其常开接点切断了接触器18KM、19KM的电源，只有当压缩机起动完毕，继电器35KA得电后，其余辅机按前述的次序顺序起动。
在接点35KA上并联了接触器18KM、19KM的常开触点，其作用为风机正常工作时，为防止压缩机起动，使继电器35KA失电而产生的各辅机控制电源的失电。
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4.2.8 “向前”、“向后”控制
牵引控制有两种情况：一种是牵引向前，另一种是牵引向后。 牵引向前（以I段控制器为例）
当主司机控制器1AC的转换手柄达到“前”位时，导线402、404、407有电。其中，导线402供电给向前电磁阀，导线407控制牵引接触器7KM并向微机发牵引构成的指令。其控制环节是：由导线404经10KA（零位中间继电器零位时接通），使1YVF、2YVF两个电磁阀得电，负责前后转换的二位置开关转到“向前”位时；由导线404经28KA（制动命令中间继电器）、1YVF、2YVF、10KA、5KM（励磁接触器）、12KM，使1YVF、2YVF两个电磁阀得电，负责牵引制动转换的二位置开关转到“牵引”位。这样，就完成了牵引向前的转换控制。同时，导线407经28KA、27KA、6KM使导线448有电，7KM得电动作。
牵引向后（以I段控制器为例）
当主司机控制器1AC的转换手柄达到“后”位时，导线402、405、407有电。其中导线402、407的作用与牵引向前时相同；导线405的作用是用来控制二位置转换开关完成向后转换。其控制环节如下：由导线405经10KA，使使1YVR、2YVR两个电磁阀得电，二位置开关转到“向后”位。其中1YVR负责1号电器柜上二位置转换开关完成向后转换；2YVR负责2号电器柜上二位置转换开关完成向后转换。
4.2.9 制动控制
当司机控制器1AC的转换手柄达到“制动”位时，导线402、404、406有电。其中导线402、404的作用与牵引时相同；导线406用来控制二位置转换开关完成向后制动位转换及励磁接触器闭合。其控制环节如下：导线406有电→10KA→1YVB→2YVB有电，转“制动”位；导线40有电→12KA；导线406有电→544KP（制动缸压力若大于15kpa时，544KP常开点处于断开位）→1YNB→2YVB→7KM→26KA→5KM、6KM得电闭合，完成主电路由牵引向制动转换。
风速延时控制有电
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